Luta-mot-väggen style Bonneville Bobber -67

[BlöjRäsern]

Tack! Tycker iofs att jag mest byter blöjor och trampar på duplo hela kvällarna, sen blir det såklart nån timme nu och då i garaget emellanåt.

Njut av duplotiden. Sedan kommer lego. :bottenlössmärta

 

[Skrotnisse]

Om du tycker att trumpeten spelar vackert nu: Vänta tills du får höra den under acceleration.
Man kan inte låta bli att älska en sportig gammal paralelltwin.

 

[Elffors]

Hmmm, tror inte min gamla Seat skulle orka hela vägen ner och tillbaka. Den rostar förmodligen sönder i höjd med Göteborg...

Perfekt! Välkommen in.

 

[_Johansson_]

Redan i originalutförande med ljuddämpare lät den mysigt så jag ser fram emot att få rapa ur den genom byn till våren med öppna pipor!. :skrämmahästar

Jon, vet inte om det skulle bli så lyckat. Risken är att jag kommer sitta i duschen och grunka hela helgen sörjandes min kära spanjorska...

 

[Nikel]

Hær hade jag missat massa roligt.

Typiskt att datorn på jobbet inte har høgtalare


Ser fint ut iaf =)

 

[ozeo]

ett tips om du vill de ska se snyggt ut med raka pipor.
bubblans slutrör borde ha nån likn dimension och dom sänker faktiskt ljudet lite.
de är en djäkla skillnad på bilarna och jag har provat på min xs400.

 

[Bushido]

Hmmm, tror inte min gamla Seat skulle orka hela vägen ner och tillbaka. Den rostar förmodligen sönder i höjd med Göteborg...

Äsch då, om min sierra klarar Stockholm-östersund-lund så ska väl din seat palla hbg tor? Seså, pallra sin beniga lilla ända nedåt nu och var med på kalajs!

 

[_Johansson_]

ett tips om du vill de ska se snyggt ut med raka pipor.
bubblans slutrör borde ha nån likn dimension och dom sänker faktiskt ljudet lite.
de är en djäkla skillnad på bilarna och jag har provat på min xs400.

Ska ha det i åtanke, men jag kör nog med öronproppar istället.

Äsch då, om min sierra klarar Stockholm-östersund-lund så ska väl din seat palla hbg tor? Seså, pallra sin beniga lilla ända nedåt nu och var med på kalajs!

Nä hua, bara massa folk som man inte förstår vad dom säger.

För nån dag sedan fixade jag upphängningen av piporna, det blev två enkla klammer som nog lär hålla dom på plats utan problem.

Sen startade jag ju som bekant upp den och såg till min glädje att oljesmörjningen till ventilvipporna verkar funka då det trycker upp olja i slangen, lite trixigt att hitta rätt med strypningen på returen men jag verkar ha prickat rätt.

 

[_Johansson_]

Idag hämtade jag ut en sista laddning prylar från Lowbrow Customs, lika bra att smälla in en ny oljepump och renovera gaffeln när jag liks håller på.

Nu väntar jag bara på kondningarna jag beställt, sen kan jag plocka ihop hojen och förhoppningsvis slippa riva igen förns sommaren är slut.

 

[Farbrordane]

Riktigt Nice bygge. Blev så sugen själv så jag har suttit å spanat på blocket efter något bra projekt

 

[jonas4125]

Kan du inte sätta ett vanligt relä till ljusen som slår till så fort de blir laddning,,istället för slangklämmor på avgasbandagen kan du ta band till drivaxeldamasker ser lite smuttare ut

 

[_Johansson_]

Joo, det skulle nog funka. Ska klura lite mer på det när hojen går som den ska, sånt hör till kategorin Lyxproblem just nu.

Ska byta ut slangklämmorna när jag sett om bandagen vill hänga kvar eller inte.

Idag fick jag mina kondningar som jag beställde förra veckan, nu måste jag bara få tag i en lämpligt lång kopplingswire innan jag kan bunta ihop elhärvan och skruva på tanken igen.

Sen har jag även hängt på nya kedjan, den gamla blev för kort då jag har stretchat ramen 2".

Gokväll.

 

[_Johansson_]

Oj, här har jag inte skrivit på länge ser jag. Det har hänt lite i alla fall, hojen är ihopsatt och nya tjusiga broms- och kopplingsgrepp är köpta sedan jag lyckades bryta av det gamla kopplingsgreppet.



Sen har jag hållit på jävlats med tändningen några kvällar nu, brytarna är injusterade efter konstens alla regler och lik förbannat vill den inte starta. Spetsarna är rätt slitna och magnetrotorn lär väl knappt orka lyfta en knappnål från verkstadsgolvet så jag blev inte speciellt förvånad när jag senare upptäckte att jag bara fick en liten gnista var tredje kick ungefär...



Igår kväll fick jag ett infall och beställde en Pazon elektronisk tändning för att slippa jävlas mer, den ska visst klara sig med mycket mindre ström för att ge en bra gnista och enligt vissa forumrävar på Jockey Journal så är det det enda rätta för att slippa ett konstant strul med brytartändningen.

Funkar det fortfarande inte så får jag köpa en ny rotor, point of no return har passerats för åtskilliga tusenlappar sedan så nu är det bara att handla tills skiten är körbar...

 

[Lou siffer]

...point of no return har passerats för åtskilliga tusenlappar sedan så nu är det bara att handla tills skiten är körbar...

skönt att de inte bara ja som har så!

 

[pawthrick]

Igår kväll fick jag ett infall och beställde en Pazon elektronisk tändning för att slippa jävlas mer, den ska visst klara sig med mycket mindre ström för att ge en bra gnista och enligt vissa forumrävar på Jockey Journal så är det det enda rätta för att slippa ett konstant strul med brytartändningen.

Hupp!
Jag lyckades köpa på mig en bsa caferäser i höstas.
Har börjat snegla på både elektronisk tändning, värre stator/rotor och diverse batterieliminatorer.
Pazon verkar vettiga, ser fram emot en recension.

Trajjan din ser riktigt trevlig ut!

 

[_Johansson_]

Hupp!
Jag lyckades köpa på mig en bsa caferäser i höstas.
Har börjat snegla på både elektronisk tändning, värre stator/rotor och diverse batterieliminatorer.
Pazon verkar vettiga, ser fram emot en recension.

Trajjan din ser riktigt trevlig ut!

Det är nog lika bra att riva ut allt som har med brytartändning på en gång, lär spara en hel del huvudvärk på sikt.

Jag hade flyt som en tok att jag rev hojen innan jag körde mer med den.



För att göra en lång felsökningshistoria kort så fick jag inte hojen att starta trots att förtändningen ställdes med gradskiva, Pazon-tändningen satt på plats och en halv burk startgas användes. Efter lite letande på Jockeyjournals forum hittade jag en felsökningstråd där killen hade exakt samma symptom som jag, den baktände nån gång ibland trots alla möjliga justeringar.



Till slut kollade han ventilspelet och det var åt skogen för tight, efter en justering så startade hojen efter andra kicken. Sagt och gjort, jag tog isär hojen för att mäta spelet och hittade detta....



Den som skruvat i motorn före mig verkar inte ha gjort sig besväret att kolla så stötstängerna hamnade rätt, dom har missat säteskulorna och lyft mot godset i vipporna istället och nästan ätit sig genom väggen i ena lyftarhuset. Nya packningar är på G så jag borde ha skiten ihop om nån vecka.

 

[Skrotnisse]

Det är nog lika bra att riva ut allt som har med brytartändning på en gång, lär spara en hel del huvudvärk på sikt.

Jag hade flyt som en tok att jag rev hojen innan jag körde mer med den.



För att göra en lång felsökningshistoria kort så fick jag inte hojen att starta trots att förtändningen ställdes med gradskiva, Pazon-tändningen satt på plats och en halv burk startgas användes. Efter lite letande på Jockeyjournals forum hittade jag en felsökningstråd där killen hade exakt samma symptom som jag, den baktände nån gång ibland trots alla möjliga justeringar.



Till slut kollade han ventilspelet och det var åt skogen för tight, efter en justering så startade hojen efter andra kicken. Sagt och gjort, jag tog isär hojen för att mäta spelet och hittade detta....



Den som skruvat i motorn före mig verkar inte ha gjort sig besväret att kolla så stötstängerna hamnade rätt, dom har missat säteskulorna och lyft mot godset i vipporna istället och nästan ätit sig genom väggen i ena lyftarhuset. Nya packningar är på G så jag borde ha skiten ihop om nån vecka.

Dubbelkolla vilket ventilspel du skall ha.
Beroende på hur stötstångsrören är placerade och materialet i cylindrarna, så är det mycket möjligt att det skall vara 0 spel.
Jag har till och med varit med om att man justerat om spelet när motorn är varm, eftersom aluminiumcylindrar växer så mycket på längden att det påverkar ventiltiderna (och lyftet) märkbart.

Brytarlöst är ett måste på gamla hojjar.
Det brukar vara ganska dåligt med fart i det elektriska, så man får välja om man skall köra med minimalt brytargap (för att få tillräcklig "dwell") vid högre varv eller acceptabla serviceintervaller.
Med transistortändning bara funkar det.

 

[_Johansson_]

Bra tips, jag har inte hunnit kolla spelet än men det lär bli till veckan. Brytarlöst är skiten med stort S helt klart, bara att justera in och glömma bort.

I början av bygget hade jag någon mopedromantisk dröm om att sitta skrattandes i dikesrenen med brytarfil och flatmejsel för att ta mig hem från kaffedrickning hos kamraten men i praktiken lär jag göra allt annat än skratta när det händer......

 

[Twintorsk]

Dubbel..

 

[_Johansson_]

Nu har jag hittat felet och varit ute på den första tvåmilaturen utan bekymmer!



Efter att ha ställt tändningen ordentligt och tjyvkopplat in ett batteri via tändningslåset small hojen igång direkt, tydligen är laddningen paj vilket förklarar varför den var i det närmaste omöjligt att starta ifjol innan jag rev den. En ny Sparx-rotor är beställd så förhoppningsvis kan jag köra utan batteri på tanken i framtiden...

http://youtu.be/iOBoje7vius

Fasen så fint!