Intense's Blackbird turboprojekt

[Intense]

Ja inte vet jag var det sprayar exakt men hålet går ju ut där man ser, inte upp genom vevstaken.. Sprayar väl antagligen på cylindervägg och undersida av kolv och lillända.

 

[Elffors]

Du har rätt, jag kollade för slarvigt

 

[Intense]

Funderar på att snida ihop något sådant här nu: http://mngforce.typepad.com/nc450vdev/engine-modification-piston-cooling-oil-jet.html Finns ju 2 oljepumpar och den ena är bara till oljekylaren så att plocka ut ett extra uttag från den skulle vara ganska enkelt och då snor man inget oljetryck från tryckpumpen. Bara att börja måtta då.

 

[hayabusaking]

Original flexar för mycket så att packningarna går, särskilt med dubbelpackning. Kommer inte ihåg vad jag drar mina med nu men jag kan kolla. jag har gjort pinnskruvar med mutter på ovan sidan istället och det funkar bra. har en kompis som kört BB turbo sedan -00 och han fick byta packning en gång om året tills han fixade riktiga skruvar med mutter. jag åker lågkompkolvar och original packning, funkar kanon. åker ju bara DR och inte gata i och för sig.

Halloj jag har själv en Blackbird Turbo som jag misstänker börjat läcka i topplockspackningen, än så länge går den perfekt men om jag laddar lite högre runt 0,8-0,9 så trycker jag ut kylvatten i expansions kärlet vilket tyder på det.

Tänkte åtgärda det i vinter och min kompressions sänkning är 3 st topp packningar.
Finns det någon som säljer pinnbult och mutter som passar till Blackbird ? jag har letat runt att kan inte hitta någon som säljer Typ APE eller liknande. har du något tips på något jag kan använda ? vore guld värt isåfall.
/Med vänlig hälsning Björn

 

[ZX9xpress]

Vet inte om det fortfarande är aktuellt men jag var tvungen (på gsxr 1000) att koppla map-sensorn till en speciell sensorjordkabel på PC 5an för att det inte signalen skulle fladdra. Tydligen har PC5 lagt både sensorjord och vanliga jordkabeln i samma hölje till batteriets minuspol. Den svartvita skulle kopplas till sensorernas jord.
Problemen yttrade sig genom att ge stabila värden med tändningen på men när jag satte igång nån förbrukare: Lyse gav TPS signal +6% Bränslepump ca +15%, startmotor TPS+20%. Jag kunde se detta i PC 5 commandcenter när jag kopplat PCVn till datorn.
Efter att ha dragit den svartvita kabeln till tps och mapsensor så var värdena stabila och allt var ok.

Jag försökte använda Powercommandern, med autotunern med lambdan + mcx-boxen (extraspridare i plenum)
Men har bara haft problem med dem från första början efter turbomonteringen.

Fungerande fint med sugmotor, men mcx boxen och pc5an går inte ihop.
Verkar störa varandra, nu kanske jag haft helt fel grundmapp men jag följde rådet i en
gammal tråd här på SH och gick back to basic, dvs tog bort all dynga inkl TRE-mod och nu verkar den gå rent.

Förmodligen har jag monterat dem för nära varandra, men orkar inte flytta om mer grejer nu å pillra.

Men jag hade för avsikt att göra precis som du, att använda lcd som afr koll och det.
Har tagit bort grejerna och lagt ut dem till försäljning och siktat in mig på mcx-lcd'n alt direkt en optimering i Piteå.

 

[Peterr]

Jag tillverkade mina av 12.9 skruv och köpte muttrar på Dahlhems. Gjorde likadant med dragskruvarna till blocket.
Med vänlig hälsning
Peter

 

[sp20]

Halloj jag har själv en Blackbird Turbo som jag misstänker börjat läcka i topplockspackningen, än så länge går den perfekt men om jag laddar lite högre runt 0,8-0,9 så trycker jag ut kylvatten i expansions kärlet vilket tyder på det.

Tänkte åtgärda det i vinter och min kompressions sänkning är 3 st topp packningar.
Finns det någon som säljer pinnbult och mutter som passar till Blackbird ? jag har letat runt att kan inte hitta någon som säljer Typ APE eller liknande. har du något tips på något jag kan använda ? vore guld värt isåfall.
/Med vänlig hälsning Björn

Letade själv utan att hitta när jag sökte .
Intenses bult är gjorda av ARP på order av kund .
Går alltid att ställa frågan till dom .

M

 

[Intense]

Så jävla custom alltså, det sa du inte Men då fick jag ett bra pris om de är måttbeställda!

 

[HayabusaMan]

Vet inte om det fortfarande är aktuellt men jag var tvungen (på gsxr 1000) att koppla map-sensorn till en speciell sensorjordkabel på PC 5an för att det inte signalen skulle fladdra. Tydligen har PC5 lagt både sensorjord och vanliga jordkabeln i samma hölje till batteriets minuspol. Den svartvita skulle kopplas till sensorernas jord.
Problemen yttrade sig genom att ge stabila värden med tändningen på men när jag satte igång nån förbrukare: Lyse gav TPS signal +6% Bränslepump ca +15%, startmotor TPS+20%. Jag kunde se detta i PC 5 commandcenter när jag kopplat PCVn till datorn.
Efter att ha dragit den svartvita kabeln till tps och mapsensor så var värdena stabila och allt var ok.

Tack för informationen, intressant!
Mina problem jag hade, var störningar som yttrade sig ungefär som ett varvstopp direkt laddtrycket kom. Hade PC5ans minus direkt till batteriet och även mcx:ens minus på batteriet och ett dåligt batteri dessutom som ren info så här i efterhand. Kopplade aldrig upp den mot datorn tyvärr.

Mappen jag hade i PC5an var inte alls anpassad för turbo eller så, och jag hade Autotunern ställd på max 5% korrigering tror jag men det borde väl inte ha skapat kaos tycker jag. Mina kunskaper tog dock
slut där. Fungerar fint nu med Original ecu+mcx, så jag är nöjd nu. Nästa steg nu blir att ändra hjulbas,mm och helst en Healtech QS (sån som bryter tändningen) så att den spottar eld när man växlar PÅ bakhjulet PÅ Faluväg...förlåt flygfält

 

[sp20]

Tycker inte jag är speciellt dyr

Även kolvarna är lite custom och kostade beställaren 1100$ om jag kommer håg rätt .
Stabilare än hyllkolvar

Prisvärd uppdatering

M

 

[hayabusaking]

Ah okey tack då får det nog bli egentillverkning så man får bukt med problemet
/Mvh Björn

Jag tillverkade mina av 12.9 skruv och köpte muttrar på Dahlhems. Gjorde likadant med dragskruvarna till blocket.
Med vänlig hälsning
Peter

 

[Peterr]

Kolvarna finns på hyllan och går att beställa både här i Sverige och USA. Kör med sånna själv.
Med vänlig hälsning
Peter

Tycker inte jag är speciellt dyr

Även kolvarna är lite custom och kostade beställaren 1100$ om jag kommer håg rätt .
Stabilare än hyllkolvar

Prisvärd uppdatering

M

 

[sp20]

Kolvarna finns på hyllan och går att beställa både här i Sverige och USA. Kör med sånna själv.
Med vänlig hälsning
Peter

Dessa är som sagt custom , lovar att dom inte finns som du tror

 

[Intense]

Dessa är som sagt custom , lovar att dom inte finns som du tror

Vad är det som skiljer sig, för det lasergraverade artikelnumret under kolvarna är ju samma? De lär knappast ha gjort ett annat smitt ämne för dem utan det skulle isåfall vara bearbetningen som skiljer.

 

[sp20]

Vad är det som skiljer sig, för det lasergraverade artikelnumret under kolvarna är ju samma? De lär knappast ha gjort ett annat smitt ämne för dem utan det skulle isåfall vara bearbetningen som skiljer.

Enligt killen jag bytt delar med är kolvtoppen tjockare , det ska vara 1mm mer gods till första ringen som jag kommer ihåg .
Det jag fann nu av vår korrespondens var :

Mine has a thicker crown and has h13 .140 wall hd wrest pins
I can check how much is shipping is but I'm sticking with my turms
As I paid 1200 $ and remember from oriant u still have to pay shipping and what not

Borde stämma då allt han påstått tidigare stämt .
Hur sen JE hanterar märkning / emballage etc har jag ingen aning om ...
Tror förresten kolvarn låg i en 80mm:s kartong .

M

 

[Peterr]

Har inte sett dom här kolvarna i verkligheten men dom set likadana ut som mina, men det går ju att jämföra. Men det är bra kolvar utan tvekan. Jag körde med 2.5 bar vid något tillfälle som det inte riktigt var meningen.

 

[Intense]

Jaha vad gör man när man väntar på delar med 6-8 veckors leveranstid, jo man kan ju alltid bättre på grejerna man har så jag passade på att snygga till tratten till turbon och bygga lite specialverktyg.


Demonterade toppen och alla ventiler ser jättefina ut, inget har gått ner sig trots att man enligt Honda absolut inte får slipa. Passade på att putsa av ytorna med lite slippasta bara och beställa ventiltätningar som började se lite trötta ut.


Upptäckte att de flesta tillverkare av eftermarknadsvevstakar anger sträckning av skruvar och moment så jag tänkte att det går väl lika bra att snida ihop ett verktyg som att köpa ett från Us..


Tada!


Nu är det bara att vänta vidare på vevstakarna och pyssla med övriga delar sålänge, lite blueprinting skadar ju aldrig.

 

[andersbrink]

Upptäckte att de flesta tillverkare av eftermarknadsvevstakar anger sträckning av skruvar och moment så jag tänkte att det går väl lika bra att snida ihop ett verktyg som att köpa ett från Us..

Vet man med sig att man inte kommer att kunna ha 100 koll på sträckningen, kör hellre med kalibrerat åtdragningsmoment. Typ för Carillos SPS (inte DNE), 48 Nm förstagångsmontering och 38 Nm efter en demontering om du vågar återanvända bultarna. Smörjmedel enligt instruktioner, ingen hitte-på-egen-blanding. Falicons ARP-bultar "körs in" enligt ett lite omständligt förfarande @ http://www.faliconcranks.com/tech.html

 

[Intense]

Fast vad menar du med hittepå? alla köpeverktyg ser ut exakt så och rekommenderad försträckning finns angiven av crower och är en rekommendation från dem att använda. 13-17 hundradelar som de anger är ingen konst att mäta upp med det verktyget. Hur vet du egentligen att du har bättre koll på sträckningen med deras metod, det vet du ju egentligen inte mer än att du ligger i närheten för att friktionen fortfarande kommer variera trots deras inkörningsmetod.

Rekommenderad metod av dem är ju att mäta skruven före och efter när man testdrar vevstaken för att se om det inställda momentet överensstämmer med sträckningen. Tycker det låter som ett bra sätt att veta hur hårt förspänd skruven är.

 

[Intense]

Vänta jag missuppfattade nog dig, du menar förstås hittepå-smörjmedel blandning. Men hursomhelst, tänker dra med angivet moment enligt instruktion och kontrollmäta med verktyget före och efter. Dubbhål finns ju på skruvarna redan.