Humlan - Projektet som (nästan) inte blev av.

[jpe70]

Bilder från projektet om nån är intresserad, både vettiga och ovettiga, finns i ett album här: https://photos.app.goo.gl/NRqoLHh5veLDAwXo7

 

[Björn F]

Ajdå, de ligger ju på samma ställe som alla andra. Nu då?

Nu syns bilderna!

 

[jpe70]

Hojen är gammal, elektroniken är gammal, alla kablar minst lika gamla och jag är fan skitgammal...

Men iallafall, vissa av de grejerna går det hjälpligt att åtgärda symptomen från. Byta alla kablar i en gammal hoj är mer jobb än jag vill lägga ner, och köpa en härva gör man inte för pengar oavsett hur enkel den är.

En driftig australiensare på TRX-forumet kom på att det nog är en del förluster i 20 år gammalt elsystem och det inte hjälper vare sig batteri eller tändning på traven. Med effektförlust som följd. Alltså tjuvkopplar vi tändspolarna lite genom att dra nya kablar via ett relä direkt från batteriet till spolarna utan att gå via hela härvan.

Utförlig beskrivning på engelska finns, så jag ramlade iväg till Gubbdagis och inhandlade ett stycke relä. Lite kablar hade jag ju redan. Har skulle det brännas säkringar!
Jo, jag lyckades koppla reläet fel första gången såklart. Så jag fick åka tillbaka och köpa nya säkringar också, kunde inte förstå varför huvudsäkringen gick så fort motorn startade....

I korthet går det ut på att man byter en av ingående kontakterna på varje spole med en ny kabel från reläet. Det dragande stiftet kopplar man till strömmen som normalt går till spolen på cyl 1 så när tändningen slås på sluter reläet och kopplar batteriet direkt till spolarna.

Inte mycket kopplande egentligen, så klart värt ett försök. Gav det nåt då? Jovars, originalhärvan från -97 gav 11,4 volt in i spolarna efter att ha passerat diverse kontakter och tändningslås. Kanske i underkant för en fet och snygg gnista från ett 12-voltssystem. Efter lite vilt kopplande med egentligen för tunna kablar landade jag på närmare 11,8 volt. Tillsammans med nya tändkablar, modifierad tändhatt där jag plockat bort resistorn och ersatt med en bit koppar så bör det ge lite väl behövlig skjuts till förbränningen.

Jodå, skillnaden märks när man ska starta och när hojen ska ta sig från tomgång. Sen tjänar jag väl inte mer än en kvarts hk på topp, men bäckar små osv...

Ja, bromspedalen är nersliten till hälften. Jag vurpade på Monzta nån gång 2007 som föråkare när jag jagade ifatt två gix. Slipade ner pedalen, fick ett märke i backspegeln och tejpade ihop stället i rumpan med silvertejp. Körde hojen hem knappt 20 mil i slutet av dagen... Pedalen såg likadan ut när jag köpte tillbaka hojen 2018.

Det kompletta innehållet i tändhattarna på en Yamaha från 90-talet.

 

[Mr Moto]

Låter som en fin kväll i garaget!

 

[Tommy Gsson]

Bra jobbat! Förutom motståndet i tändhatten, tar man bort motståndet hoppar gnistan över i tändstiftsgapet tidigare och då hinner inte tändspolen arbeta upp lika hög spänning = sämre gnista.
Kämpa på!

 

[jpe70]

Förutom motståndet i tändhatten, tar man bort motståndet hoppar gnistan över i tändstiftsgapet tidigare och då hinner inte tändspolen arbeta upp lika hög spänning = sämre gnista.
Kämpa på!

Ser man på, teorin bakom från annat håll säger att det bara är en avstörning. Ungefär som R-stift vilket var viktigt på vissa hojar ett tag.

 

[jpe70]

Inte mycket fixat med hojen den här helgen, blev inte att göra klart baklyset. Däremot fick jag ordning på transporten istället, så ett annat bekymmer mindre. 3 st 2r på senaste besiktningen och med lite extra händer fixade vi både en ny styrled och ensidig p-broms på bara en timme. Sen passade vi på att ta en drop-in tid direkt och det gick helt utan problem.

Bra flyt med bilen för en gångs skull!

Blev på så bra humör att jag ställde mig i duggregnet och lade in lite mattor i skåpet. Förra jobbet stänger ner i stan och jag plockade på mig några kvadrat mässmattor tidigare i veckan.

Lite hoj blev det dock, lite live-provning av ny lack/foliering. Jag har enormt svårt att bestämma mig och ingen känsla alls egentligen så jag snodde en design från Bikeexif och försökte överföra den på traktorn utan att tappa den gröna originalfärgen. Gick sådär, så jag testade med en Jägermeisterversion också...

Behöver jobba vidare på det här, men nåt behöver jag göra för att dölja lagningarna i kåpan.

 

[jpe70]

Det blir ju inte som man tänkt sig...

2-årsplanen för projektet var som sagt att lägga första vintern på chassi och andra vintern på motor. Dags alltså att riva motor nu, jag hade från början stora planer på bland annat mer kubik som senare dämpades något till åtminstone mer komp och en allmän renovering. Nu får vi se hur det blir, ett tandimplantat ska plötsligt in i käften istället och det ska fixas med två 50-årsfester så hur mycket det verkligen blir....

Mer kubik kan man iaf få i flera olika varianter, konstigt nog. Vissa andra saker är tvärt omöjliga att få tag på. Det vanligaste är 878-kubiks-kittet man fortfarande kan beställa från t ex. Kedo. Det är "standard" 1 mm överdimension och det vanligaste. Enda nackdelen här är att det ursprungliga kitet hade kolvar som faktiskt var tyngre än originalen och dessutom inte ökade kompet speciellt mycket. Det man beställer numera är från annan tillverkare och knuffar iaf upp kompet till 11,5 om jag inte minns fel. Plus lite extra kubik.

Ett lättare, bättre balanserat men rätt omöjligt att få tag på utan vidare är ett 880-kubikskit från Arias. Den tokiga australiensaren tog fram några såna kit och de motsvarar Over's racingkit från tiden det begav sig. Det hade suttit fint.

Relativt enkelt att få tag på tack vare TDM900 är 900 resp 916 kubik. Finns att köpa från Tyskland men kostar en del sett till hojens värde och kräver modifikationer på vevhuset samt andra stakar. Tankarna for förbi det där 900-kitet ända tills jag såg priset, men det hade varit ballt onekligen. Fränast av allt hade varit det Laaks körde med i slutet av 90-talet och det holländaren Pieter fortfarande tävlar med, 920-kubik. Det är såvitt jag förstår helt andra grejer än kitten som utvecklats för 900-motorn.

Som det ser ut nu är dock det enda effektmodifiering som blir i vinter förgasarna och tändmodulen jag redan köpt. Jag kommer försöka riva loss cylinderblocket och byta kolvringar samt sätta i en tunnare topplockspackning, det kostar ju mest bara tid. Men det kan lika gärna bli att jag får köra vidare en säsong till orenoverat.

Just det!
För de som har eller funderar på en gammal TDM/TRX: Om den går lite rassligt speciellt på låga varv kan det mycket väl bero på det lilla gulvita plastlocket på sidan av förgasaren och ventilen under det. Locket åldras och spricker, ventilen ärgar. Kostar småpengar att byta båda och är klart värt. I princip bara höger förgasare som drabbas, den är mest utsatt för UV-ljus.

Mitt lock verkade helt vid kontroll, men jag lade ändå ett lager epoxi utanpå och bytte ventilen.

 

[jpe70]

Nu jäklar går det långsammare, men det var ju inte direkt oväntat... Brno 2020 är iaf bokad!
Tyvärr betyder det ytterligare ett par månader utan nya delar.

Finns ju lite att fixa med på hojen också som inte kostar nåt speciellt, håller just nu på att testar olika varianter på att flytta in baklyset. Egentligen testar jag ju inte, det blir bara inte så bra så jag får göra om...

Har nog en variant som kommer fungera nu, men blev lite mer pyssel än tänkt. Speciellt som ritningen inte är den bästa direkt. Inte ens komplett faktiskt.

Inte ens nån idé att ta bilder på eländet just nu. Om det strular tillräckligt mycket kanske det slutar med att jag ritar upp biten och får den tillverkad framåt våren.

 

[Mr Moto]

"Egentligen testar jag ju inte, det blir bara inte så bra så jag får göra om... "

Jag försöker fortfarande övertyga mig om att jag testar...för att behålla någon form av värdighet

 

[jpe70]

Nej, projektet har inte ghostat trots 6 veckor utan uppdatering. Egentligen inte mycket tid i sammanhanget, men planerna jag hade för hösten/vintern föll pga 6 dagars arbetsvecka och verkligen dåligt tajmade utgifter.

Betyder att inget är klart men flera småsaker är påbörjade. Jag har börjat om på lykthållaren igen, den här gången tänkte jag använda verkstaden jag har tillgång till på jobbet och eftersom jag gjort ett par prover redan räknar jag med att kunna göra den i ett stycke med hål & bockningar på rätt ställe.

Det här är en av anledningarna till att jag inte vill ge mig på större kapningar i ramen. Finns inte en chans att jag skulle få hojen körklar till säsongen, och med tanke på MP är det ett krav om jag ska få köra den alls....

I ett kortvarigt anfall av iver gick lättningsivern in Red Bull-läge och jag satte borren i bakre bromshållaren. Alltid kan man spara nåt gram ytterligare. Härnäst kommer sågen fram för att öppna upp lite mer och sen blir det slip och en gnutta färg innan jag troligen ger mig på nästa oskyldiga aluminiumbit...

Det här är förresten ett modifierat R6-fäste, hela bakbromsen kommer från 2:a gen R6 04 som sitter tillsammans med motsvarande bakhjul i dunderklump-svingen.

Gårdagkvällen ägnades åt att fundera över utseendet igen, denna gång tillsammans med sambo och hennes nagellackskalender från Essie. Grymt sätt att kombinera färger utan att lämna soffan. Ett par faktiskt gångbara alternativ uppenbarade sig, slutet på det äventyret kommer dock inte förrän till våren.

 

[jpe70]

Efter en veckas ledighet var man så äntligen i skick att ta sig till garaget och få en aning gjort.

Det blev äntligen lite bockning och borrning av lyktfästet. Med lite kreativt våld och mindre justeringar på plats pga obligatoriska felmätningar så sitter lyktan där den var tänkt. Var även tvungen att kapa lite mer av ramändarna då lyktan inte får plats mellan rören och den här placeringen flyttar in den i höjd med ett par fästen.

Plåtbiten modifierad:

Före:

Färdigt: Det skiljer kanske 15 mm utskick från originalet. Betydligt bättre!

Blev även slipat och lite färg lagt på det lättade fästet till bakbromsoket. Inte för att jag tjänade så mycket på det, men den ser åtminstone inte lika massiv ut längre. Ska ta bort lite mer material från den nu när jag sett hur den blir med färg på.

Mest fantastiskt är skillnaden det gör att byta till alu-drev bak. Justerade drevningen med ett nytt 44-kugg Renthal bakdrev, funderade på att ta ett mindre framdrev istället men vinner ju ett halvt kilo på att inte ha ståldrevet där bak.

 

[Björn F]

Jag kan inte se bilderna. Kan någon annan se dom?
Edit: I det senaste inlägget.

 

[jpe70]

Jag kan inte se bilderna. Kan någon annan se dom?
Edit: I det senaste inlägget.

Ibland hänger delningen inte med, men jag ser dem alltid eftersom jag är inloggad så missar ju när det inte funkar.

Redigerat nu.

 

[jpe70]

Efter lite epostkontakt med Kumlins i Sala blir det nu att skicka dit den gamla stötdämparen. De var osäkra på om de kunde fixa den först men efter lite bilder visade det sig vara rätt enkelt. Funderade på bara vanlig service till en början men eftersom det enbart är banhoj numera och dämparen är 23 år vid det här laget (okänt senaste servicedatum, inte senaste 14 åren) kommer det bli en omshimsning så den passar min vikt och syftet lite bättre när vi ändå är igång. Fjädern verkar märkligt nog ganska rätt.

Bättre än att köpa en begagnad dämpare i okänt skick från nån ZX10 då budgeten ändå inte räcker till en helt ny stöt av vettig kvalisort tänker jag.

Konstaterade ju att i original gatskick är den knappast gjord för att konkurrera om sistaplatsen i CSBK med mina 90 kg med utrustning, 25 kilo mindre skrot och den nya geometrin med ungefär 10 mm ner fram och 40 mm upp bak.

PS. Hoppas bilderna syns nu...

 

[Björn F]

Bilderna syns nu
Det blev bra med bakljuset

 

[jpe70]

Bilderna syns nu
Det blev bra med bakljuset

Kanon!

Tack, tycker personligen det där blev bättre än den vanligare modden när man placerar det ännu längre in slätt med kåpan. Men jag är nog partisk...

 

[jpe70]

Ok, inte jättemycket byggande utan snarare ersättande. Biltema 80-173 är tex utmärkt för att lätta hojen ytterligare drygt 3 kg. Kan rekommenderas till TDM också. Bilderna är rätt osexiga just nu så skit i det. Nu är jag iaf nere på 180-nånting kilo körklar, bra för en okapad hoj med rötterna i sent 80-tal tycker jag nog.

Bromsok fram tänkte jag rengöra i ultraljudstvätt men efter en kontroll idag bestämde jag mig för att det får räcka med tandborste och bromsrengöring, hade inga problem att trycka kolvar för hand. Verkar som Yamaha gjorde bra skit i början på 2000-talet!

Ska plocka upp en våg, men enligt Excel är våtvikten som sagt 180,3 kg.

Skickat från min G8441 via Tapatalk

 

[Björn F]

En bild lättar alltid upp. Här är en från Biltemas bildbank.
Om inte annat för dom som som inte känner till 80-173

Skickat från min iPad med Tapatalk

 

[bonde456]

En bild lättar alltid upp. Här är en från Biltemas bildbank.
Om inte annat för dom som som inte känner till 80-173

Jag kör med Biltemas Litiumjon, ångrar det djupt. Första batteriet var trasigt och när jag väl fick ett helt så är prio nr ett direkt jag stannar att slå av GPS. för glömmer jag den över natten så räcker inte strömmen att starta dagen efter, så var det aldrig med originalbatteriet.