Honda XR650R

[Återfallet]

Har du mätt glappet i storänden samt ramlager?

Nej. Tyckte mig känna ett glapp upp och ner. men det är ganska svårt att få till en pålitlig mätning.
Har tagit Boost 3 på orden och mätt upp lilländen på vevstaken och den var okej. Skall testa med en annan olja på motorn och sen får jag se hur mycket ljud som är kvar i motorn.

Det stora missljudet har jag hittat. Det var en bult till kamdrevet som gängat ur sig och tagit i toppen vid varje varv kammen snurrat.

 

[Two stroke man]

Nej. Tyckte mig känna ett glapp upp och ner. men det är ganska svårt att få till en pålitlig mätning.
Har tagit Boost 3 på orden och mätt upp lilländen på vevstaken och den var okej. Skall testa med en annan olja på motorn och sen får jag se hur mycket ljud som är kvar i motorn.

Det stora missljudet har jag hittat. Det var en bult till kamdrevet som gängat ur sig och tagit i toppen vid varje varv kammen snurrat.

Placera fingertoppen på veven i skarven enligt bilden så att den ligger på både vevaxeln och vevstaken. Så försöker du jucka upp och ner. Finns det skadligt glapp så kommer du känna det i fingertoppen.

Jag förutsätter att du saknar tillgång till indikatorklocka så är det är den näst bästa metoden att urskilja glapp. Man är känslig i fingrarna.View attachment IMG_20230620_100118_HDR.jpg

 

[Återfallet]

Placera fingertoppen på veven i skarven enligt bilden så att den ligger på både vevaxeln och vevstaken. Så försöker du jucka upp och ner. Finns det skadligt glapp så kommer du känna det i fingertoppen.

Det är så jag har gjort. Problemet är att dra veven rakt upp/ner. Vill gärna vicka i sidled..
Klocka med stativ har jag tillgång till, men jag tror på ett test först innan jag spenderar ytterligare 10k på hojen. Det är ju sommar och semester snart!

 

[Two stroke man]

Det är så jag har gjort. Problemet är att dra veven rakt upp/ner. Vill gärna vicka i sidled..
Klocka med stativ har jag tillgång till, men jag tror på ett test först innan jag spenderar ytterligare 10k på hojen. Det är ju sommar och semester snart!

Känner du inget tydligt på det viset så är det nog lugnt, glappet brukar öka snabbt när det väl är så utslitet.

 

[Boost 3]

Jag har aldrig hunnit känna eller höra ett nållagerglapp innan nållagren/ korgen exploderat Vevlagerglapp med glidlagring kan man få härrejössesförvarning med kallstartsklapper utan dess like.
Ramlagren behöver man inte ens känna på för de ser ut att komma från en traktor eller oljetanker i dim. Samma sak med alla andra lager i motorn och växellådsdrev är våldsamt starka. Största rasriken på en xr650r är att köra av kedjan för då slår den sönder blocket just vid kopplingsarmen. Jag har kört sönder 2 xr600r block och två xr650r block på de viset då jag varit för snål för att byta kedja i tid.

 

[El Presidente]

Jag har kört sönder 2 xr600r block och två xr650r block på de viset då jag varit för snål för att byta kedja i tid.

XR650n är en fantastisk hoj på många sätt o vis och jag kan sakna min gamle gris ibland även om jag nu har en smidigare XR400 i garaget.
Motorn i XR650 är ju galet bra!!
Det du skriver får mig o tänka på ett inlägg jag gjorde i en annan tråd:

Kedjestyrare, bra eller onödigt?

Kollade på Youtube för nåt tag sen där nån snubbe körde en Tenere 700 och det hände nåt med kedjan (trir den la av) så den slog hål i blocket så hojen började läcka olja. Där sade det nåt om att han hade haft en ordentlig chain guide hade han inte råkat ut för detta och en sån monterades senare...

www.sporthoj.com

Fixa ett ordentligt spängskydd som är bultat i ramen istället för skiten som sitter där original så slipper du huvudvärken om oturen skulle vara framme

 

[Bobby 600]

Ok du har också kört samma motor som jag har KTM 990 motorn och den går finare än en xr650r i låga farter speciellt om din xr inte har ryckutjämning i bakhjulet? VTR har jag provkört och den har tyngre svängmassa så den gick mindre hackigt än ktm 990.
10w-30 är är inge bra att köra på i en hojmotor med gemensam olja för växellåda och motor. Redan vid crusingfart blir den väldigt tunn så när man kör den i statstrafik eller hård körning på bana eller i skog typ enduro så tar motorn skada för då bir den som vatten.
Byter du till 50- 60 i topp kommer den gå så tyst att du blir orolig åt att den går för fint ? Botten (kallstartsväördet) w värdet är mindre viktigt men håll dig till 10-20w i botten för sommarbruk och viktigast 50-60 i topp.
Här har du ett ex på en kanobra olja Motul 10w60 7100. Undvik Motul 300v för de är en racingolja som håller kortare tid innan den går ner sig vs 7100 som är en allround olja med normal livslängd. De är inte bara Motul som har kortlivad racingolja så man måste hålla koll så man inte köper en sådan olja och kör full ojebytesintervall enligt bok. Nu står de visserigen 100 mils intevall på xr650 men de är för tävlingsbruk. Med strax över 2l olja i motorn som xr har kan man köra 300-500 mil ber på hur hårt man kör.

Motul 7100 4T 10W-60 4L

Interessant!

Manualen specifierar bara Honda 4-stroke oil. Vid googling så verkar den vara 10w-30.
Jag har också en KTM EXC 450 och manualen specifierar 10w-50, JASO MA.

Brukar ha Biltema helsyntet 10w-40 i sporthojarna, men vill inte ha det i en EXC 450, så kört på Elf Moto 4 Tech 10W-50 hittills.

Ska beställa ny olja och det vore smidigt att ha samma olja till båda 450 och 650R, så man kan köpa i bulk och få ner priset lite.

Vad tror du om SBK Racing / Q8 Racing 4T 10W-50 till dessa?

 

[Boost 3]

Interessant!

Manualen specifierar bara Honda 4-stroke oil. Vid googling så verkar den vara 10w-30.
Jag har också en KTM EXC 450 och manualen specifierar 10w-50, JASO MA.

Brukar ha Biltema helsyntet 10w-40 i sporthojarna, men vill inte ha det i en EXC 450, så kört på Elf Moto 4 Tech 10W-50 hittills.

Ska beställa ny olja och det vore smidigt att ha samma olja till båda 450 och 650R, så man kan köpa i bulk och få ner priset lite.

Vad tror du om SBK Racing / Q8 Racing 4T 10W-50 till dessa?

Gamla sbk racing har jag kört tidigare för den va va erkänt bra och dessutom billig på 20l. Nu finns bara q8 4t 10w-50 men den är väl minst lika bra antar jag. 50 i slutvisko är perfekt till allt från enduron till sporthojen.

 

[Bobby 600]

Ok du har också kört samma motor som jag har KTM 990 motorn och den går finare än en xr650r i låga farter speciellt om din xr inte har ryckutjämning i bakhjulet? VTR har jag provkört och den har tyngre svängmassa så den gick mindre hackigt än ktm 990.
10w-30 är är inge bra att köra på i en hojmotor med gemensam olja för växellåda och motor. Redan vid crusingfart blir den väldigt tunn så när man kör den i statstrafik eller hård körning på bana eller i skog typ enduro så tar motorn skada för då bir den som vatten.
Byter du till 50- 60 i topp kommer den gå så tyst att du blir orolig åt att den går för fint ? Botten (kallstartsväördet) w värdet är mindre viktigt men håll dig till 10-20w i botten för sommarbruk och viktigast 50-60 i topp.
Här har du ett ex på en kanobra olja Motul 10w60 7100. Undvik Motul 300v för de är en racingolja som håller kortare tid innan den går ner sig vs 7100 som är en allround olja med normal livslängd. De är inte bara Motul som har kortlivad racingolja så man måste hålla koll så man inte köper en sådan olja och kör full ojebytesintervall enligt bok. Nu står de visserigen 100 mils intevall på xr650 men de är för tävlingsbruk. Med strax över 2l olja i motorn som xr har kan man köra 300-500 mil ber på hur hårt man kör.

Motul 7100 4T 10W-60 4L

Jag har lite mer funderingar kring detta.

10w-50 är ett stort VI och en sån olja bryts VI ner snabbare än 10w-40.
10w-50 bryts snabbt ner till ~10w-30, medans en 10w-40 är mer robust och kanske bara bryts ner till 10w-35, även efter ~500mil. Därav kräver 10w-50 tätare byten.

De flesta manualer för gathojar rekommenderar 10w-40 och har långa serviceintervaller. KTM exc vill ha 10w-50, men eftersom oljan byts var 10h, så hinner inte oljan brytas ner så mycket innan den är bytt.

Honda rekommenderar 10w-30 till XR och 100mils intervall. Jag håller med om att intervallet är lite kort för motionskörning, men om vi ökar intervallet, blir det inte då konstigt att också byta till en olja som bryts ner snabbare? Med 10w-50, borde vi inte byta oftare?

 

[Boost 3]

Den är minimal skillnad i livslängd på ex en 10w50 och en 10w40 (samma märke och sort) undantag om 10w50 oljan är en Racinganpassad olja för då bryts de ner snabbt.
10w50 oljan bryts sakta ner till 10w som sämst men de lär ta 4000mil.
10w40 av samma märke och sort klrara sig inte längre innan den går ner sig til 10w.
Enda skillnad mellan de två¨är att 10w40 oljan är blaskigare varm och därav drar motorn mindre bensin. 10w50 oljan skyddar motorn bättre men motorn går tyngre och drar därför mer bensin samt är sämre för miljön.
Fördel med en 20w50 är att den har kortare spann den måstre va bra på så de krävs mindre additiver för att få ner första w siffran. 20w-50 går bara ner sig till rak 20 som sämst men som sagt då måste man köra 4000 mil minst.
Förr i tiden körde jag mina xl 600 xr 600 xr650r mestadels på 20w50 för typ 20 år sedan men nu på 2000 talet har syntetoljorna blivit så bra och långlivade så de går tom att köra 5w-50.
500 mil på ex en Motul 7100 15w60 kan man köra en xr 650r 500 mil på förutsatt att de är gatkörning. Kör man enduroliknade förhållanden så byter man på typ 100 mil eller 20 timmar. De är närmare 2,3 liter i motorn om man lyckas få ur all olja , jag brukar få ur 2,2 l och jag vickar hojen åt alla möjliuga håll och lägger omkull den år vänster sida samt och kickar och har sig, de är stor fördel att få ur allt grums som går från botten växellåda.
10w30 är den blaskigaste olja Honda godkänner men de godkänner ända upp till 20w50 .
De är bara välja 10w30 om man vill ha mest effekt minst bränsleförbrukning och låga utsläpp eller 20w50/60 om man prio livslängd på motorn och kan ta lite sämre effekt, ökad förbrukning samt vara en miljöbov ?

 

[kozmos]

Någon som har förstärkningen liggandes som sitter monterad under bakskärmen ?
Söker förtvivlat efter en sådan haha.

 

[El Presidente]

Någon som har förstärkningen liggandes som sitter monterad under bakskärmen ?
Söker förtvivlat efter en sådan haha.

"Förstärkning"...?
Är det bakramen du menar eller?

 

[kozmos]

Nej inte bakramen utan denna.

 

[Boost 3]

Min kompisare har garanterat en sådan för han har allt till xr så jag ska höra om han orkar ta fram en och skicka.
Men ha inte för stor förhoppning för han har för många järn i elden så de är frågan om han orkar leta och skicka. Jag pmar dig så jag har dig på kroken ?

 

[SaknarSOE]

Nu har jag mätt och det faller inom toleranserna faktiskt. Det trodde jag inte. (Se bild)
Jag sätter ihop den och lyssnar lite..
Jag hade tänkt att behålla denna hojen tills jag inte orkar kicka igång den längre så tid finns ju längre fram för total renovering.
Hittat en bra japansk handlare som ordnar fram original delar till en bråkdel av priset från swe eller Holland.
Ska även testa att sänka nålen ett hack och se vad för skillnad det gör.
Det är rätt ansträngande att ens köra igenom staden med cykeln med dessa ryckningar.
Så länge man gasar ordentligt och står på så känns det bara som en fröjd, men det kan man ju inte runt rullatorer och barnvagnar i stan… ?
Vad tror du om uppmätta siffror?

Hej! Du skriver ”Hittat en bra japansk handlare som ordnar fram original delar till en bråkdel av priset från swe eller Holland.”. Har du en webbadress dit?

 

[Återfallet]

Kanon då kan du köra vidare i all evighet ?
Kör på en rätt tjock olja typ Motul 15w50 eller ännu bättre Motul 15w60 för de är släpor som trycker mot kammen och växellådan håller bara bättre ju tjockare viskositet man kan köra.
Motorn blir tystare bara man byter från ex 50 till 60 i slutsiffra på oljan och speciellt om man kört en 40 olja och går till 60. Enda nackdel med tjockisolja är högre bränsleförbrukning.

Så här en evighet senare, ser hojen ut så här.
Bytte till tjockare olja och körde ca 70 mil, sen tog det stopp.. Stödbrickona har hamnat i oljefiltret.

 

[Återfallet]

Hej! Du skriver ”Hittat en bra japansk handlare som ordnar fram original delar till en bråkdel av priset från swe eller Holland.”. Har du en webbadress dit?

Ursäkta hemskt sent svar...

ISICARcom DIRECT from JAPAN | eBay Stores

Welcome to ISICAR! Based in Tokyo, Japan, we specialize in genuine Japanese auto and motorcycle parts — both OEM and aftermarket. With over 20 years of experience on eBay (since 2004!), we’ve proudly served thousands of customers worldwide. We ship parts of all sizes all around the world...

www.ebay.com

 

[Boost 3]

Så här en evighet senare, ser hojen ut så här.
Bytte till tjockare olja och körde ca 70 mil, sen tog det stopp.. Stödbrickona har hamnat i oljefiltret.

Jag antar nållagret är glappt på storänden vevtapp för de är de enda som är en svaghet på xr och de kan ta ut brickorna. Om bara chimsbrickorna slitits ner blir jag förvånasd för de har jag aldrig sett på någon enstånka fyrtakt. Men däremot har jag kört sönder nållagret så dess skrot har sabbat både chimsbrickor och slagit hål i block mm de brukar ge den kopparfärgen i oljefiltret. Eller är den vevaxeln renoverad så den som satt ihop den haft för tight spel mellan shimsbrickor och vevstrake/skinkor?
De som knäcker vevstakens nållager är höga varvtal typ att man kör i varvstopp vid 8250v stup i kvarten.

 

[Återfallet]

Jag antar nållagret är glappt på storänden vevtapp för de är de enda som är en svaghet på xr och de kan ta ut brickorna. Om bara chimsbrickorna slitits ner blir jag förvånasd för de har jag aldrig sett på någon enstånka fyrtakt. Men däremot har jag kört sönder nållagret så dess skrot har sabbat både chimsbrickor och slagit hål i block mm de brukar ge den kopparfärgen i oljefiltret. Eller är den vevaxeln renoverad så den som satt ihop den haft för tight spel mellan shimsbrickor och vevstrake/skinkor?
De som knäcker vevstakens nållager är höga varvtal typ att man kör i varvstopp vid 8250v stup i kvarten.

Nållagret på storänden är kass ja, men båda slitbrickorna är borta.
Har inte tagit isär veven men tror att raset var så milt att det går att rädda veven med en ny vevstake. (kom på posten idag från Italien)

Nu letar jag efter en lämplig motorrenoverare som kan byta vevstake.
Är det någon som har kontakt till nån lämplig verkstad som kan renovera och rikta vevparti?

 

[Boost 3]

Jag brukar lämna in till Sundvalls motorrenovering i Sundsvall eller göra det själv.

 

[Återfallet]

Jag brukar lämna in till Sundvalls motorrenovering i Sundsvall eller göra det själv.

Okej. Jag har varit i kontakt med flera motorfirmor här nere i sydväst, och de har tackat nej till jobbet då de säger sig sakna verktyg till detta.
Har du koll på om balansaxeldrevet måste bort? Hur demonterar man detta isåfall?

Och den lilla koppen i mitten på bulten (stora vevtappen) som håller ihop halvorna, vad är det för något? Är bulten i själva verket ihålig och pluggad?

 

[Surtees]

Och den lilla koppen i mitten på bulten (stora vevtappen) som håller ihop halvorna, vad är det för något? Är bulten i själva verket ihålig och pluggad?

Du har väl en oljekanal som går igenom vevpartiet in i en vevskiva till bulten o sedan ut till lagret i storändan? (så tror jag att det är i alla fall - rätta mig om jag har fel)
För att göra hålen så borrar man i bulten o pluggar sedan.

Då kanske det är viktigt att bulten hamnar i rätt position när man återmonterar så att hålet i vevskivan linjerar med "ingångshålet" i bulten.

I ett smitt vevparti så diagonalborrar man, men i delade vevpartier så borras bitarna för sig
se ex. (båda bilderna visar smidda vevar)