Honda XR 650-Turbo reportage i Bike!

[andersbrink]

Varför sätter man turbo på en sporthoj, för banåkning?

För att det går att göra.

 

[Chrille]

Jag fattar inte att folk som påstår sig vara intresserade av motorer/teknik kan fråga VARFÖR i de här sammanhangen....

"Varför vill du sätta en trimmad V6'a i en Taunus?"
"Varför vill du köra stinkande vrölande as till tvåhjuling genom löjligt djupa lerhål i skogen?"
"Varför sätter man Gixxermotor i en gokart?"
"Varför ska man köra med lustgas?"
"Varför ska man man bygga en egen motorlyft när biltema säljer en för 700 spänn?"


"FÖR ATT DET GÅR!"

Det ska väl inte vara så svårt att förstå?

edit/ F'låt, för sent ute.

 

[PD]

För att det går att göra.

Boost har ju bevisat att det går på 1cyl offroad också

 

[andersbrink]

edit/ F'låt, för sent ute.

Du var säkert upptagen med att lustgasa din mors Fiat Chroma, ursäkten godtagen.

 

[sir Urban]

Jodå, luftmotståndet kan skilja upp till 2-3 ggr på olika std hojar.
Hayabusan har cda värde (eff. area) på ca .31, en BMW r1100 rt m upprätt
förare .97, en racing 125a ligger runt .20.
Bmw:n behöver mao 3 ggr mer effekt för en given fart än Hayabusan.
Så visst finns det stora skillnader där.
/u

Om inte jag minns helt fel så är de där inte helt propotionella mot varandra? är det inte en funktion med en kvadrat på cda värdet?

Eller blandar jag ihop allt som vanligt?

 

[Cooler]

Var finns möjligheterna? ?Crossbana ? Endurospår? Backtävling? Motardbana?

Neggo Du var en av de mest tråkiga hojåkare jag träffat på, tror jag

Varför ska man inte kunna köra motardbana eller varför inte en lite öppnare RR-bana mot både andra motarder eller sporthojar!? Om man sedan inte får köra SM, eller RM-tävlingar så kan man ju alltid ställa upp i olika träningsheat eller dyl.
Och på asfalt eller grussafariturer är det kul med mera motor än mindre kan jag intyga!

Skulle inte alls förvåna mig om det kommer att komma öppna klasser/tävlingar där även trycksatta motorer tillåts, om nu sådana blir populära byggen.

Crossbana eller ännu hellre enduro är ju helt befängt att man skulle köra med trycksatta motorer, finns ju ingen som helst mening då man i endurospåret hellre vill ha lite och lättanvänd effekt än en djup källa att ta av...

Hållbarheten är ju hittills över förväntan då Boost 2 kört x antal hundra mil utan problem!

Skulle tro att du djupt inuti är mäkta avundsjuk på en sådan båge..

Har du förresten läst reportaget i Mc-Nytt?

/G

 

[DwD]

Var finns möjligheterna? ?Crossbana ? Endurospår? Backtävling? Motardbana?

förstår inte varför focus skulle vara att köra på bana eller tävla????,
hur många % av milen kör man på bana igentligen? 1% ? 0.0001%?
jag skulle definitivt inte ha något emot att ha 90+ hk på en xr650r fatta va kul man skulle kunna ha när man kör, busfaktorn ökar ju som attans!
fet möjlighet är om du är trångsynt är tex gatmotard, isbus, offroad etc,

tycker du är lite väl negativ mot allt som inte har att göra med din hoj, :kocko

 

[Långa farbron]

Sprang till macken och köpte senaste nummret av Mcnytt efter jobbet då jag följd tråden med stort intresse,dock lite i smyg.


PG lundmarks slutomdöme lyder:

Makalös effekt med inbyggt habegär och hög EPK (effekt per krona)
Lättkörd på låg-mellan effekt men karaktären borde ändras med ett bredare register på toppen.Detta åtgärdas lättas genom att sätta tillbaka den snällare orginalkamaxlen.

Fredrik (fotograf)
Bennys turbo-XR känndes både hemtam och lättkörd...ända tills jag öppnade trottlen för fullt.Då flyttades jag till en annan planet!
Jag har förvisso provkört turbogatcyklar med både 200 och 300 hk,men med mer än 100hk i en offroadhoj höjdes ribban så högt att till och med Sergej Bubka skulle få svindel.

Genomgånde imponernade omdömen och positiva utalanden om hojen.


Benny ser den som en prototyp,Själv(PG lundmark) anser jag att den nästan är färdig ovanstånde ändringar är bara kosmetika förändringar.

Sen var stektermometern lite skoj som oljetempmätare.

Respekt säger jag.

Och du Benny,skulle du någon gång ta fram ett kitt till TTR så hör av dig

 

[Drkosmos]

Var finns möjligheterna? ?Crossbana ? Endurospår? Backtävling? Motardbana?

Finns ju ett berg i USA man kan bestiga med alla möjliga konstiga saker med hjul.

 

[anol]

Mycket fräckt projekt

Såg lite bilder i MC-nytt snabbt, dock syns inte turbo installationen riktigt, antar att den sitter där bak under bakstänkan?
Verkar skumt med så långt grenrör, men det fungerar tydligen.
Vad är det för aggregat tro?

 

[Boost 2]

Sprang till macken och köpte senaste nummret av Mcnytt efter jobbet då jag följd tråden med stort intresse,dock lite i smyg.


PG lundmarks slutomdöme lyder:

Makalös effekt med inbyggt habegär och hög EPK (effekt per krona)
Lättkörd på låg-mellan effekt men karaktären borde ändras med ett bredare register på toppen.Detta åtgärdas lättas genom att sätta tillbaka den snällare orginalkamaxlen.

Fredrik (fotograf)
Bennys turbo-XR känndes både hemtam och lättkörd...ända tills jag öppnade trottlen för fullt.Då flyttades jag till en annan planet!
Jag har förvisso provkört turbogatcyklar med både 200 och 300 hk,men med mer än 100hk i en offroadhoj höjdes ribban så högt att till och med Sergej Bubka skulle få svindel.

Genomgånde imponernade omdömen och positiva utalanden om hojen.


Benny ser den som en prototyp,Själv(PG lundmark) anser jag att den nästan är färdig ovanstånde ändringar är bara kosmetika förändringar.

Sen var stektermometern lite skoj som oljetempmätare.

Respekt säger jag.

Och du Benny,skulle du någon gång ta fram ett kitt till TTR så hör av dig

Tackar ,tackar ttren är som gord för att turboriseras ! behövs ej ens kompsänkas! o håller stenbra

 

[Hurtig]

kul projekt, synd att man inte är lika händig, så att man kan haka på en turbo på tt'n..

 

[Rupert]

Var också tvungen att inhandla mcnytt idag. Otroligt grym hoj

 

[ulf_lundin]

Om inte jag minns helt fel så är de där inte helt propotionella mot varandra? är det inte en funktion med en kvadrat på cda värdet?

Luftmotståndskraften är proportionell mot cda-värdet och hastigheten i kvadrat.
Så dubblar du cda-värdet så krävs dubbla kraften vid samma hastighet.

Vill du köra dubbelt så fort med samma hoj så ökar kraften (N) 4 ggr och
hastigheten (m/s) 2 ggr, så effektbehovet (Nm/s) ökar 8 ggr.

Cda-värdet är effektiva arean, alltså frontarean * 'formfaktorn' (vad den nu kallas; luftmotståndskoefficient ?)

Det där är inte exakt, men jag tror det duger någorlunda för hojar.
Turbulens kan säkert ge lite andra värden.
/u

 

[jojje1963]

Du fick även mej att köpa Mcnytt för första gången på 15 år.Coolt bygge Jag förstår exakt hur kul din hoj är, när jag byggde min Bonnie turbo så fatta dom flesta inte varför jag över huvudtaget la tid på det. "Den kommer ju ändå inte att hålla, och den blir ju inte bra till nått när den är klar, köp en Daytona istället, din idiot!" fick man ju höra ofta
Nu när jag kört 2 år och polarna fått provköra lite så låter det "Va,faaan! Sån skulle jag åxo vilja ha, den e ju rent sjuk"

Keap up the good work! Kommer du till Eslöv nån gång så kör vi en sväng

 

[Metaladdict]

Jag fattar inte att folk som påstår sig vara intresserade av motorer/teknik kan fråga VARFÖR i de här sammanhangen....

"Varför vill du sätta en trimmad V6'a i en Taunus?"
"Varför vill du köra stinkande vrölande as till tvåhjuling genom löjligt djupa lerhål i skogen?"
"Varför sätter man Gixxermotor i en gokart?"
"Varför ska man köra med lustgas?"
"Varför ska man man bygga en egen motorlyft när biltema säljer en för 700 spänn?"


"FÖR ATT DET GÅR!"

Det ska väl inte vara så svårt att förstå?

edit/ F'låt, för sent ute.

Jag håller med fullt här.
Jag tror inte någon i hela h-vete eller någon annan stans skulle t.ex. stoppa en V8 i en Volvo av någon annan anledning än att det går. Inte tror jag heller att man skulle turbomata något tvåhjuligt fordon annat än för att det går. Den effekt som finns från början är oftast mer än nog. Men man överdriver effekten bara just därför att det går. Det är så roligt att bara kunna åt folk med alla grejer man har! Pojkdrömmar som går i verklighet helt enkelt. Smiska alla på grusvägen med ditt bygge! För övrigt anser jag att citatet i mcnytt är det bästa på länge. Ifall man säljer denna hoj, så kommer annonsrubriken se ut nånting så här "Trimmad Honda XR650r säljes. Väghyvel medföljer." Mycket hög klass på detta. Go on, Boost 2 och lyssna inte på nån skit. Heja!

 

[Robban_C]

... 'formfaktorn' (vad den nu kallas; luftmotståndskoefficient ?) ...

Det är väl detta som kallas CW?
En knarr har såvitt jag förstått ofta högre CW än en bil och detta beror ju på att alla backspeglar, handtag, fotpinnar, förare etc är ogynnsamt utformade. Men så fort man tar med frontarean så blir ju naturligtvis bilen en looser.

 

[ulf_lundin]

Det är väl detta som kallas CW?
En knarr har såvitt jag förstått ofta högre CW än en bil och detta beror ju på att alla backspeglar, handtag, fotpinnar, förare etc är ogynnsamt utformade. Men så fort man tar med frontarean så blir ju naturligtvis bilen en looser.

Inte säker på att det är cw. Cd kallas den ibland iaf, (coefficient of drag ?)
Cd = 1 gäller i ett teoretisk fall för en platt skiva med 'stor' area.
Multar man cd m frontarean så blir det cda, sorten m^2. Effektiv area sas.

Men på en hoj kommer det dåliga cd-värdet inte från fronten, utan från bakdelen.
Det är främst den tvära avslutningen som ger det höga luftmotståndet, iaf på kåphojar.
Man får ett undertryck där, och det bromsar helt enkelt. Men modet och
tävlingsregler hindrar kåpor o sånt där.
/u

 

[11:an]

Nu ska jag illhåga er lite...

Kanske speciellt du som frågade efter ett kit till en TT...
Jag har fått en förfrågan från Boost 2 (Benny).

För att vidare utveckla projektet önskar han bygga ett system på min TTe . Men jag har inte riktigt bestämt mig ännu... (det kommer ju att kosta några kulor) Men måste ju ändå erkänna att det är en lockande tanke.

Det är ju hedrande att få bli försökskanin, Benny

 

[Långa farbron]

Nu ska jag illhåga er lite...

Kanske speciellt du som frågade efter ett kit till en TT...
Jag har fått en förfrågan från Boost 2 (Benny).

För att vidare utveckla projektet önskar han bygga ett system på min TTe . Men jag har inte riktigt bestämt mig ännu... (det kommer ju att kosta några kulor) Men måste ju ändå erkänna att det är en lockande tanke.

Det är ju hedrande att få bli försökskanin, Benny

Det är nog jag det

Klart TT:en skall ha en turbo

Om det skulle bli så ,så ser jag fram emot att få följa projektet här på Sporthoj.
Och om det skulle bli ett kitt så är jag intresserad.

Kom igen Benny ge TT:en en turbo (trilskas han så mula han i snön)

Mvh Claes.