Honda NR750

[Mr. Dante]

Hur är prestandan?
Redan när den kom vad den dyr eller?
Hur många gjordes det?
Racades det med dom?

Den slog några hastighets rekord, men tror den blev portad från tävlingar, med tanke på ovalkolvs motorn. Detta kom ju tillbaka nu med nya reglerna i MotoGP, skulle Honda (eller någon annan) tillverka en tex. en 4a med ovala kolvar så hamnar den en viktklass upp...

Riktpriset var 100.000 DM som då var strax över 400.000Sek

 

[Nyteknik]

Den slog några hastighets rekord, men tror den blev portad från tävlingar, med tanke på ovalkolvs motorn.

Detta var uppe för ett tag sedan. Jag hävdade att man hade tävlat med NR:en. Men fick inte så värst stort gehör. Några hastighetsrekord tror jag knappast att Honda har slagit med NR 750.

 

[Mr. Dante]

Detta var uppe för ett tag sedan. Jag hävdade att man hade tävlat med NR:en. Men fick inte så värst stort gehör. Några hastighetsrekord tror jag knappast att Honda har slagit med NR 750.

Läs själv:

The NR750 was Honda's opportunity to show what they can do, but its beautiful engineering was lost on the public. The engine technology, the complex exhaust routing, and touches like carbon fibre composite bodywork and a titanium-tinted screen were not what most observers thought of as the way forward. It was quite heavy, and definitely not intended as a race machine. And of course the ludicrous price (£38,000 in the UK, ¥5,000,000 in Japan) was enough to ensure it remained a curiousity.

Some features, such as the side-mounted radiators and aspects of the styling eventually into Honda's more modest road models, but the enormous expense of developing an oval-pistoned v-four motorcycle means such a design is unlikely to be sold at realistic prices. The conventional v-four engine is already complex and expensive to produce.

The PGM-FI fuel injection was state of the art in 1992, and used 7 sensors and a 16-bit CPU to control the eight injectors as well as controlling ignition timing. In addition it altered the position of an inlect duct in the airbox to regulate airflow. Over 200 were assembled, at a rate of 2 or 3 a day.

Since it couldn't be homologated for World Championship racing Honda decided the NR750 could be used to attempt some records. A lightened, tuned NR, making 150bhp @ 15,500rpm and weighinhg just 180kg was produced (compared to the standard bikes' 222kg). Diminutive GP rider Loris Capirossi set new flying mile, flying kilometre and standing start mile & 10km records, assuring its place in the record books.


Honda had tried the oval-piston concept before. The first motorcycle named NR750 was an endurance racer which appeared at Le Mans in 1987. It failed to finish, but was very fast with a wide powerband. It weighed just 145kg and made over 150bhp - in the days when superbikes were doing well to put out 135 horses. The fascinating development of Honda's v-fours in both race and road guises, including the oval-piston NR bikes, is discussed in detail in Julian Ryder's book "Honda's V-Force". Read the review.

There were only eight NR750s imported into the UK. Performance Bikes managed to scrounge a ride on the only bike that hadn't been crashed and repaired (there were two) or exported (the other five).

 

[ReDan]

Intressant läsning allt : )
Men den är bra snygg för att vara så pass gamal!
Tråkigt att den inte fick köra i motogp!
Då kanske det hade funnits mc's med ovala kolvar på gatan?!?

 

[Nyteknik]

A lightened, tuned NR, making 150bhp @ 15,500rpm and weighinhg just 180kg was produced (compared to the standard bikes' 222kg). Diminutive GP rider Loris Capirossi set new flying mile, flying kilometre and standing start mile & 10km records, assuring its place in the record books.[/B]

Om man lättade den 42 kg och fixade fram 28 hk extra så är jag inte förvånad om den satte något obskyrt hastighetsrekord rakt fram. Men i originalskick var den inte speciellt snabb.

 

[bebbe]

Vad ni kåpnissar om detta då?
Ser ut baken är ändrad också... skumt...

p.s. En av de få hojarna som blir fulare utan kåpa d.s.

VAD HAR DOM GJORT Den som har gjort det där borde ha

 

[Lord Melchet]

Vad ni kåpnissar om detta då?
Ser ut baken är ändrad också... skumt...

p.s. En av de få hojarna som blir fulare utan kåpa d.s.

Snälla nån, säg att det är photo-shop för f-n.

 

[walpen]

Det jag har kommit fram till är att den enda gången som NR:n tävlade var på 1990 Suzuka 8h endurence race. Det är den enda dokumenterade tävlingen som hojjen ställt upp i.
Men andra fräsiga grejjor som är värda att nämna är att kåporna var uteslutande tillverkade i kolfiber, anningen exklusivt även idag lr hur.
Något som jag även hört från en engelsk kille är att motorn var utrustad med något som hette "con rods"= svåröversatt, som hindrade kolvarna från att slå i längdled. o avgassystemet var ganska så sofistikerat, hör här
8-4-2-1-2 uteslutande tillverkat i titan.
En annan lite rolig parrentes är att nedre delen av vindrutan var titanklädd, häftigt.

 

[Lord Melchet]

Om man lättade den 42 kg och fixade fram 28 hk extra så är jag inte förvånad om den satte något obskyrt hastighetsrekord rakt fram. Men i originalskick var den inte speciellt snabb.

Nej men teknikonani på hög nivå och som sådan intressant som rullande orginalare.
Men i en låda är den inte så kul, och som streetfighter......närmast en förolämpning

 

[Mr. Dante]

Snälla nån, säg att det är photo-shop för f-n.

Har för mig att det var en galen (Och förmodligen jävligt rik) Japan som byggde den strippade NR:en..

 

[Mr. Dante]

Intressant läsning allt : )
Men den är bra snygg för att vara så pass gamal!
Tråkigt att den inte fick köra i motogp!
Då kanske det hade funnits mc's med ovala kolvar på gatan?!?

NR hade ovala kolvar och den var reggad för gata...
Kolvarna

 

[ezzo]

Produktionsstart 91.. och var med i tävling 90??? hmm ok...

Om jag inte mins helt fel så fanns det vissa måsten för att du skulle få köpa en av de fyra som togs in i Sverige.

Ett av dem var att De senast 4 motorcyklarna du haft skulle ha varit honda.
Kan ju givetvis minnas helt galet... Men jag kommer ihåg hur vi stod och dregglade efter den när den kom...
Sen kostade den 400 000 som ny 91... och det var ju trot allt en rätt bra summa då...

 

[Mr. Dante]

Tidig prototyp från 88-89
NR750

 

[Nyteknik]

Tidig prototyp från 88-89
NR750

Läskigt snygg.

 

[Hultan]

Vad är det för bra med ovala kolvar?

 

[Mr. Dante]

Vad är det för bra med ovala kolvar?

En ovalkolvs V4 ska ha samma karaktär som en V8.

 

[KaliZ]

En ovalkolvs V4 ska ha samma karaktär som en V8.

Det vill säga. Kompaktare motor eftersom det går åt färre cylindrar till samma cylinderarea. typ eller...

/KaliZ

 

[Hultan]

Ok, där ser man..

 

[Noll-Koll]

Vad är det för bra med ovala kolvar?

Det är för att det skall bli lite lättare att borra den till överdimension vid behov... Ehhh NOT!

 

[daniel 2.3-16]

Något som jag även hört från en engelsk kille är att motorn var utrustad med något som hette "con rods"= svåröversatt

betyder inte conrod vevstake?????
inte så där supermegaultra exklusivt va