Hedlund Cafe Racer

[Millihaff]

Har TS läst om MCM´s projekt Norrsken? Med en Hedlund motor som oroväckande fort tog sönder sig själv, en meter i taget, samtidigt som den vibrerade så allt annat gick på lunch samtidigt.

Tror just denna trådstartaren har en väldigt stor erfarenhet av just vibrationer.

 

[ingvar.olsson]

Har TS läst om MCM´s projekt Norrsken? Med en Hedlund motor som oroväckande fort tog sönder sig själv, en meter i taget, samtidigt som den vibrerade så allt annat gick på lunch samtidigt.

Var det inte en Folan i den?

Folan motorerna var väl i egen division vad gäller dålig hållbarhet...

Mvh,
Ingvar

 

[Chronic]

Var det inte en Folan i den?

Folan motorerna var väl i egen division vad gäller dålig hållbarhet...

Mvh,
Ingvar

Nu blev jag 100% säker på att jag förväxlat saker och ting

 

[Dr_C]

Härligt, keep upp the good work. Och repetera efter mig: Inga nylondrev på den här hojen

Nix. Inga i vävarmerad bakelit i heller. Definitivt inga Iridium-stift. Ingen SEM-tändning. Inga påsvetsade kamlober. Inga titanventiler. Eller något annat av alla de misslyckanden som summerar ihop till det som med lite välvilja kan kallas erfarenhet.

 

[Dr_C]

Var det inte en Folan i den?

Folan motorerna var väl i egen division vad gäller dålig hållbarhet...

Mvh,
Ingvar

De första gjorde Lars efter lite väl minimalistiska principer. Vikten var också extremt låg, men utan oljepump radade problemen upp sig. Den vidareutveckling av Folan-motorn som Lars gjorde och sedermera Highland sprang vidare med, var hyggligt användbar och driftsäker.

 

[Old Badger]

Eller något annat av alla de misslyckanden som summerar ihop till det som med lite välvilja kan kallas erfarenhet.

Erfarenhet är summan av begångna misstag! Jag har erfarenhet på många områden...

 

[Micke R]

Definitivt inga Iridium-stift.

Snälla, en liten fördjupning.

 

[Dr_C]

Snälla, en liten fördjupning.

De slocknar vid höga förbränningstryck. Som i en spänd Supermono eller en turbomatad motor med högt laddtryck. Den erfarenheten jag just nu delade med mig av, helt gratis, kostade mig minst 15000kr, säkert 80 timmar i verkstan och en och en halv racingsäsong...

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

 

[Boost 3]

De slocknar vid höga förbränningstryck. Som i en spänd Supermono eller en turbomatad motor med högt laddtryck. Den erfarenheten jag just nu delade med mig av, helt gratis, kostade mig minst 15000kr, säkert 80 timmar i verkstan och en och en halv racingsäsong...

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

Mina erfarenheter av iridiumstift är blandade. Jag körde Denso iridium på xr650r turbon med 1,1 bars laddtryck vilket va ca 125hk utan problem och de är 100mm borr. DE funkade även bra xr650r med vanligt sugtrim. De är många biltrimmare som kör iridiumstift på över 2 bar bla kompisen har en BMW 6a på 1000hk som går bra på Denso iridium han laddar 2 bar. Men vissa stånkor typ yamaha crossar tycks inte gilla dem de blir svårstartade.Men min 01as passat turbo gick stenfint i 2000 mil för att sedan börja missa på en cylinder. Jag knackade då ihop bygeln till 0,5mm och sedan gick de flera tusen mil utan problem.
De är minst sagt luriga .....

 

[magnus_moss]

De slocknar vid höga förbränningstryck. Som i en spänd Supermono eller en turbomatad motor med högt laddtryck. Den erfarenheten jag just nu delade med mig av, helt gratis, kostade mig minst 15000kr, säkert 80 timmar i verkstan och en och en halv racingsäsong...

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

Intressant! Så, vad är fördelen? Trodde att det var just under svåra förhållanden/hög komp som de plockade poäng?

 

[Boost 3]

Intressant! Så, vad är fördelen? Trodde att det var just under svåra förhållanden/hög komp som de plockade poäng?

Enda fördelen med iridium är att de håller minst 7000 mil utan att mattas typ slitas i elektråden. Funkar hojen/bilen med iridium så ska man köra dem de sitter mont på de flesta nyare hojar nuförtiden.

 

[magnus_moss]

Enda fördelen med iridium är att de håller minst 7000 mil utan att mattas typ slitas i elektråden. Funkar hojen/bilen med iridium så ska man köra dem de sitter mont på de flesta nyare hojar nuförtiden.

OK! Tack!

 

[andersbrink]

Enda fördelen med iridium är att de håller minst 7000 mil

Originalstiften i min Firebird 350ci höll 24000 svenska mil. Då var gnistgapet ca 1.9 mm. Tänder den, so be it. Iridium, platinum, bah!

 

[Dr_C]

Nu har det blivit en schysst växellåda av två! Den här 65-åringen har blivt rengjord, glaskuleblästrad och fått samtliga bussningar, lager och packningar utbytta. Bara kickarmen väger ju nästan lika mycket som svingen på Supermonon!

Jag tänkte hålla stilen lite rå, så inget polerat! Tänkte fräsa ett eget litet lock till högersidan, som en signatur. Visst känns det tillfredsställande att sätta ihop fräscha maniklar?

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[Mr Moto]

Det här med glaskuleblästring får pustfetischisten i mig att hjula. Måste man ha olja i motorn

 

[Dr_C]

Jag är så tacksam över kraften i att ha tillgång till hjälpsamma likasinnade över hela jorden! Det är nog det närmaste en religös upplevelse jag nånsin kommer!

Jag har bestämt mig för en ram med centralt rör. Det ska vara en rektangulär profil, stor nog att kunna tjänstgöra som oljetank till Nisse. Liknande konstruktion som på Husaberg tex. Så för enkelhetens skull vill jag veta plåtens godstjocklek, så igår gjorde jag ett inlägg på Husaberg.org. Nu på morgonen har GjimC, från Australien, (som jag aldrig tidigare haft någon som helst kontakt med) varit ute och mätt och fotat. Guld! Rent guld!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

 

[magnus_moss]

Jag är så tacksam över kraften i att ha tillgång till hjälpsamma likasinnade över hela jorden! Det är nog det närmaste en religös upplevelse jag nånsin kommer!

Människor är toppen!!!! I like!!!!

 

[Mr Moto]

Ja det där med internet är en riktigt bra grej när man pysslar med annorlunda hojar. Vi är ju så pass få i Sverige så man hittar ju inte tillräckligt många andra med lämplig diagnos. Helt plötsligt har man tillgång till vad hela jordklotet kan erbjuda av likasinnade! Det närmaste jag kommit det annars här hemma är ju besök i valfri bandepå. Trevligt folk där

 

[bosse-l]

Jag är så tacksam över kraften i att ha tillgång till hjälpsamma likasinnade över hela jorden! Det är nog det närmaste en religös upplevelse jag nånsin kommer!

Jag har bestämt mig för en ram med centralt rör. Det ska vara en rektangulär profil, stor nog att kunna tjänstgöra som oljetank till Nisse. Liknande konstruktion som på Husaberg tex. Så för enkelhetens skull vill jag veta plåtens godstjocklek, så igår gjorde jag ett inlägg på Husaberg.org. Nu på morgonen har GjimC, från Australien, (som jag aldrig tidigare haft någon som helst kontakt med) varit ute och mätt och fotat. Guld! Rent guld!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Hade en liknande upplevese då jag via nätet hittade och testade maila en Australisensar som har kompressormatat en Honda 250 radfyra och fick ett snabbt svar plus att det bara är att höra av sig om tips och råd inför mitt kommande kompressormatning. Underbart att det finns såna människor som delar med sig av sin erfarenhet.

Ser med spänning fram hur detta bygge kommer att utvecklas

 

[Micke R]

Egli gjorde ju ramar med centralrör, diameter 100mm. Godstjockleken varierade beroende på användningsområde. Typ 1,5 eller 2,1mm. Enligt en jänkare som var snabb på att svara.