Harley Davidson m fl glidarhojar

[GuW]

Den här gillade jag.
Blir lite krångligt att få med hem i resväskan.
View attachment 533138

Det är ju en Aermacci, du kan säkert hitta en här i Sverige också, annars får du köra hem en från sydeuropa.

 

[uncletom]

Boys. Det där med vilken hoj som är bekvämast osv, och funderingarna kring HD och vilken modell där som man bäst kör långtippar med. Inte allt, men väldigt mycket, hänger på hur vi själva justerar hojen justerbara detaljer.

Döm inte ut en hoj för snabbt i ergonomi & komfort, inte utan att först få chans att justera den. Visst kan *betydande nackdelar* döma ut hojen direkt, som peggarnas och pedalers position eller ett alldeles för obekvämt styre, eller en dominerande bränsletank, kanske ett för lågt/ högt säte, och annat som manar till omedelbar dealbreak. Men ta det lugt och notera strategiskt detaljer som går, och inte går, att åtgärda relativt lätt.

Funderingar jag fortfarande har kring t ex min XL53c är möjligtvis ett lite högre och mer frampaddat säte, inte mjukare men bara så att jag hamnar aningens längre fram och som resultat kan slappna av mer i armarna. Bränsletanken är bred, inte för bred men hade jag monterat en smalare tank hade knäna vilat lite bekvämare mot hojen under högre farter.

Jag har redan gjort den lagom bekväm med endast ett nytt styre+handtag, det gjorde mycket för komforten. Nu råkar denna lill-Harly fortfarande inte vara lämpad för långåk pga sina gulliga 5 växlar och motorns kittlande vibbar i händer, rumpa och fötter när den går över 110 kmh. Så denna 'bone shaker' blir dessvärre aldrig en riktig touring. Till det har jag stor-Harlyn, min 2015 Dyna wide-glide.

Sen är det naturligt att en bakåtlutad sittställning mattar ut rumpan fortare än en neutral upprätt sittställning. Andra extremen blir frammåtlutningen på sporthojar som kräver 'luftkudden' som bara kommer med högre hastighet.

HD går absolut att få bekväm. Som redan nämnt här finns Road-King och Elektra-Glide m fl där vi sitter upprätt, oftast bakom en kåpa också. Grejen med Harley är just motorn med ljudet och dess inverkan på våra sinnen. Ingen hoj är lika mentalt inblandad som HD. Och sedan designen med färg och form har gjort märket till det som fångat så många av oss motorcyklister. Det är så man måste passa sig att inte gå in i trans när man glider fram på motorvägen en skön sommardag på sin HD. Vi som kör HD kan säkert vara överens om att HD är mycket mer än ett transportmedel.

 

[Sudden78]

Boys. Det där med vilken hoj som är bekvämast osv, och funderingarna kring HD och vilken modell där som man bäst kör långtippar med. Inte allt, men väldigt mycket, hänger på hur vi själva justerar hojen justerbara detaljer.

Döm inte ut en hoj för snabbt i ergonomi & komfort, inte utan att först få chans att justera den. Visst kan *betydande nackdelar* döma ut hojen direkt, som peggarnas och pedalers position eller ett alldeles för obekvämt styre, eller en dominerande bränsletank, kanske ett för lågt/ högt säte, och annat som manar till omedelbar dealbreak. Men ta det lugt och notera strategiskt detaljer som går, och inte går, att åtgärda relativt lätt.

Funderingar jag fortfarande har kring t ex min XL53c är möjligtvis ett lite högre och mer frampaddat säte, inte mjukare men bara så att jag hamnar aningens längre fram och som resultat kan slappna av mer i armarna. Bränsletanken är bred, inte för bred men hade jag monterat en smalare tank hade knäna vilat lite bekvämare mot hojen under högre farter.

Jag har redan gjort den lagom bekväm med endast ett nytt styre+handtag, det gjorde mycket för komforten. Nu råkar denna lill-Harly fortfarande inte vara lämpad för långåk pga sina gulliga 5 växlar och motorns kittlande vibbar i händer, rumpa och fötter när den går över 110 kmh. Så denna 'bone shaker' blir dessvärre aldrig en riktig touring. Till det har jag stor-Harlyn, min 2015 Dyna wide-glide.

Sen är det naturligt att en bakåtlutad sittställning mattar ut rumpan fortare än en neutral upprätt sittställning. Andra extremen blir frammåtlutningen på sporthojar som kräver 'luftkudden' som bara kommer med högre hastighet.

HD går absolut att få bekväm. Som redan nämnt här finns Road-King och Elektra-Glide m fl där vi sitter upprätt, oftast bakom en kåpa också. Grejen med Harley är just motorn med ljudet och dess inverkan på våra sinnen. Ingen hoj är lika mentalt inblandad som HD. Och sedan designen med färg och form har gjort märket till det som fångat så många av oss motorcyklister. Det är så man måste passa sig att inte gå in i trans när man glider fram på motorvägen en skön sommardag på sin HD. Vi som kör HD kan säkert vara överens om att HD är mycket mer än ett transportmedel.

Så sant det där med att HD är mer än bara ett transportmedel. Det är en speciell känsla som är ruggigt beroendeframkallande. Sedan måste jag inflika att nyare HD är både praktiska och bekväma direkt från fabrik. Tar min egen Heritage Classic som exempel. Bara att slänga på en sissybar och sedan är hojen redo för skön touring. Lättkörd, stabil, praktisk, skön och samtidigt mycket att köra med när man är på det humöret Nya 117-motorn levererar verkligen i sitt originalutförande, utan trim.

Med detta sagt förstår jag inte den hysterin som råder runt alla ADV-hojar som rullar där ute. Visst, ska man ut i terrängen eller köra mycket på grus är de ju ett självklart val, men många som köper dessa hojar rullar ju bara på fina asfalterade vägar. Fick chansen att köra ett par min med kompisens Voge 800 (GS kopia) för ett tag sedan. Inget fel alls på den hojen, men jag förstod inte bara varför man ska ha en sådan typ av hoj. Den var definitivt inte skönare än min HD och att sitta så pass högt upp, med hög tyngdpunkt som följd, det var bara obehagligt när man körde i lägre hastigheter. Sedan var det noll känsla i hojen. Motorn lät som en symaskin och den var så lättväxlad att man helt tappade körkänslan på något sätt. Bara att kliva av/på hojen var ett helt företag i sig Visst, det är väl mycket en vanesak också, men jag hajar verkligen inte vad det är som gör att dessa ADV-hojar är så poppis? En HD gör ju nästan allt som de gör på asfalt, men med mycket mera stil och känsla.

Nu kränker jag säkert en uppsjö av ADV-åkare på forumet, men jag försöker verkligen bara förstå Att man vill ha en ren fräsig sporthoj eller naked-hoj kan jag haja, men just ADV-hojar förstår jag inte vitsen med, om man ändå bara kör asfalt, vilket de flesta verkar göra.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[Ulvhamne]

Så sant det där med att HD är mer än bara ett transportmedel. Det är en speciell känsla som är ruggigt beroendeframkallande. Sedan måste jag inflika att nyare HD är både praktiska och bekväma direkt från fabrik. Tar min egen Heritage Classic som exempel. Bara att slänga på en sissybar och sedan är hojen redo för skön touring. Lättkörd, stabil, praktisk, skön och samtidigt mycket att köra med när man är på det humöret Nya 117-motorn levererar verkligen i sitt originalutförande, utan trim.

Med detta sagt förstår jag inte den hysterin som råder runt alla ADV-hojar som rullar där ute. Visst, ska man ut i terrängen eller köra mycket på grus är de ju ett självklart val, men många som köper dessa hojar rullar ju bara på fina asfalterade vägar. Fick chansen att köra ett par min med kompisens Voge 800 (GS kopia) för ett tag sedan. Inget fel alls på den hojen, men jag förstod inte bara varför man ska ha en sådan typ av hoj. Den var definitivt inte skönare än min HD och att sitta så pass högt upp, med hög tyngdpunkt som följd, det var bara obehagligt när man körde i lägre hastigheter. Sedan var det noll känsla i hojen. Motorn lät som en symaskin och den var så lättväxlad att man helt tappade körkänslan på något sätt. Bara att kliva av/på hojen var ett helt företag i sig Visst, det är väl mycket en vanesak också, men jag hajar verkligen inte vad det är som gör att dessa ADV-hojar är så poppis? En HD gör ju nästan allt som de gör på asfalt, men med mycket mera stil och känsla.

Nu kränker jag säkert en uppsjö av ADV-åkare på forumet, men jag försöker verkligen bara förstå Att man vill ha en ren fräsig sporthoj eller naked-hoj kan jag haja, men just ADV-hojar förstår jag inte vitsen med, om man ändå bara kör asfalt, vilket de flesta verkar göra.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Båda är ju gubbhojar, bara olika sorters gubbar.

 

[Sudden78]

Båda är ju gubbhojar, bara olika sorters gubbar.

Sant


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[L. Mäkinen]

Så sant det där med att HD är mer än bara ett transportmedel. Det är en speciell känsla som är ruggigt beroendeframkallande. Sedan måste jag inflika att nyare HD är både praktiska och bekväma direkt från fabrik. Tar min egen Heritage Classic som exempel. Bara att slänga på en sissybar och sedan är hojen redo för skön touring. Lättkörd, stabil, praktisk, skön och samtidigt mycket att köra med när man är på det humöret Nya 117-motorn levererar verkligen i sitt originalutförande, utan trim.

Med detta sagt förstår jag inte den hysterin som råder runt alla ADV-hojar som rullar där ute. Visst, ska man ut i terrängen eller köra mycket på grus är de ju ett självklart val, men många som köper dessa hojar rullar ju bara på fina asfalterade vägar. Fick chansen att köra ett par min med kompisens Voge 800 (GS kopia) för ett tag sedan. Inget fel alls på den hojen, men jag förstod inte bara varför man ska ha en sådan typ av hoj. Den var definitivt inte skönare än min HD och att sitta så pass högt upp, med hög tyngdpunkt som följd, det var bara obehagligt när man körde i lägre hastigheter. Sedan var det noll känsla i hojen. Motorn lät som en symaskin och den var så lättväxlad att man helt tappade körkänslan på något sätt. Bara att kliva av/på hojen var ett helt företag i sig Visst, det är väl mycket en vanesak också, men jag hajar verkligen inte vad det är som gör att dessa ADV-hojar är så poppis? En HD gör ju nästan allt som de gör på asfalt, men med mycket mera stil och känsla.

Nu kränker jag säkert en uppsjö av ADV-åkare på forumet, men jag försöker verkligen bara förstå Att man vill ha en ren fräsig sporthoj eller naked-hoj kan jag haja, men just ADV-hojar förstår jag inte vitsen med, om man ändå bara kör asfalt, vilket de flesta verkar göra.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Jag kör adventurecykel, men det blir någon mil grus så gott som varje tripp. Det är förstås en halvmesyr med 19" framhjul och inte 21 som de tuffa pojkarna har.

 

[steffe]

Jag kör adventurecykel, men det blir någon mil grus så gott som varje tripp. Det är förstås en halvmesyr med 19" framhjul och inte 21 som de tuffa pojkarna har.

Jag förstår att du är avundsjuk på de som har såna här grussmiskare

 

[Ulvhamne]

Jag förstår att du är avundsjuk på de som har såna här grussmiskare
View attachment 533285

Novemberkåsan på en sån, det hade varit något.

 

[MickeZX7R]

Jag förstår att du är avundsjuk på de som har såna här grussmiskare
View attachment 533285

- Jag vill också ha en bankomat framför motorn!

 

[zopilote]

Båda är ju gubbhojar, bara olika sorters gubbar.

Jag är också en sorts gubbe med en sorts gubbhoj som fungerar acceptabelt på vägar utanför asfalten. Har gjort flera försök att trivas med den andra sortens gubbhoj, senast en XV1900, men det skrapar ju i så förbaskat så fort man försöker svänga i över promenadtakt...

 

[uncletom]

Så sant det där med att HD är mer än bara ett transportmedel. Det är en speciell känsla som är ruggigt beroendeframkallande. Sedan måste jag inflika att nyare HD är både praktiska och bekväma direkt från fabrik. Tar min egen Heritage Classic som exempel. Bara att slänga på en sissybar och sedan är hojen redo för skön touring. Lättkörd, stabil, praktisk, skön och samtidigt mycket att köra med när man är på det humöret Nya 117-motorn levererar verkligen i sitt originalutförande, utan trim.

Med detta sagt förstår jag inte den hysterin som råder runt alla ADV-hojar som rullar där ute. Visst, ska man ut i terrängen eller köra mycket på grus är de ju ett självklart val, men många som köper dessa hojar rullar ju bara på fina asfalterade vägar. Fick chansen att köra ett par min med kompisens Voge 800 (GS kopia) för ett tag sedan. Inget fel alls på den hojen, men jag förstod inte bara varför man ska ha en sådan typ av hoj. Den var definitivt inte skönare än min HD och att sitta så pass högt upp, med hög tyngdpunkt som följd, det var bara obehagligt när man körde i lägre hastigheter. Sedan var det noll känsla i hojen. Motorn lät som en symaskin och den var så lättväxlad att man helt tappade körkänslan på något sätt. Bara att kliva av/på hojen var ett helt företag i sig Visst, det är väl mycket en vanesak också, men jag hajar verkligen inte vad det är som gör att dessa ADV-hojar är så poppis? En HD gör ju nästan allt som de gör på asfalt, men med mycket mera stil och känsla.

Nu kränker jag säkert en uppsjö av ADV-åkare på forumet, men jag försöker verkligen bara förstå Att man vill ha en ren fräsig sporthoj eller naked-hoj kan jag haja, men just ADV-hojar förstår jag inte vitsen med, om man ändå bara kör asfalt, vilket de flesta verkar göra.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Jag kan tänka mig att många köper GS av den anledningen att den överlag är en praktisk hoj. Behöver inte vara nån grusfetish eller stålmanskomplex, bara "en praktisk hoj som klarar det mesta", som en SUV hos bilar.

 

[Nikehaj]

Jag kan tänka mig att många köper GS av den anledningen att den överlag är en praktisk hoj. Behöver inte vara nån grusfetish eller stålmanskomplex, bara "en praktisk hoj som klarar det mesta", som en SUV hos bilar.

Haha! Japp en mycket praktisk hoj!. Svär i kyrkan nu.. men det är Okej! Kört så mycket hojar i mitt liv...Sporthoj massor.. HD ja visst...en del! Och HD är nog fan det tråkigaste jag kört någonsin i alla fall Sorry

 

[sportbike]

Haha! Japp en mycket praktisk hoj!. Svär i kyrkan nu.. men det är Okej! Kört så mycket hojar i mitt liv...Sporthoj massor.. HD ja visst...en del! Och HD är nog fan det tråkigaste jag kört någonsin i alla fall Sorry

HD för mig handlar inte om att aktivt köra mc, det är bara passiv transport.

 

[uncletom]

Haha! Japp en mycket praktisk hoj!. Svär i kyrkan nu.. men det är Okej! Kört så mycket hojar i mitt liv...Sporthoj massor.. HD ja visst...en del! Och HD är nog fan det tråkigaste jag kört någonsin i alla fall Sorry

HD för mig handlar inte om att aktivt köra mc, det är bara passiv transport.

Men grabbar, förklara lite mer då. Det är intressant hur vi upplever motorer och hojåkning uppenbarligen olika.

 

[sportbike]

Men grabbar, förklara lite mer då. Det är intressant hur vi upplever motorer och hojåkning uppenbarligen olika.

För min del som kört det mesta så tycker jag det är oinspirerande att köra Custom över huvud taget, jag sitter inte bra, är det framflytt så får jag ont i ryggen efter en längre stund, är fotreglagen placerade på vanligt manér så sitter jag ofta för lågt.

Gaffelvinkel och balans är inte heller någon jag uppskattar, tröttnar fort.
Särdeles oinspirerad blir jag när jag kör HD, inget ont om märket men en kompis erbjöd sig att låna ut sin ett par veckor i somras och jag tackade nej, trots att jag inte haft hoj på tio år.

Jag kan villigt erkänna att jag tröttnat på att köra sporthoj nån längre sträcka också, alla skador har gjort att det gör ont helt enkelt, den senaste hojen jag hade var en Ducati Hypermotard 1100 S och den var perfekt för min trasiga kropp, lagom lätt, lagom stark maskin, blåsigt så in i helvete vilket gjorde att man saktade ner tempot och kanske var på rätt sida om körkortsindragning oftare.

Jag "beundrar" dom som kan köra Custom kors och tvärs hela Europa med skjuts och packning i ösregn (fy fan) men det är inte min grej.

 

[Sudden78]

Jag kan tänka mig att många köper GS av den anledningen att den överlag är en praktisk hoj. Behöver inte vara nån grusfetish eller stålmanskomplex, bara "en praktisk hoj som klarar det mesta", som en SUV hos bilar.

Det köper jag med. De är absolut praktiska. Många köper dem ju, så de måste väl vara det tänker jag.

Jag har bara så svårt att förstå. Men. Du kan ju göra nästan allt det där med en modern customhoj eller HD också, du får dessutom en snygg hoj med själ och ett härligt ljud på köpet. Samt normal sitthöjd

Men visst, det är väl så, att hojen är mer som ett redskap för många. Ett universalverktyg. Jag är vill också ha något som är praktiskt, men det skall ha lite stil och känsla med. Vackert att vila ögonen på.

Alla är vi olika och tur är väl det ändå


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[Motop3r]

Jag förstår att du är avundsjuk på de som har såna här grussmiskare
View attachment 533285

Erzbergrodeo nästa

 

[uncletom]

Det köper jag med. De är absolut praktiska. Många köper dem ju, så de måste väl vara det tänker jag.

Jag har bara så svårt att förstå. Men. Du kan ju göra nästan allt det där med en modern customhoj eller HD också, du får dessutom en snygg hoj med själ och ett härligt ljud på köpet. Samt normal sitthöjd

Men visst, det är väl så, att hojen är mer som ett redskap för många. Ett universalverktyg. Jag är vill också ha något som är praktiskt, men det skall ha lite stil och känsla med. Vackert att vila ögonen på.

Alla är vi olika och tur är väl det ändå


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Ja, viktmässigt kanske en custom Harley är lik en GS1200. Men detaljerna jag syftar på är väl kardandriften, jämfört med remmen på HD, fjädring och upphängning, och sen den totala integrationen av hela fordonet. Tyvärr på bekostnad av att avsevärt försvåra egna reparationer. För att inte glömma alla elektroniska "hjälpmedel", som väl även finns på moderna HD.

En GS har du inga problem att bara spola av med vatten och låta torka. En HD behöver lite mer omsorg då den oftast är ett slags detaljerat konstverk med allt från krom och läder till emblem, nitar och annat eventuellt ömtåligt. Därför ser vi också fler GS med fl dessa 'äventyrshojar' ute på vintrarna än just HD.

 

[L. Mäkinen]

Ja, viktmässigt kanske en custom Harley är lik en GS1200. Men detaljerna jag syftar på är väl kardandriften, jämfört med remmen på HD, fjädring och upphängning, och sen den totala integrationen av hela fordonet. Tyvärr på bekostnad av att avsevärt försvåra egna reparationer. För att inte glömma alla elektroniska "hjälpmedel", som väl även finns på moderna HD.

En GS har du inga problem att bara spola av med vatten och låta torka. En HD behöver lite mer omsorg då den oftast är ett slags detaljerat konstverk med allt från krom och läder till emblem, nitar och annat eventuellt ömtåligt. Därför ser vi också fler GS med fl dessa 'äventyrshojar' ute på vintrarna än just HD.

Det där låter som "style over substance" eller "form före funktion".
En fungerande konstruktion trumfar en som är sämre och snyggare varje gång.

 

[uncletom]

Det där låter som "style over substance" eller "form före funktion".
En fungerande konstruktion trumfar en som är sämre och snyggare varje gång.

Vi män är ganska bra på att döma direkt vad som är bra teknisk design. Är man bara lite ingenjör så ser man om något funkar, dvs design för funktion, liksom motsatsen *meningslös design*. Och där kan HD hamna lite oftare eftersom det finns så många olika personliga byggen. Men kollar vi på en väl justerad och skönt ritad HD roadster så är i alla fall jag snabb med att tänka mig in i fordonet som förare. Jag vill prova den, i dess hemmiljö dvs på vägen.