Går snååååålt

[asfalt svarvare]

Japp, old trusty och jag har planer, så därför lyfte jag av avgassystemet på den.
Avgasrören är nära på kalkvita i sina avlagringar på insidan och likaledes är avgasventilerna i samma färg.
Enl förra ägaren så skaffades en ny fugge brygga hos vår inhemska youtube stjärna () och monterades och efter det "gick den" i varje fall.
Men, på ett gammalt härke som denna (Suzuki 850 g), med enligt utsago rengjorda fuggar....vad bör jag göra??
Att den gått snålt har jag förstått och "kompenserat" till viss del med att låta choken ligga på lite.
Är det huvud munstycke eller lågfart som felar eller allt??
Gasar jag satan går den bra (accpumpar som går in?)
Men trög o tjurig på låga varv (vilket med sidovagn inte är optimalt....ej heller med den xtra vikten)
Boka tid hos nån som orkar bry sej eller riva och rengöra/ kolla bestyckningen??


(Har ett 4-1 brölrör liggande numera som ska moddas från högerblås till vänsterblås- så knoddarna inte blir helt döva med holken på , så ev ombestyckning kanske är nödvändigt oavsett...?)

//

 

[Björn F]

Har du original luftburk?
Originalfilter eller ett tvättbart t ex K&N?
Ändrat lock till luftburken, borrade hål?
”Sportluftfilter” dvs separata som t ex K&N, Biltema/Kina mfl släpper ofta in mer luft (och skit) och kan kräva större huvudmunstycken.

Är förgasarraden till 850 kardan?
Sitter det originalmunstycken i? Värt att kolla.
Du kan behöva gå upp ett par steg, särskilt om du monterar ditt 4-1.
En 850G är väl rätt tunga och törstiga original. Sidovagn gör det inte bättre.

Sitter det rätt stift i? Lika vita dom. Det enklaste är ju att kolla ett stift när du börjar labba med munstycken.

En bra grej är att kolla ventilspelen.

Jag byter alltid till insex till flottörhusen när jag har loss förgasarna. På några motorer kan man då byta huvudmunstycken utan att lossa förgasarna.

Jag tror att det finns gott om billigare piratkopior på munstycken. Inte värt att köpa billigt.

En förgasarsynk skadar inte. Rätt ventilspel då.

 

[asfalt svarvare]

Tja, jag har ju begåvats med lappmöglet här i södern, så dina tips tas med tacksamhet emot.
Dax att lyfta tank, kolla stift, kolla filter etc etc. "Förmodar" att fugge bryggan är till just denna modellen (jupp- kardan)
"Förmodar" även att denna motor är släkt med både 750 o 1000cc, så vissa basala mått är identiska över dessa tre storlekar (vilket innebär att fuggarna ev kan vara "fel")
Dax att ta tag i detta....kan ju va kul att ha en körbar maskin man slipper lirka med, och alla ystra 78 kusar kanske tittar fram... (Faktum är....jag är faktiskt impad över hur rapp den är trots löjlig effekt och aningen överviktig....nääää- tjock/fet/ tung!!!!
Lågt växlad gör den pigg.

//

 

[Björn F]

Lite att kolla på:

 

[asfalt svarvare]

Pillat lite på fuggebryggan som följde med xtra, åtminstone DEN bryggan verkar vara bestyckad "rätt", vad jag kan se på olika märkningar o dylikt så är den korrekt (sen är där sån mumbo jumbo jag inte fattar heller i listan jag fick här samt även googlat fram...)
Har en fråga eller 2.....mellan paren fuggar sitter ett "t" rör, vad jag ser så kan man tänka sej att dessa som sitter i flottör husets absolut översta kant är överfyllnad(?)= om flottörnålen inte tätar så rinner det ut i detta "t" rör??, båda paren är förbundna- dock inte alla 4 gemensamt, utan 2+2.
Dessa "t" rör är inte fasta eller går trögt, utan glappar saaatan. Men, i min värld bör väl inte glappet spela roll?- det är ju atmosfärtryck i flottör huset, vare sej övertryck eller undertryck???
Tycker ändå det är märkligt de är så glappiga...

Sen, fundering runt att den uppenbarligen går skitsnålt, 2 insugsgummi är kass- vulkningen släppt från aluhylsan (4 nya kinesgummi beställda!), att det möjligen dratt tjuvluft är ytterst troligt.
Men- med det senare fixat (om det kan varit orsaken??), kan det va lämpligt att öka storlek på nått munstycke??, bensin idag är ju inte samma bensin som för 46 år sedan...

Sen, de små gummipluttarna som blindar av en kanal uppåt- vill man ha dom jävligt täta eller?? Denna bryggan så ramlar dom ut (torra?), men förmodar de ska sitta "rätt"

Se bilderna.

//Jag

 

[Bäverhyddan]

Hmmm, T-rören är väl inkommande soppa, borde sitta o-ringar i ändarna (spår) som ska täta. Dessa kan nog vara torra...
Om jag inte har helt fel så sitter gunmipluggen vid "pilot jet" = lågfart.
Bör väl vara mjuk och fin om allt ska vara rätt, men förstår inte riktigt funktionen..

Kan vara morgontrött och sett fel

 

[Micke R]

Är det inte så att modern soppa E10 kräver lite större munstycken?

 

[asfalt svarvare]

Gnagar boet, tackar!, just de rören jag syftar på är nog mest överfyllnad (soppa in går i en annan kanal/ rör- det som syns längst till höger) vacuum till auto soppa kranen tas från en fugge bara (nedströms efter trottel)
Blir nog till att skaffa en renoveringssats, packningar o o-ringar vill jag nog ha fräscht.
Munstycken och sånt ultraljudstvättas.
Kanske ett snack med bra i gasen kunde va bra med.
Det kanske resulterar i större munstycke i nån ända, och insyn i hur detta underverk till fugge funkar.

// Jag

 

[gundj]

På min GSX är det soppa från tanken som går in i T-röret du har mellan fugge 2 och 3.
T-röret har inte egentliga O-ringar utan ett gummiöverdrag så man byter hela röret när det läcker.
Det kommer att läcka om det är det ursprungliga då varken det eller övriga O-rinagr tål etanol.