Fjädring för nybörjare

[wINBLAD]

Någon som kan med enkla ord förklara lite olika begrepp och hur man ska ställa in fjädringen?
Ex förspänning, kompression, hög och lågfartfjädring?
Jag har en Yamaha TTR. Den har öhlins bak. Längst ner på dämparen kan man vrida på en ratt. Det finns även en liten guldfärgad behållare som går med en hydraulslang (?) till dämparen. Vad gör den behållaren? Och vad ställer man in på ratten på toppen på behållaren?

Framgaffeln är av konventionell typ. Man kan ta bort en gummiplupp och skruva längst ner på gaffelbenet och även längst uppe vid styret på små skruvar. Vad gör dessa inställningar?

Jag kör endast gata och min hoj har motardfälgar.
Kan någon ge mig ett hum om hur man ska börja ställa in dessa dämpare för att få dom bättre anpassade för gata?
Någon som kan säga vilken viskositet på gaffeloljan man ska köra i framgaffel?
Några generella regler som gäller för en gat-motard angående fjädring?

MVH

 

[Hoztic]

Här står ganska mycket intressant: http://www.ohlins.se/Portals/0/documents/manuals/07241-02A.pdf
Viskositeten på oljan styrs av vilken hoj det är (eller rättare sagt gaffel), hur du vill ha den och om det är något gjort med gaffeln. Kolla i handboken, det brukar vara en bra start, eller prata med killarna i affärn när du köper oljan, dom borde ju veta!
Dessutom är det tveksamt om du har hög å lågfartsdämp på din hoj! Och till skillnad från vad många tror, det har inte med å göra om man kör fort eller långsamt, det är snabba eller långsamma fjädringsrörelser!

 

[wINBLAD]

Här står ganska mycket intressant: http://www.ohlins.se/Portals/0/documents/manuals/07241-02A.pdf
Viskositeten på oljan styrs av vilken hoj det är (eller rättare sagt gaffel), hur du vill ha den och om det är något gjort med gaffeln. Kolla i handboken, det brukar vara en bra start, eller prata med killarna i affärn när du köper oljan, dom borde ju veta!
Dessutom är det tveksamt om du har hög å lågfartsdämp på din hoj! Och till skillnad från vad många tror, det har inte med å göra om man kör fort eller långsamt, det är snabba eller långsamma fjädringsrörelser!

Okej, nu är det så att min hoj från början är en offroad. Därför så är alla inställningar i boken till för offroad. Därför behöver jag hjälp om hur jag ska ställa in den. Ingen kan ju säga att "si och så många klick till vänster", men någon kanske kan ge mig något hum om något

EDIT: Öhlins-sidan du länkade till är precis såna jag vart inne på. Jag skulle vilja ha lite mer basic info. Och jag vet att det finns många här som kan förklara

 

[Two stroke man]

Okej, nu är det så att min hoj från början är en offroad. Därför så är alla inställningar i boken till för offroad. Därför behöver jag hjälp om hur jag ska ställa in den. Ingen kan ju säga att "si och så många klick till vänster", men någon kanske kan ge mig något hum om något

EDIT: Öhlins-sidan du länkade till är precis såna jag vart inne på. Jag skulle vilja ha lite mer basic info. Och jag vet att det finns många här som kan förklara

http://www.ohlins.com/Portals/0/documents/manuals/07251-02.pdf

Börja med att ställa fjädern rätt.

 

[wINBLAD]

http://www.ohlins.com/Portals/0/documents/manuals/07251-02.pdf

Börja med att ställa fjädern rätt.

Det där är ju för MX/Off-Road. Jag skulle behöva veta inställningar för Road. Just nu är fjädern inställd som original Off-Road som det står i manualen.

 

[Mad_Skillz]

Det där är ju för MX/Off-Road. Jag skulle behöva veta inställningar för Road. Just nu är fjädern inställd som original Off-Road som det står i manualen.

Jag är lessen men din fjädring är inte annpassad för att köras på väg som du själv säger så är ju inte hojen byggd för att köra på vägen och lika så fjädringen.

Ang förspänningen eller "hänget" som man brukar kalla det så ska det stå i boken hur det ska ställas in men dock så tror jag att du har fel fjädrar för din vikt, och där med kan du inte ställa in nåt häng annat än det statiska men då blir rece hänget fel..

Men hur du mäter hänget ska stå i din bok så kolla där hur du gör och vilka mått du ska gå efter.

Men sen är din fjädring fortfarande inte anpassade för gata tyvär så det hjälper inte så mycke att skruva.
Men du kan prova skruva in komp skruven några klick och se om du blir nöjdare med fjädringen.

 

[Niklasinorr]

Det där är ju för MX/Off-Road. Jag skulle behöva veta inställningar för Road. Just nu är fjädern inställd som original Off-Road som det står i manualen.

Om du skall till MC-mässan så sök upp SMC-montern i ingången till hallen, vi kommer att köra chassie/fjädringssemiarier under hela mässan, där får du säkert svar på en del "varför" frågor...

 

[pw]

Okej, nu är det så att min hoj från början är en offroad. Därför så är alla inställningar i boken till för offroad. Därför behöver jag hjälp om hur jag ska ställa in den. Ingen kan ju säga att "si och så många klick till vänster", men någon kanske kan ge mig något hum om något

EDIT: Öhlins-sidan du länkade till är precis såna jag vart inne på. Jag skulle vilja ha lite mer basic info. Och jag vet att det finns många här som kan förklara

Ska du köra gata med offroadfjädring kan du ställa åt både kompression och retur ordentligt. Smaksak hur mycket, helt 100 blir det aldrig eftersom fjädringen inte är designad för ändamålet.

Mera tips, dock gällande MX

 

[wINBLAD]

Hojen ska ju inte raceanpassas direkt. Det är mer att jag skulle vlija ha lite styvare framgaffel så den inte närapå bottnar när jag bromsar upp den på bakhjulet. Vad ska jag ändra för att den inte ska bottna, där uppe eller där nere på gaffeln? Och varför?

EDIT: Det ska vara fjädrings-seminarium i västerås i början på februari. Ska kolla om det är något för en nybörjare att gå på.

 

[Mr Helmut]

Hojen ska ju inte raceanpassas direkt. Det är mer att jag skulle vlija ha lite styvare framgaffel så den inte närapå bottnar när jag bromsar upp den på bakhjulet. Vad ska jag ändra för att den inte ska bottna, där uppe eller där nere på gaffeln? Och varför?

EDIT: Det ska vara fjädrings-seminarium i västerås i början på februari. Ska kolla om det är något för en nybörjare att gå på.

Byt fjädrarna fram. Kostar 1200kr och häll i lite tjockare olja så slår den då inte i bott längre Krävs inte mycket hjärngympa för en sån operation.

Sen kan du byte kompressionshims och returshims för att reglera flödet om jag inte är galet ute. Har min gaffel isär nu för att korta den men snacka om att jag är på halt vatten. http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=197292&page=2

Söker en grundläggande instruktion av vad dom olika delarna gör i gaffeln, hur olja flödar osv, någon som har?

 

[wINBLAD]

Byt fjädrarna fram. Kostar 1200kr och häll i lite tjockare olja så slår den då inte i bott längre Krävs inte mycket hjärngympa för en sån operation.

Sen kan du byte kompressionshims och returshims för att reglera flödet om jag inte är galet ute. Har min gaffel isär nu för att korta den men snacka om att jag är på halt vatten. http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=197292&page=2

Söker en grundläggande instruktion av vad dom olika delarna gör i gaffeln, hur olja flödar osv, någon som har?

Jo det förstår jag. Saken är den att jag hellre kör som den är nu då jag inte känner att jag behöver något "bättre". Tänkte bara att det skulle vara lätt att vrida några klick när man ändå kan

 

[aRWe]

Eller ser du till att ta dig hit och bombardera Lunkan med frågor
http://www.svmc.se/templates/NewsPage.aspx?id=5181
du bor ju i Västerås ju

 

[pw]

Hojen ska ju inte raceanpassas direkt. Det är mer att jag skulle vlija ha lite styvare framgaffel så den inte närapå bottnar när jag bromsar upp den på bakhjulet. Vad ska jag ändra för att den inte ska bottna, där uppe eller där nere på gaffeln? Och varför?

Ok. Steg ett, dra åt kompressionsjusteringen så mycket det går. Då trycks gaffeln ihop långsammare, gaffeln upplevs hårdare. Billigt och lätt. Backa upp det med mera retur. Vilken skruv som är vilken, det får du lista ut själv.

Steg två. Höj oljenivån, då blir gaffeln mera progressiv, dvs hårdare mot slutet av fjädringsrörelsen. Billigt men lite krångligare. Läs i en verkstadsmanual och gör själv.

Steg tre. Byt fjädrar, gaffeln blir hårdare genom hela fjädringsrörelsen. Inte så billigt och lite krångligare. Läs i en verkstadsmanual och gör själv, alternativt lämna in om du känner att det kan bli förstör det själv istället.

Steg fyra. Schimsa om, krångligt och dyrt, lämna in. Då ändras dämpningskaraktäristiken på gaffeln och du kan få den som du vill.

Ett till alternativ till finns också, det är att byta till tjockare olja, resultatet av det blir att dämpningen blir hårdare, ungefär som att dra åt justerskruvarna, Billigt och inte så svårt.

Varsågod.

 

[wINBLAD]

Ok. Steg ett, dra åt kompressionsjusteringen så mycket det går. Då trycks gaffeln ihop långsammare, gaffeln upplevs hårdare. Billigt och lätt. Backa upp det med mera retur. Vilken skruv som är vilken, det får du lista ut själv.

Steg två. Höj oljenivån, då blir gaffeln mera progressiv, dvs hårdare mot slutet av fjädringsrörelsen. Billigt men lite krångligare. Läs i en verkstadsmanual och gör själv.

Steg tre. Byt fjädrar, gaffeln blir hårdare genom hela fjädringsrörelsen. Inte så billigt och lite krångligare. Läs i en verkstadsmanual och gör själv, alternativt lämna in om du känner att det kan bli förstör det själv istället.

Steg fyra. Schimsa om, krångligt och dyrt, lämna in. Då ändras dämpningskaraktäristiken på gaffeln och du kan få den som du vill.

Ett till alternativ till finns också, det är att byta till tjockare olja, resultatet av det blir att dämpningen blir hårdare, ungefär som att dra åt justerskruvarna, Billigt och inte så svårt.

Varsågod.

Tack! Det var precis sån här basic-info jag behövde.
Mer sånt!