Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
CBR1000 har lagt på sej vikt just för att det till skillnad mot CBR954, 929, 918 osv. är en tävlingshoj... låter lite krystat men så är det. Racebyggen baserade på standardhojar kräver att man lägger på ganska mycket förstärkningar på ram och sving för att hojen inte skall vika sej när man kör på slicks med racefjädring. CBR1000 är rejsklar från början, den behöver inga förstärkningar som exempelvis Gixxerserien (750 och 1000), och när man strippar CBR:en och byter kåpor, fjädring, hjul samt slänger bort alla elprylar så hamnar man ändå på minimivikten. SP1 och SP2 (RC51) är ju annars ett bra exempel, en tung gathoj som blir en utmärkt rejshoj.
Historiskt sett är annars Kawas ZX7:a ett jättebra exempel, sågad i pressen som en slö fetknopp men är ett utmärkt (och relativt billigt) grundämne för en Superbike, eller var i allafall;-)
Nackdelen med Hondorna är att både RC51 och CBR1000 är jättefina grundämnen men kostar skjortan att bygga om, HRC vet hur man tar betalt för sina trimgrejer...men det ger å andra sidan reultat, Boströms CBR1000 skulle tydligen lämna 215 hästar ur motorn, inte så pjåkigt för att vara en "standardhoj"?;-)))
För övrigt så är inte "Big Al" någon engelsk nutter, han är en amerikansk sådan, han bara jobbar på engelska Superbike...
/Messerscmidt
Historiskt sett är annars Kawas ZX7:a ett jättebra exempel, sågad i pressen som en slö fetknopp men är ett utmärkt (och relativt billigt) grundämne för en Superbike, eller var i allafall;-)
Nackdelen med Hondorna är att både RC51 och CBR1000 är jättefina grundämnen men kostar skjortan att bygga om, HRC vet hur man tar betalt för sina trimgrejer...men det ger å andra sidan reultat, Boströms CBR1000 skulle tydligen lämna 215 hästar ur motorn, inte så pjåkigt för att vara en "standardhoj"?;-)))
För övrigt så är inte "Big Al" någon engelsk nutter, han är en amerikansk sådan, han bara jobbar på engelska Superbike...
/Messerscmidt
Last edited:
