Elbil eller inte?

[GuW]

Norrmännen har kört sitt årliga räckviddstest vinter, siffrorna är inte ute än, men dom HOPPADES att Teslan som har längst uppgiven räckvidd (70 mil) skuller sätta nytt rekord med 53 mil.

Men då ska man betänka att testet är utfört i den bistra temperaturen runt noll grader.

 

[Cowdriver]

Norrmännen har kört sitt årliga räckviddstest vinter, siffrorna är inte ute än, men dom HOPPADES att Teslan som har längst uppgiven räckvidd (70 mil) skuller sätta nytt rekord med 53 mil.

Men då ska man betänka att testet är utfört i den bistra temperaturen runt noll grader.

Det är de temperaturerna vi får vänja oss vid nuförtiden.

 

[Wunder]

Hade skrivit tidigare om vår MG4 där jag tippade på 15 mils räckvidd vintertid. Det är nog för optimistiskt.

Laddade 100% häromdagen och datorn lovade 17 mil. Temperatur strax under nollan.

I riktig vintertemperatur och med marginalerna på rätt sida så lär man nog kunna köra 10-12 mil. Är inte det illa för en småbil med 52 kWh batteri?

 

[BrooklynS]

Körde med kåpsläp till Älvsbyn idag och tillbaka. 265 Wh/km genomsnitt.

Regn på blankis, sista milen hem 50km/h bakom några paketbilar.


Mvh

 

[L. Mäkinen]

Hade skrivit tidigare om vår MG4 där jag tippade på 15 mils räckvidd vintertid. Det är nog för optimistiskt.

Laddade 100% häromdagen och datorn lovade 17 mil. Temperatur strax under nollan.

I riktig vintertemperatur och med marginalerna på rätt sida så lär man nog kunna köra 10-12 mil. Är inte det illa för en småbil med 52 kWh batteri?

Det låter extremt dåligt. Hur ser det ut när du har kört 8-10 mil i kyla? Batteriet och kupén borde bli varma och kräva mindre efter en stund.
Min gamla e-up med 18,7 kWh gick aldrig kortare än 10 mil.

 

[Kratoz]

Hade skrivit tidigare om vår MG4 där jag tippade på 15 mils räckvidd vintertid. Det är nog för optimistiskt.

Laddade 100% häromdagen och datorn lovade 17 mil. Temperatur strax under nollan.

I riktig vintertemperatur och med marginalerna på rätt sida så lär man nog kunna köra 10-12 mil. Är inte det illa för en småbil med 52 kWh batteri?

Kompisen har en.
Han åkte till Gävle i 3-4 minus, ca 10 mil, fick kompletteringsladda "en stund" för att komma hem.
Så 15-17 mil är nog räckvidden på vintern.

Min KIA har 64kW och jag kom precis till Mora T&R förra året i -20.
Det var ca 22 mil och jag hade 2 till tomt vid hemkomst.
Rätt illa det med.

De sista 2000+ milen har den dragit 1,8.
Så totalt är det ganska OK.

 

[totoro]

Har länge trott på känn att min drar över 2 per mil.
Men enligt mätaren i bilen är jag aldrig över 2.
Kör ju nu i vinter och temperaturen pendlar mellan-11 och + 5 ungefär.
Så det är ju bra

 

[powerjohan]

Har länge trott på känn att min drar över 2 per mil.
Men enligt mätaren i bilen är jag aldrig över 2.
Kör ju nu i vinter och temperaturen pendlar mellan-11 och + 5 ungefär.
Så det är ju bra

Minns inte vad du kör för bil, men åtminstone min har två mätare av förbrukning där uppvärmning av kupen inför färd inte ingår på den ena. Från -8 till +20 drar en bit över en procent av batteriet (60kWh) för mig, trots värmepump. Då värmer den även batteriet något för att öka bromsregenerering och säkert för att batteriet mår bättre av det.

 

[Wunder]

Det låter extremt dåligt. Hur ser det ut när du har kört 8-10 mil i kyla? Batteriet och kupén borde bli varma och kräva mindre efter en stund.
Min gamla e-up med 18,7 kWh gick aldrig kortare än 10 mil.

Aldrig kört så långa sträckor i minusgrader än. Bilen används till 98% för pendling ca 2 mil om dagen.

 

[FettSnok]

Minns inte vad du kör för bil, men åtminstone min har två mätare av förbrukning där uppvärmning av kupen inför färd inte ingår på den ena. Från -8 till +20 drar en bit över en procent av batteriet (60kWh) för mig, trots värmepump. Då värmer den även batteriet något för att öka bromsregenerering och säkert för att batteriet mår bättre av det.

Tesla, inkluderar det hela.

Min (fruns..) har för övrigt stått parkerad i över en vecka, noll förändring på laddningsnivån.

 

[GuW]

är inte siffran vad den drar utan värme ganska ointressant ändå?

Man kör ju inte bil utan värme

Jag kan tänka mig att räkna bort förvärmning, för det kan man ju teoretiskt sett göra med sladden ikopplad (om man står vid ett uttag, men låt säga att man alltid gör det)
Jag kan till och med gå med på att förvärma till bastu-temperatur för att spara på batteriet, men egentligen borde det väl vara till den temperatur man tänker hålla resten av resan.

 

[Brute Force]

Gratis är gott, smart också av dom.

Laddfest hos OKQ8 – här kan du ladda gratis i helgen - Elbilen

I samarbete med Skellfeteå Kraft bygger OKQ8 snabbladdare vid sina stationer i både Sverige och Danmark. De första sex laddpunkterna öppnade i Örebro 2021. Sedan dess har antalet vuxit och imorgon, torsdag den 16 januari, öppnas snabbladdare vid Jordbro söder om Stockholm. Med det finns det...

elbilen.se

 

[powerjohan]

är inte siffran vad den drar utan värme ganska ointressant ändå?

Man kör ju inte bil utan värme

Jag kan tänka mig att räkna bort förvärmning, för det kan man ju teoretiskt sett göra med sladden ikopplad (om man står vid ett uttag, men låt säga att man alltid gör det)
Jag kan till och med gå med på att förvärma till bastu-temperatur för att spara på batteriet, men egentligen borde det väl vara till den temperatur man tänker hålla resten av resan.

Det är just förvärmningen som inte kommer med på min. Därav att om jag bara har kring 25 km enkel till jobbet och den snittar 175Wh/km (ink värme under färd) så blir det fel om jag tror att jag förbrukar 2*25*0.175=8.75kWh per dag i -8, kostar den initiala uppvärmningen -8 till 20 grader 1 kWh (den värmer som sagt även batteriet) så får man lägga till en sådan uppvärmning per resa, reser man långt blir det (relativt)försumbart men vid kortresor blir det betydande, för mina fem mil under en dag blir det totalt 10.75kWh eller 215Wh/km, 23% mer än mätaren visar. Jag tror det är det som gör att många inte tycker att deras förbrukning stämmer med vad som försvinner i batteriet när det är kallt. Om man inte förvärmer alls så kommer det såklart bli mer rättvisande, och säkert bli ungefär samma totala slutresultat. Kanske lite mindre då större andel av uppvärmningen av batteriet kommer från själva användandet och jag får intryck av att pumpen jobbar hårdare om jag ber om uppvärmning i förväg, hårt jobbande pump har lägre COP.

Har man sen inte värmepump utan uppvärmning modell brödrost så kanske det är snarare 200Wh/km eller mer på själva körningen i -8 med värme och 2-3kWh uppvärmning -8 till 20 och då börjar det bli mycket.

 

[GuW]

Nu är siffrorna inne, Teslan tappade 25% av uppgiven räckvidd, en Polestar tappade minst, bara 5% av uppgiven räckvidd

 

[Kratoz]

Nu är siffrorna inne, Teslan tappade 25% av uppgiven räckvidd, en Polestar tappade minst, bara 5% av uppgiven räckvidd

Har du någon länk?

 

[GuW]

Har du någon länk?

Jag läser mina elbilsnyheter på alltomelbil.se

 

[BrooklynS]

Det norska testet var väl tydligt, dock så dras väldigt många olika slutsatser av testet.

En slutsats är att Polestar avviker relativt lite från WLPT.

En annan slutsats är att Polestar 3 med 111 kWh batteri har ungefär samma räckvidd som Tesla 3 LR som har 75 kWh batteri.

Dvs Polestar är en otroligt mycket ineffektivare bil.


Mvh

 

[GuW]

Det norska testet var väl tydligt, dock så dras väldigt många olika slutsatser av testet.

En slutsats är att Polestar avviker relativt lite från WLPT.

En annan slutsats är att Polestar 3 med 111 kWh batteri har ungefär samma räckvidd som Tesla 3 LR som har 75 kWh batteri.

Dvs Polestar är en otroligt mycket ineffektivare bil.


Mvh

Polestar kanske konstant levererar över WLTP på sommarföre?
DVS dom har inte lovar för mycket till att börja med.

Nu ska ju tilläggas att det här vintertestet kördes i blidväder och blixthalka så siffrorna skulle kunnat vara mycket värre också... För alla bilar i testet.
Kanske hade då Polestar avvik 10-15% från uppgiven räckvidd, men Teslan inte avvikit så mycket mer än dom 25% som redan det här snälla testfallet visar.

 

[L. Mäkinen]

Jag diskuterade problemen i tysk bilindustri idag med en tysk ingenjör. Han menade att det finns två stora problem.
Ett är att Volkswagen borde göra skäl för sitt namn och tillverka bilar som vanligt folk har råd med.
Det andra var att folk köper billiga kinesiska elbilar som Polestar och inte tänker på lokala företag.

 

[GuW]

Jag diskuterade problemen i tysk bilindustri idag med en tysk ingenjör. Han menade att det finns två stora problem.
Ett är att Volkswagen borde göra skäl för sitt namn och tillverka bilar som vanligt folk har råd med.
Det andra var att folk köper billiga kinesiska elbilar som Polestar och inte tänker på lokala företag.

Ja, men grundfelet är ju att sälja ut industri till kineserna, sen får vi ju finna oss i att köpa skit med "svenska" namn som är tillverkat i kina, till exempel Polestar och Volvo