Elbil eller inte?
- Thread starter FettSnok
- Start date
irish
Full gas spar tid
Hur långt är ett snöre?
40% höftar jag på.
Med felmarginal på +/-20%
Oavsett vad det är så är det en betydande del av tillverkningskostnaden. Besparingar där är absolut inte obetydliga.
irish
Full gas spar tid
Helt relaterat till nattens nyheter.. Är det någon mer än jag som får seriösa Bagdad-Bob vibbar från BMW med detta uttalandet:
https://www.vibilagare.se//nyheter/bmws-nya-elbilssatsning-det-ar-vi-som-satter-standarden
Är mannen helt frånkopplad verkligheten?
https://www.vibilagare.se//nyheter/bmws-nya-elbilssatsning-det-ar-vi-som-satter-standarden
De lade ner i3 som verkligen var en bra elbil för stadsbruk. Nu försöker de eftermontera eldrift i en gammal tvåhjulsdriven X3 och kallar det för "framtiden"...
Den bilen har funnits i säkert 5 år i Kina men av förklarliga skäl inte hittat någon marknad i Europa. Och nu har definitivt det tåget gått.Frågan är vad BMW har på marknaden 2022?
powerjohan
Ogudaktig sporthojare
"Tesla kommer inom tre år att börja sälja en elbil med extrem prestanda och räckvidd för cirka 250 000 kronor."
Vad nu sanningshalten ligger men Om så är fallet känns det som att alla, inkl. dom själva får svårt att hålla uppe försäljningen tills dess. Menar merparten av kunderna kan säkert hålla ut i 3 år, finns dom som beställer bilar med över året i leveranstid
Men det är kul att det händer något om det händer något
Notera att det är priser i USA ($25000 dollar, så det var lite avrundat).
En Tesla som idag kostar $35000 där går väl på över halvmiljonen här, så när dom väl får sin $25K bil så kommer en kosta närmre 400K här. Sen kommer 60000 (eller var det höjt till 70000?) i bonus från staten. Om bonusen finns kvar när Tesla väl kan leverera det där.
ID3 skulle väl kosta €25000 när planerna presenterades. Blev ju ganska långt ifrån i slutresultatet. Även om billigare modeller med mindre batterier ligger i planeringen.
roffe_s
nu med skägg men ännu utan väst & bumse
är sedan i förrgår officiellt transfererad till elbilsfundamentalisterna (nåja) men fin bil är det i alla fall Åkte 82 mil hem igår, resan tog längre tid än med förbränning men jag kom hem fräschare än normalt p g a laddstoppen. Som förväntat alltså...
Enpedalskörning är rätt kul i stadstrafik och chassit maskerar vikten föredömligt när vägen börjar svänga och bli lite intressant. Blir nog en kul erfarenhet, detta med batteridrift
Prickar Polestar i närheten av målet 400 kkr med den tvåhjulsdrivna som utlovats till nästa år kan den nog bli en spelare att räkna med...
Åkte 82 mil hem igår, resan tog längre tid än med förbränning men jag kom hem fräschare än normalt p g a laddstoppen. Som förväntat alltså...Enpedalskörning är rätt kul i stadstrafik och chassit maskerar vikten föredömligt när vägen börjar svänga och bli lite intressant. Blir nog en kul erfarenhet, detta med batteridrift
Prickar Polestar i närheten av målet 400 kkr med den tvåhjulsdrivna som utlovats till nästa år kan den nog bli en spelare att räkna med...
Last edited:
irish
Full gas spar tid
Välkommen till sekten 
Raderad medlem 51742
Guest
är sedan i förrgår officiellt transfererad till elbilsfundamentalisterna (nåja) men fin bil är det i alla fall
Enpedalskörning är rätt kul i stadstrafik och chassit maskerar vikten föredömligt när vägen börjar svänga och bli lite intressant. Blir nog en kul erfarenhet, detta med batteridrift
Prickar Polestar i närheten av målet 400 kkr med den tvåhjulsdrivna som utlovats till nästa år kan den nog bli en spelare att räkna med...
Tjusigt - ser ut att du valde performance-paketet också
Idag blev det för övrigt officiellt att Precept kommer sättas i produktion.
https://www.gp.se/ekonomi/här-är-polestars-nästa-modell-futuristisk-sportbil-1.34612839
FettSnok
96% enligt läkaren
De lade ner i3 som verkligen var en bra elbil för stadsbruk. Nu försöker de eftermontera eldrift i en gammal tvåhjulsdriven X3 och kallar det för "framtiden"...
Frågan är vad BMW har på marknaden 2022?
Ställer mig försiktigt frågande till valet av prismaformade celler mot cylindriska..
Det lilla jag kan om LiFePO mfl litium-jon batterier är att det är lättare att få kedjereaktion på en prismakonstruktion än cylinderkonstruktion pga skillnaden i inbördes kontaktytor..
Hade iX3 byggts i en sedan/kombi då hade bakkrafs enbart varit en grej. Men att överhuvudtaget erbjuda tvåhjulsdrivna SAV/SUV är töntigt.
Men kul att BMW har egen batteriutvecklingsavdelning.
Tänk om batterier blir standardiserade, med moduler som är utbytbara oavsett märke.
Mheel
Medlem
Börjar bli dags att byta tjänstebil. Kör idag en passat gte. Är nöjd med den men är sugen på en elbil. Jag kan tyvärr bara välja mellan Kia E-Niro och Volvo XC40 P8. Troligen kommer även ID4 snart också gå att välja på. Lutar mest åt XC40. Men är lite orolig över räckvidden. Jag har redan laddbox hemma. Så där är inga problem. Men vad tror ni realistisk räckvidd på Volvon är vintertid? Ska man välja att lägga till värmepump?
Kör du en miljöbil som förmånsbil? Då kommer du att få 10 000 kronor i högre förmånsvärde från årsskiftet. Detta bekräftar nu Finansdepartementet.
I dagsläget får miljöbilar rabatt på förmånsvärdet med 40 procent eller maximalt 10 000 kronor per år. Detta är dock en tidsbegränsad övergångsregel i inkomstskattelagen som har funnits i olika former sedan 2002 och som löper ut vid årsskiftet. Regeringen har tidigare varit tyst i frågan om vad som ska hända med rabatten, men i förra veckan kom det besked: regelverket kommer inte att förlängas eller ersättas, enligt Frida Färlin, pressekreterare hos Finansmarknads- och bostadsminister Per Bolund.
Inledningsvis rådde osäkerhet kring vilka bilar som skulle påverkas. Finansdepartementet uppgav först att det bara skulle gälla nya bilar som registrerades efter årsskiftet. Men Skatteverket delade inte den uppfattningen.
"Om ingen förlängning av övergångsreglerna om nedsättning beslutas kommer även äldre förmånsbilar att omfattas av reglerna, det vill säga att alla laddbara bilar och gasbilar får en höjning av förmånsvärdet från den 1 januari 2021", säger Yngve Gripple, Rättslig expert på Skatteverket.
Nu bekräftar Finansdepartementet myndighetens bedömning.
"Den tidsbegränsade nedsättningen enligt nuvarande regelverk upphör vid årsskiftet och gäller alla förmånsbilar, det vill säga såväl befintlig flotta som nyköpta förmånsbilar efter årsskiftet. Detta följer av befintligt regelverk och påverkas inte av förslaget om justerad schablonberäkning som aviserades i budgetpropositionen", säger pressekreterare Frida Färlin.
För vissa bilmodeller blir höjningen ganska kraftig i relation till dagens förmånsvärde. Överkomliga, mindre elbilar drabbas hårt. Populära Kia e-Niro får som exempel då 40 procent högre förmånsvärde över en natt. Hos laddhybriden Volvo V60 T6 Recharge ökar det med 23 procent jämfört med idag.
Konkret innebär det att alla förmånsförare som har en miljöbil kommer att få drygt 400 kronor mindre i plånboken varje månad nästa år, förutsatt 50 procent marginalskatt.
Men det är inte bara alla förare som påverkas av förändringen, även företagen drabbas.
"När förmånsvärdet ökar går även företagens sociala kostnader upp. Det kommer att handla om minst 3 500 kronor per bil och år. Om det är arbetsgivaren eller den anställde som får ta kostnaden beror på vilken bilpolicy företaget har. Men i fallet med personalbilar, som ska vara kostnadsneutrala för företaget, landar notan på förarna. Detta är ett svek mot alla som har valt att vara pionjärer till ett fossilfritt bilkörande", säger Ronny Svensson, VD på företaget Ynnor, som är specialister på vagnparksstrategier.
Om man som förare får ta hela kostnaden för detta, då kommer det att kosta ens privatekonomi cirka 700 kronor i månaden.
Exakt hur många personer som berörs av den här förändringen är oklart. Skatteverket saknar siffror för det. Men enligt sajten elbilsstatistik.se fanns det 142 660 laddbara bilar i Sverige under Q3 2020. Analysföretaget vroom uppskattar att strax över 75 000 av dem rullar som förmånsbilar med miljörabatt på förmånsvärdet.
I dagsläget får miljöbilar rabatt på förmånsvärdet med 40 procent eller maximalt 10 000 kronor per år. Detta är dock en tidsbegränsad övergångsregel i inkomstskattelagen som har funnits i olika former sedan 2002 och som löper ut vid årsskiftet. Regeringen har tidigare varit tyst i frågan om vad som ska hända med rabatten, men i förra veckan kom det besked: regelverket kommer inte att förlängas eller ersättas, enligt Frida Färlin, pressekreterare hos Finansmarknads- och bostadsminister Per Bolund.
Inledningsvis rådde osäkerhet kring vilka bilar som skulle påverkas. Finansdepartementet uppgav först att det bara skulle gälla nya bilar som registrerades efter årsskiftet. Men Skatteverket delade inte den uppfattningen.
"Om ingen förlängning av övergångsreglerna om nedsättning beslutas kommer även äldre förmånsbilar att omfattas av reglerna, det vill säga att alla laddbara bilar och gasbilar får en höjning av förmånsvärdet från den 1 januari 2021", säger Yngve Gripple, Rättslig expert på Skatteverket.
Nu bekräftar Finansdepartementet myndighetens bedömning.
"Den tidsbegränsade nedsättningen enligt nuvarande regelverk upphör vid årsskiftet och gäller alla förmånsbilar, det vill säga såväl befintlig flotta som nyköpta förmånsbilar efter årsskiftet. Detta följer av befintligt regelverk och påverkas inte av förslaget om justerad schablonberäkning som aviserades i budgetpropositionen", säger pressekreterare Frida Färlin.
För vissa bilmodeller blir höjningen ganska kraftig i relation till dagens förmånsvärde. Överkomliga, mindre elbilar drabbas hårt. Populära Kia e-Niro får som exempel då 40 procent högre förmånsvärde över en natt. Hos laddhybriden Volvo V60 T6 Recharge ökar det med 23 procent jämfört med idag.
Konkret innebär det att alla förmånsförare som har en miljöbil kommer att få drygt 400 kronor mindre i plånboken varje månad nästa år, förutsatt 50 procent marginalskatt.
Men det är inte bara alla förare som påverkas av förändringen, även företagen drabbas.
"När förmånsvärdet ökar går även företagens sociala kostnader upp. Det kommer att handla om minst 3 500 kronor per bil och år. Om det är arbetsgivaren eller den anställde som får ta kostnaden beror på vilken bilpolicy företaget har. Men i fallet med personalbilar, som ska vara kostnadsneutrala för företaget, landar notan på förarna. Detta är ett svek mot alla som har valt att vara pionjärer till ett fossilfritt bilkörande", säger Ronny Svensson, VD på företaget Ynnor, som är specialister på vagnparksstrategier.
Om man som förare får ta hela kostnaden för detta, då kommer det att kosta ens privatekonomi cirka 700 kronor i månaden.
Exakt hur många personer som berörs av den här förändringen är oklart. Skatteverket saknar siffror för det. Men enligt sajten elbilsstatistik.se fanns det 142 660 laddbara bilar i Sverige under Q3 2020. Analysföretaget vroom uppskattar att strax över 75 000 av dem rullar som förmånsbilar med miljörabatt på förmånsvärdet.
Som grädde på moset utreds ju ochså att tjänstebilar skall vara lika dyra att nyttja som om man äger bilen privat inklusive värdeminskning. Inget ovanligt med en total kostnad på 70-100+:- milen idag.
Så tänker man tjänstebil idag skall man nog kolla fakta väldigt noga det kan bli ruggigt dyrt med en tjänstebil i 3 år.
Så tänker man tjänstebil idag skall man nog kolla fakta väldigt noga det kan bli ruggigt dyrt med en tjänstebil i 3 år.
Mheel
Medlem
Är medveten om att skattereduktion kommer försvinna. Men det är fortfarande billigare för mig än om jag köper privat. Vill också hellre köra miljöbil än en diesel. Det diskuteras att förmånsvärdena generellt Kommer öka ca 25% 1 Juli men det rör bara bilar registrerade efter den 1 Juli. Men nu var inte det min fråga.
Det där har jag så svårt att förstå. På mitt förra jobb hade jag tjänstebil vilken jag körde 3000 mil om året i tjänsten och 1000 mil privat. Skulle den bilen kostat mig lika mycket som en privatbil hade jag tackat nej till tjänstebil.
Skönt att vara tillbaka på en arbetsplats utan tjänstebil eftersom jag inte behöver en till bil privat. Lönen gick upp mer också eftersom jag slipper hela kostnaden med förmånsvärde. Fortsätter glatt att köra hoj till jobbet!
Du vill ha värmepump. Det spar på elen och fungerar bättre än en brödrost.
Värmepump är bra men ger i bilar egentligen fördelar bara mellan ungefär +10 och -5 grader. På en bil med högt luftmotstånd och kort räckvidd som XC40 är det bra med varje hjälp man kan få. Jag gissar att man realistiskt nog inte kommer mycket längre än ca 30 mil på sommaren och kanske 20 vintertid.
Kia e-Niro däremot, verkar ha en mycket imponerande räckvidd, även vintertid. Och har nöjda ägare och lite krångel. Volvos hybrider har inte imponerat hittills, kanske skulle vänta till nästa generation eller tjata igenom Polestar om du gillar Volvostuket.
Lånar tråden lite för halvt utanför ämnet:
Blivit nyfiken på såväl "gamla" Cupra Ateca och nya Curpa Formentor.
Formentor är Cupras första egna bil, och kommer dels med en ICE på 310 hästar, 2 liters 4-cylindrig motor med turbo. Riktigt grym motor, återfinns i t.ex. VW Golf R och med ett kit från ABT för ~5500 kr så får man ut 50 hästar till.
Däremot laddhybrid-versionen saknar jag lite info om. Det är en kombination som ska ge 245 hästar.
En 1,4 liters turbomatad ICE på 150 hästar och en elmotor på 115 hästar som på enbart el ska kunna röra sig 50 km.
Riktigt sugen på att detta eventuellt kan bli en framtida tjänstebil, frågan är hur plug-in-hybriden låter, dess acceleration och såklart priset på den. Någon som vet?
Blivit nyfiken på såväl "gamla" Cupra Ateca och nya Curpa Formentor.
Formentor är Cupras första egna bil, och kommer dels med en ICE på 310 hästar, 2 liters 4-cylindrig motor med turbo. Riktigt grym motor, återfinns i t.ex. VW Golf R och med ett kit från ABT för ~5500 kr så får man ut 50 hästar till.
Däremot laddhybrid-versionen saknar jag lite info om. Det är en kombination som ska ge 245 hästar.
En 1,4 liters turbomatad ICE på 150 hästar och en elmotor på 115 hästar som på enbart el ska kunna röra sig 50 km.
Riktigt sugen på att detta eventuellt kan bli en framtida tjänstebil, frågan är hur plug-in-hybriden låter, dess acceleration och såklart priset på den. Någon som vet?
Mheel
Medlem
Låter som att det är samma drivlina som du hittar i Passat GTE samt Skoda IV och Octavia IV. Dom är strypta till 218 HK. Skoda kommer släppa en Octavia IV RS med 245HK.
Aha, ja så är det nog.
Förstår inte riktigt varför de gör hybrid-versionen klenare dock.
Vem hade haft något emot att de kört med samma drivlina plus elmotorerna och batterier?
Lägg på lite kilo OCH öka effekten. För jag misstänker att priset blir dyrare även med den klenare motorn.
310 Hk ICE och en 420 Hk plug-in-hybrid, det hade varit något
Eller iallafall 310 Hk i båda fallen.
