Byggtråd: "Jörgens Sportster"

[peterpain]

tur för dig att du tvättar bort flussen sedan

 

[speedle]

Har suttit anonymt och följt tråden ett par år (Sen jag reggade mig faktiskt) och varje gång man loggar på önskar man att det hänt nåt nytt. Har vanligtvis inte så mycket över för Harry-cyklar från andra sidan Atlanten men denna är nåt annat och man sitter här på sin kammare och drömmer om att ha tid/plats/pengar och framförallt handlag att göra något eget. Denna cykel är hårigare än de flesta! Keep up the good work

 

[Pucken]

Önskar att byta tjänster med dig.
Svetskurs när båt är i vattnet och hoj rullar
Mot det jobb vi diskuterat.

 

[Jörgen Karlsson]

Ska det lindas med något runt avgaseriet vid fotpinnen? ser ut som det kan bli jääääkligt varm där, men du kanske är härdad?

Tycker inte att lindat är så snyggt. Utan det blir värmeskydd, i likhet med som jag byggde på förra systemet.
Annars blir det sönderbrända stövelskaft helt klart. Det tråkiga är dock att jag måste ha värmeskydd just över X-pipen. Men det visste jag redan innan jag började bygga, att X-pipen måste hamna där den sitter. Burns X-pipe är ju rätt snyggt gjord, vacker att titta på. Så det känns synd att behöva dölja den med ett värmeskydd. Men men... jag får försöka bygga ett snyggt värmeskydd, eller ngn flätverkskonstruktion, som man kan se igenom.

 

[Jörgen Karlsson]

tur för dig att du tvättar bort flussen sedan

Ja flusset innehåller ju kiseloxider. Så jag brukar ta bort det för att inte riskera O2-sonderna.

 

[Jörgen Karlsson]

Har suttit anonymt och följt tråden ett par år (Sen jag reggade mig faktiskt) och varje gång man loggar på önskar man att det hänt nåt nytt. Har vanligtvis inte så mycket över för Harry-cyklar från andra sidan Atlanten men denna är nåt annat och man sitter här på sin kammare och drömmer om att ha tid/plats/pengar och framförallt handlag att göra något eget. Denna cykel är hårigare än de flesta! Keep up the good work

Tack för din uppskattning!
Om man har lust att komma igång, så är ju ett bra sätt att hyra plats i ngt gemensamt mekgarage.
Jag har aldrig haft ngn egen lokal, som tonåring hade jag mina grejer på Spånga motorgård, efter det hyrde jag plats i ett garage ihop med andra motorintresserade ute på Ekerö. Sedan 2007 håller jag till i det mc-garage jag hyr plats i nu. När jag var yngre lärde jag mig mycket av de äldre. Lite som att en båtklubb kan vara en bra miljö för den som tex köpt sin första träbåt.

Önskar att byta tjänster med dig.
Svetskurs när båt är i vattnet och hoj rullar
Mot det jobb vi diskuterat.

Det borde ju gå att ordna, vi kan höras om det!

 

[Jörgen Karlsson]

Ikväll skar jag ut material och tillverkade de bakersta sektionerna till ljuddämparna.
Av designskäl är de svagt koniska, 90mm i främre änden och 100 i bakre änden. Längden är 240mm.
Lite trickigt att rita upp mallarna, stora radien på konämnet blev 2.4 meter. Funkar ju inte att rita med passare direkt.

Plåtarna utsågade.


Kanterna förbockade


"Konorna" helsvetsade och klara


Jag tillverkade konorna så att mina Supertrapp-gavlar jag tänkt använda, passar perfekt i stora änden.


Ljuddämpningen kommer bestå av 2½" perforerat rör och ull. Dvs som på det gamla systemet, men i detta system kommer den effektiva längden på ljuddämparna (dvs längden på de perforerade rören) att bli över dubbelt så lång. För att försöka få en effektivare ljuddämpning trots den högre effekten i denna motorn.

Som jag skrev tidigare är det ganska praktiskt att använda supertrapp-gavel.
Ty då kan jag tex enkelt finjustera ljudet vid tex bankörning, kontrollbesiktning etc. Samt välja mellan ett stort antal slutrör, inte minst mina egna hemgjorda slutrör med stängbara spjäll som jag byggde till gamla systemet, finns beskrivet längre bak i tråden.


Försöker hålla tempot i garaget, men som sagt så är jag så här års inne i vårrustning av Vinö, min träbåt. Hon ska i sjön den 26 april. Så så här års blir det inte direkt till garaget efter jobbet, utan tar istället ett kortare pass i garaget efter att att jag varit på båtkubben och jobbat. Även T46:s maskineri ska rustas för säsongen. Men jag hoppas att det inte ska sinka hojbyggandet. Mitt mål är att kunna strippa hojen och få in ram och oljetank på lack innan den här månaden är slut. Vi får se om jag hinner det.

 

[Blårökig]

Jäklarns vilket fint system (och hoj med för den delen) du får till! Vilken liten fin rullbock, den jag har tillgång till är valsarna avsedda för stuprör och det är således svårt att få till små fina hojprylar i

 

[Jörgen Karlsson]

Jäklarns vilket fint system (och hoj med för den delen) du får till! Vilken liten fin rullbock, den jag har tillgång till är valsarna avsedda för stuprör och det är således svårt att få till små fina hojprylar i

Tack!

Ja den här rundvalsen är ju perfekt för bla hojbyggeri, tex valsning av ljudämparmantlar, valsa perforerade rör, konor till expansionskammare mm. tack vare valsdiametern på 38mm. Vrakpris iochmed kampanjen de kör nu. Väger endast 37 kg, så den är behändig att lyfta upp på bänken och sätta fast med tvingar när man ska använda den.

Som synes på hemsidan är den rejtad för max 0.8mm. Men det är om hela bredden (610mm) används, så mina delar som jag valsat i 1mm rostfritt (som ju dessutom är styvare än svartplåt) har inte varit några problem. Funkar riktigt bra. Smorde upp och justerade maskinen lite innan jag började använda den. Den kärvade lite vid bakåtvalsning. Men det försvann efter att jag smorde upp den. Sen var det bara att köra.

 

[ptb59]

även om det nu är tio år sedan man sadlade om som rörläggare som jag var i 28 år till garanti/support i bilgaranti branschen är det svårt att imponera med en mindre rördragning på hojen men vill ändå säga att det ser bra ut, är man händig, noggrann o tar tid på sig vill det gärna bli bra

 

[Jörgen Karlsson]

Fick in några timmar i garaget ikväll och hann en del på avgassystemet.

Efter en del måttande och betraktande kunde jag finkapa konorna i rätt vinkel. Man får bara en chans nämligen, hamnar slutliga snittet i en vinkel man inte gillar, då går det inte att kapa ens 3 mm mer, eftersom diametern på konorna då blir miss-match och får kastas i skrotbingen. Men jag blev nöjd med linjerna och bakre sektionerna perfekt parallella, puh!
Hojen såg rätt frän ut efter slutkapningen. Moto-GP-style exhaust som sporthojs-squidsen säger.




Sedan kunde jag TIG:a dit de bakre sektionerna.








Nästa steg är att bygga en bakre upphängning. Hoppas få till det imorgon kväll, efter båtvårrustandet.

 

[Boris JR]

Fantastiskt hantverk må jag säga. När det kommer till värmesköldar funderade jag på om man inte skulle prova en kerambehandling på insidan av systemet innan man sätter dit fula sköldar. Det är tyvärr inte helt gratis men min erfarenhet på KTM system är att det sänker temperaturen på röret tillräckligt för att man inte skall bränna byxorna på det.

 

[Jörgen Karlsson]

Tack!
Jag har tänkt den tanken också, men jag hindras av att jag inte vet vilken sänkning av temperaturen man kan förvänta sig, ej heller hur länge det sitter.

Jag har en alternativ idé till sköldar, det är att bygga ett snyggt gallerverk av klena syrafasta rör. Iaf det skydd som hamnar vid X-pipen. Att jag låter detta gallerverk vara glest, format som ett liggande H. Att dess form harmonierar med formen hos X-pipen. En nackdel med det är dock att betraktare skulle kunna tro att jag har byggt av rostfri rundstång, dvs att det ger viktsmässigt tungt intryck a la OCC-Choppers.

Fantastiskt hantverk må jag säga. När det kommer till värmesköldar funderade jag på om man inte skulle prova en kerambehandling på insidan av systemet innan man sätter dit fula sköldar. Det är tyvärr inte helt gratis men min erfarenhet på KTM system är att det sänker temperaturen på röret tillräckligt för att man inte skall bränna byxorna på det.

 

[Ulvhamne]

Herrejösses vilket vackert hantverk!
Och herrejösses vad det kommer låta!

 

[Boris JR]

Tack!
Jag har tänkt den tanken också, men jag hindras av att jag inte vet vilken sänkning av temperaturen man kan förvänta sig, ej heller hur länge det sitter.

Jag har en alternativ idé till sköldar, det är att bygga ett snyggt gallerverk av klena syrafasta rör. Iaf det skydd som hamnar vid X-pipen. Att jag låter detta gallerverk vara glest, format som ett liggande H. Att dess form harmonierar med formen hos X-pipen. En nackdel med det är dock att betraktare skulle kunna tro att jag har byggt av rostfri rundstång, dvs att det ger viktsmässigt tungt intryck a la OCC-Choppers.

Applicerar man det i nya system så sitter det bra. Många tillverkare rekommenderar sandblästring innan applikation. Cerakote och Techline gör coatings avsedda för insidan av avgas och dessa går att köpa över disk och prova själv. Jag har aldrig enbart gjort insidan (för jag misstänker att du inte vill förstöra den fina råa utsidan med ytbehandling) men med behandling på utsidan så blir det ordentligt mycket mindre varm. Tillräckligt för att inte bränna hål på nylonbyxor för crossåka.

 

[Skrotnisse]

Tack!
Jag har tänkt den tanken också, men jag hindras av att jag inte vet vilken sänkning av temperaturen man kan förvänta sig, ej heller hur länge det sitter.

Jag har en alternativ idé till sköldar, det är att bygga ett snyggt gallerverk av klena syrafasta rör. Iaf det skydd som hamnar vid X-pipen. Att jag låter detta gallerverk vara glest, format som ett liggande H. Att dess form harmonierar med formen hos X-pipen. En nackdel med det är dock att betraktare skulle kunna tro att jag har byggt av rostfri rundstång, dvs att det ger viktsmässigt tungt intryck a la OCC-Choppers.

Solida aluminiumstänger borde gå att göra klent, starkt och snyggt. Gärna eloxerade i öhlinsbrons.
Eller titannät?

 

[Blue]

Johansson med jet motorn har ju keramik behandlat vissa delar av sitt projekt, kolla med honom.

 

[Jörgen Karlsson]

Applicerar man det i nya system så sitter det bra. Många tillverkare rekommenderar sandblästring innan applikation. Cerakote och Techline gör coatings avsedda för insidan av avgas och dessa går att köpa över disk och prova själv. Jag har aldrig enbart gjort insidan (för jag misstänker att du inte vill förstöra den fina råa utsidan med ytbehandling) men med behandling på utsidan så blir det ordentligt mycket mindre varm. Tillräckligt för att inte bränna hål på nylonbyxor för crossåka.

Ok! Det finns ett företag här i Sthlm som håller på med sånt där. Weird Performance. Men jag tror att det bästa och mest robusta är att bygga skydd. Kerambehandlig ger ju motvind om man senare vill svetsa i systemet, tex om man tvingas till alternativet med värmeskydd. Eller om jag i framtiden måste rikta/reparera systemet.

 

[G-L]

Bilderna gör mig tårögd - så jäkla vackert!
Läste du Bosse Bildoktorns inledande ord i Classic Motors Heinkel-artikel, Jörgen? Det där om järnspett alltså...

 

[sportbike]

Det är ju en sak att det tar en helvetes tid att bygga, men sen ska ju allt bort igen för lackering.
Det är jobbigt.
Å sen tillbaka med rubbet utan att komma åt lacken nånstans, ännu jobbigare.