Bensin / Shell V-power
- Thread starter Cozy P
- Start date
AndreasNo
Bannad
Ja det gör en betydlig skillnad... i bensinkontot... :kocko
hjulben_74
beep beep
min vtr tjöver sig mer med vpower än med 95 okt och jag har ganska högt komp i min men ändå föredrar jag vanlig 95 okt...
Tja ser att vi köra lika
fast min är en 02 och blå.
Jag märker stor skilnad mellan V-Power och 95 så jag tankar bara det hälst.
(Jag har Leo-vince slip-on på)
Och min polare som ar storebrosan till oss (cb1300) kör bara med det och han märker skilnad med. Så ut pröva och kän själv
Mvh
Christoffer
fast min är en 02 och blå.Jag märker stor skilnad mellan V-Power och 95 så jag tankar bara det hälst.
(Jag har Leo-vince slip-on på)
Och min polare som ar storebrosan till oss (cb1300) kör bara med det och han märker skilnad med. Så ut pröva och kän själv
Mvh
Christoffer
MaCa
Innehavare av en Hertig av Mattighofen
Var det inte i Bike för ngt nummer sedan som de bänkade en hoj med olika bensin av olika oktantal i tanken utan att kunna mäta upp nämnvärd effektskillnad? Men det kanske är olika för olika hojjar!
Så länge min hoj nöjer sig med 95 är plånboken nöjd och jag likaså!
/Tanka fritt är stort, men att tanka "rätt" kan bli dyrt (för plånboken)
Så länge min hoj nöjer sig med 95 är plånboken nöjd och jag likaså!
/Tanka fritt är stort, men att tanka "rätt" kan bli dyrt (för plånboken)
Jag tror det är bättre att spara kulorna och lägga på en ny hoj med mer pulver om det är det man är ute efter.... I en hornet 600 tror jag den psykologiska effekten av att ha blivit lurad på Shell ger den största effekten....
Tja ser att vi köra lika
Jag märker stor skilnad mellan V-Power och 95 så jag tankar bara det hälst.
(Jag har Leo-vince slip-on på)
Och min polare som ar storebrosan till oss (cb1300) kör bara med det och han märker skilnad med. Så ut pröva och kän själv
Mvh
Christoffer
sockerpiller... Om du har för högt komp för 95 så kommer det knacka eller skrapa lixom när du belastar motorn med 95, om inte så är det ok. vipåver ger inte mer effekt så ÄR det. Det finns inte mer energi i soppan helt enkelt.
Agent Apelsin
Ny medlem
Om man inte ändrar nånting på motorn, motorstyrninen eller tändningen för att kunna utnyttja det högre oktantalet så kommer det inte vara något mätbar skillnad i effekt. Allt annat är bara önskedrömmar.
Lucius
Light?!
Jupp, Bike gjorde mätning mellan ett par hojjar - alla fick köra på 95, 98 och V-power!
Inte en endaste häst skillnad på någon av hojjarna oavsett soppan i tanken!
Men visst, gillar du att bränna (bokstavligen) stålars - kör på V-power!
Inte en endaste häst skillnad på någon av hojjarna oavsett soppan i tanken!
Men visst, gillar du att bränna (bokstavligen) stålars - kör på V-power!
Lucius
Light?!
Fan vilken jobbig avatar du har
Billigare än ett 6-pack och så slipper man allt kissande!
Billigare än ett 6-pack och så slipper man allt kissande!
Sant. prostatan är ju inte var den var längre så Jag får köra på din avatar from nu.
JohanRocker
Du Är Bara Avundsjuk
LÅTER SKUMT! DÅ E JU SOPPAN LÖGN DÅ KAN MAN KÖRA PÅ RYSKT 91OKTANIG!! MEN PÅ BIL GÖR V-POWER SKILLNAD TRO???
De har nog räknat ut att 95 täcker de lågkompigaste bilarna och de få undantagen får köra på 98-99 för att inte spika.
Kör du 91 lär det spika i de flesta bilar.
Victor
Shake that ass!
Nr:18
Snabbare än Don Queer
Sök lite på 98 oktan så hittar du fler trådar på samma ämne. Annars kan jag spara tiden åt dej med en sammanfattning; Snömos. Du kan inte känna effekten, vare sej i bromsbänk eller med hjälp av "rövbänkningen" du gör ute på vägen.
Insprutningen på en hoj känner inte av ett piss. Den är programmerad att vid en given trottelposition och ett givet varvtal spruta in en förutbestämd mängd bensin.
Mängden bensin i 98 oktan är inte 98%. 98 står för knacktåligheten.
Insprutningen på en hoj känner inte av ett piss. Den är programmerad att vid en given trottelposition och ett givet varvtal spruta in en förutbestämd mängd bensin.
Mängden bensin i 98 oktan är inte 98%. 98 står för knacktåligheten.
Last edited:
powerjohan
Ogudaktig sporthojare
(för helvete, släpp shift!)
Det finns två kategorier bilmotorer som tjänar på högoktan:
*) turbomotorer
*) sugmotorer som är optimerade för 98 oktan men som klarar 95 oktan genom att sänka tändningen (tror att ett gäng VW motorer kvalar in här)
För alla andra så får man inte mer effekt med något högre än 95, snarare tvärt om.
Däremot innehåller 95 oktan något mer etanol så förbrukningen blir mycket riktigt något högre, dock knappt märkbart (har labbat då jag hade 15 mil t-o-r till jobb och knappt kunde köra fyra rundor utan att tanka, testade 98 för att få mer marginal men det diffade inget märkbart, och man går knappast pluss då soppan kostar er).
Vpower kostar ganska rejält mycket mer än 95 eller 98. Lär iof ha mer än utlovade 99 oktan men för dom flesta är nog placeboeffekten det man pröjsar mest för. På en icke turbo hoj lär det vara helt onödigt, på en standardhoj från 2000talet tror jag även 98 är overkill (men vissa gammel-gixxrar tror jag kräver det).
Minns jag rätt är 95 det HÖGSTA oktanet i Danmark. Men dom har ju inte råd med turbobilar
Ferspeedboy
Jag har problem
Har man en motorstarkare tex R1a -07a så skule den trivas med V-power o de skule även visas i bänk med ca några hk, allt mellan 5-15hk , men tar du en yamaha fzr 1000 89a så skule inte ens bänken märka av skildnaden.
Motorstarkare motorer märker skildnaden, medans motorsvagare e onödigt o köra de på, bätre o tanka 95an då ju
Dom jämförde även bensinen på en subari, den fick 35hk mera i bänk med v-power.
Motorstarkare motorer märker skildnaden, medans motorsvagare e onödigt o köra de på, bätre o tanka 95an då ju
Dom jämförde även bensinen på en subari, den fick 35hk mera i bänk med v-power.
