Bättre förr?

[Coola Ola]

Vet inte om det finns någon meningsfull statistik men vad som vore intressant att veta är hur stor skillnad det är på t.ex. en standard R1 -04 och YZR-M1 jämfört med då t.ex. den första GSX-R 750 och någon samtida GP500-racer. Givetvis då med samma förare och samma bana för samma generationspar. Är skillnaden verkligen större nu än för 20 år sen? Förmodligen finns det väl inte data för en sådan jämförelse.

@Nyteknik
Exakt vad från dagens motogpracers är det du saknar i nya sporthojar? Ska alla sporthojar vara tvåtakt med knivskarpt chassi (tm) för att få ditt godkännande?

 

[Nyteknik]

Ska alla sporthojar vara tvåtakt med knivskarpt chassi (tm) för att få ditt godkännande?

Tvåtakt, godkännande?

 

[Victor]

Tvåtakt, godkännande?

Jag var precis med på vad du menade innnan prototypsracers togs upp.
Självklart är en RD500 mera lika dåtidens rejshoj än är vad CBR1000 är lik dagens. Fast det är som sagt protyper och de borde inte ha någon motsvarighet på gata.
Men annars så inbillar jag mig att hojkulturen/marknaden är mera intresserade av rejsing nu är förrut. Det borde ge hojar som liknar förebilderna bättre.

 

[Nyteknik]

Jag var precis med på vad du menade innnan prototypsracers togs upp.
Självklart är en RD500 mera lika dåtidens rejshoj än är vad CBR1000 är lik dagens. Fast det är som sagt protyper och de borde inte ha någon motsvarighet på gata.
Men annars så inbillar jag mig att hojkulturen/marknaden är mera intresserade av rejsing nu är förrut. Det borde ge hojar som liknar förebilderna bättre.

Mitt exempel var första verionen av GSX-R 750 och den var ruskigt lik en fyrtakts prototypracer som Suzuki körde endurance med något år före lanseringen.

Jag har gnällt om det tidigare; övergången till fyrtaktsprototyper i MotoGP hade kunnat göra det oerhört lätt för design- och utvecklingsavdelningarna på de japanska (och för den delen de italienska) mc-fabrikerna. Men precis som när man tävlade med 500 tvåtakt fortsätter fabrikerna att bygga motorcykar som varken visuellt eller tekniskt påminner om prototyperna som Rossi, Biaggi och Nakano tävlar med. Det är ganska märkligt, tycker jag. Och tråkigt. Tänk vad kul om man inte behövde vara mytoman för att tycka att man hade en semifabrikare stående i garaget.

 

[Axxexs]

Mitt exempel var första verionen av GSX-R 750 och den var ruskigt lik en fyrtakts prototypracer som Suzuki körde endurance med något år före lanseringen.

Jag har gnällt om det tidigare; övergången till fyrtaktsprototyper i MotoGP hade kunnat göra det oerhört lätt för design- och utvecklingsavdelningarna på de japanska (och för den delen de italienska) mc-fabrikerna. Men precis som när man tävlade med 500 tvåtakt fortsätter fabrikerna att bygga motorcykar som varken visuellt eller tekniskt påminner om prototyperna som Rossi, Biaggi och Nakano tävlar med. Det är ganska märkligt, tycker jag. Och tråkigt. Tänk vad kul om man inte behövde vara mytoman för att tycka att man hade en semifabrikare stående i garaget.

Ducati har ju en väldigt MotoGP-liknande gathoj på gång. Dock så är priset vad man kan tänka sig att replikor hamnar på..

Hondas CBR600 hade samma typ av sving som RCV211V var först med året innan i MotoGP. Dessutom är den utseendemässigt hyfsat likt?


Aprilias RS250 för gata är också ganska liknande deras GP-hoj!

 

[Nyteknik]

Ducati har ju en väldigt MotoGP-liknande gathoj på gång. Dock så är priset vad man kan tänka sig att replikor hamnar på..

Hondas CBR600 hade samma typ av sving som RCV211V var först med året innan i MotoGP. Dessutom är den utseendemässigt hyfsat likt?


Aprilias RS250 för gata är också ganska liknande deras GP-hoj!

Ja, Ducati verkar bli först att bygga en gathoj som verkligen liknar deras MotoGP-prototyp.

Men vad ser du för likheter mellan RC211V och CBR 600?

Aprilia RS 250 ganska lika deras 250 GP-hoj? Nja, hade den haft en Apriliamotor på ärliga 70 hk hade jag nog hållit med dig.

 

[Ravetrancer]

Racingsläktskapet blir mindre och mindre betydelsefullt när folk bara ska ha nåt att stegra med. Dessutom tror jag att 80-talsräsrar var lika vitt skilda från dåtidens gatsoffor som nu.

 

[Ravetrancer]

Tvåtakt, godkännande?

Har du överhuvudtaget kört en R1 -04 på bana???
Tänkte på din jämförelse med 500cc:n o R1:an

 

[Ravetrancer]

Mitt exempel var första verionen av GSX-R 750 och den var ruskigt lik en fyrtakts prototypracer som Suzuki körde endurance med något år före lanseringen.

Jag har gnällt om det tidigare; övergången till fyrtaktsprototyper i MotoGP hade kunnat göra det oerhört lätt för design- och utvecklingsavdelningarna på de japanska (och för den delen de italienska) mc-fabrikerna. Men precis som när man tävlade med 500 tvåtakt fortsätter fabrikerna att bygga motorcykar som varken visuellt eller tekniskt påminner om prototyperna som Rossi, Biaggi och Nakano tävlar med. Det är ganska märkligt, tycker jag. Och tråkigt. Tänk vad kul om man inte behövde vara mytoman för att tycka att man hade en semifabrikare stående i garaget.

hade gärna till utseendet viljat ha en M1 replica

 

[Nyteknik]

Har du överhuvudtaget kört en R1 -04 på bana???
Tänkte på din jämförelse med 500cc:n o R1:an

Nej, men jag ägde en -98 som jag körde på flera olika banor. Hur menar du?

 

[Axxexs]

hade gärna till utseendet viljat ha en M1 replica

Finns replikakåpor att köpa till R1rna! Tror dom här kåporna gick att köpa av Karls Racing Teknik.

 

[Ravetrancer]

Jepp, det skiljde givetvis mycket då också.
Fast en 20 år gammal gat-500 lite lätt småfilad är fanken fortfarande elakare än en 04-r1. Med det inte sagt att den är snabbare, bara elakare

Bara undrade över det du sa, om du hade jämfört dessa 2 hojar???

 

[Nyteknik]

Bara undrade över det du sa, om du hade jämfört dessa 2 hojar???

Men det var ju inte jag som skrev det utan oFFkeFF...

 

[Nyteknik]

Finns replikakåpor att köpa till R1rna! Tror dom här kåporna gick att köpa av Karls Racing Teknik.

Kul. Men den ser lite märklig ut. Lustiga proportioner. Tanken ser stor ut. Vad små bromsskivorna fram är.

 

[valmers]

Någon var full när bromsokinfästningen konstruerades (?)

 

[GSXR1100R]

Någon var full när bromsokinfästningen konstruerades (?)

Detta gjordes för att få bättre kylning på oken.

 

[Nyteknik]

@Nyteknik
Exakt vad från dagens motogpracers är det du saknar i nya sporthojar?

• Motorkonfigurationer: V5 (Honda), V4 (Suzuki), rak trea (Aprilia)
• Kåpornas siluetter
• Kåpornas sponsordekaler
• De überfeta svingarmarna
• Ljuddämparmynning vid fotpinnen
• Fräna detaljer som andas "handgjort" (utan att behöva vara det)

Det mesta alltså.

 

[oFFkeFF]

Bara undrade över det du sa, om du hade jämfört dessa 2 hojar???

Faktiskt inte kört r1-04 att jämföra med. Men gsxr1000-03, r1-or, zx10-04 osv.
500'an är fortfarande elakare..

 

[#Olsson#]

• Motorkonfigurationer: V5 (Honda), V4 (Suzuki), rak trea (Aprilia)
• Kåpornas siluetter
• Kåpornas sponsordekaler
• De überfeta svingarmarna
• Ljuddämparmynning vid fotpinnen
• Fräna detaljer som andas "handgjort" (utan att behöva vara det)

Det mesta alltså.

Jamen det luktar replika-design-tjafs lång väg. Fräna grejer gör ingen hoj bra. Din lista är bara "frän" om de görs i allt annat än fränhetsanda. Det är naturligtvis en konst att tillverka en b r a hoj. Att göra ett fuskbygge som är läcker är en baggis. Det läckra med en räcer är just att det är en räcer och inte en produkt som förefaller lik en räcer men är ganska dålig. Det är motbjudande

 

[Nyteknik]

Jamen det luktar replika-design-tjafs lång väg. Fräna grejer gör ingen hoj bra. Din lista är bara "frän" om de görs i allt annat än fränhetsanda. Det är naturligtvis en konst att tillverka en b r a hoj. Att göra ett fuskbygge som är läcker är en baggis. Det läckra med en räcer är just att det är en räcer och inte en produkt som förefaller lik en räcer men är ganska dålig. Det är motbjudande

Det går ju att förena form och funktion. Alltså skulle till exempel sving och motor som efterliknar förlagan kunna vara dugliga - till och med bra eller mycket bra. Italienska fabrikat är duktiga på detta. De japanska behöver bli mycket bättre.

Edit: såhär ska en svingarm och ett avgassystem se ut.