Bänkningen avklarad!

[valmers]

GP-rejsing handlar om att vara snabbast, inte likna gathojar för att sälja cyklar...

Vilket gör att man säljer en massa gatcyklar.

 

[valmers]

Tack Mummelhumlan för att vi får spamma sönder din tråd med massa OT.

 

[oFFkeFF]

Vilket gör att man säljer en massa gatcyklar.

Alla team i motoGP har inte den målsättningen.. Proton, Moriwaki eller WCM har förmodligen helt andra mål..
Deras sponsorer hoppas väl dock på att kanske sälja lite mer cirgaretter, läsk eller sprit...

 

[SimmPsi]

Har en fråga om bänkning. Vilken växel har man i när man bänkar..

 

[Chrille]

Efter en tuff heldag på bänken hos Marcussen MC hittades 136,65 vilda pållar! På bakhjulet!
Växlingstestet gav 138 SAE corrected! 80,82 Nm! Nu får Chrille svårt att hålla undan

Istället så väger jag mindre än vad jag någonsin gjort som licensinnehavare....

Faktum kvarstår ju, till sommaren kan inte effekten rädda dig. Det eliminerar mina ursäkter, men rimligtvis bör det innebära att du bara har en suck på Knutstorp....

Var det något annat tillfälle som du var före mig??

 

[Chrille]

Eller jo förresten, du var före mig några gånger under ERF'en. Du vet vid varvningar så låg du ju före när jag körde ikapp....

 

[Chris Ash]

På åttiotalet var "sporthojarna" obsoleta konstruktioner med en massa kubik (med ganska mycket effekt) och enorm vikt. Idag ligger gathojarna, vad blätaktsmaffian än säger, betydligt närmare rejshojarna.

GSXR från 85 vägde väl ca 175 kilo?

 

[Nyteknik]

Men oavsett tvåtakt kontra fyrtakt, så har Mick Doohan nog sålt rätt många cyklar åt honda..

Det vete fan.

 

[Chris Ash]

Det vete fan.

Varför skulle han inte ha gjort det?

 

[GSXR1100R]

GSXR från 85 vägde väl ca 175 kilo?

Sugrörsram med skenbromsar, den första gaträcern.

 

[oFFkeFF]

Det vete fan.

Hmm, så honda har inte sålt särskilt bra innan 2002?
Jämför tittarsiffror mellan wsbk och motogp, så kommer du inse skillnaden.
WSBK när det fortfarande var ett bra mästerskap, drog ju iofs stora mängder tittare/åskådare också, som var kanalen för "titta min hoj ser ut sådär och går jättefort på bana"..

 

[Gustav O]

Angående att Ducati satsat på WSB istället för Grand Prix har nog mycket att göra med ekonomi än att de varit smartare. Ducati var ju inte alls lika blomstrande och välmående på 80-talet som de är nu. De hade helt enkelt inte de ekonomiska musklerna att göra konkurrenskraftiga Grand Prix hojar, liksom tex Kawasaki som drog sig ur tidigt och inte kom tillbaka förrän med MotoGP, jämfört med japanerna.
Att SBK sedan passade/anpassades till Ducati har ju givit dem den ställning de har nu och givit Ducati möjlighet att tävla i MotoGP.

Att man höjt kubikgränserna för fyrtaktarna är ju tack vare/på grund av Hondas envisa lobbyarbete. En fyrtaktsmotor får ju fortfarande stryk av en tvåtaktare,med samma cylindervolym, i de egenskaper som är intressanta för racing - effekt och låg vikt.

På 80-talet var ju det ju dessutom mycket vanligare med tvåtaktsgathojar ( RD350/500, RG500, NS400 osv. ) så korrelationen racing-gata fanns ju där liksom idag.

Att vara snabbast i den snabbaste racingklassen säljer såklart hojar.

 

[Nyteknik]

Varför skulle han inte ha gjort det?

Honda har aldrig försökt dra paralleller mellan GP-racing och sitt serietillverkade utbud. Deras sportmodeller har aldrig sett ut som NSR 500. De har inte ens sålts med Rothmans- eller Repsoldekor. Annonseringen har alltid handlat om mångsidighet och teknik - inte "racing heritage". Den som köper en CBR 900 för att posera som Doohan måste ha mycket livlig fantasi. Mer än den som vill vara Foggy och köper en 998.

 

[Chrille]

Intressant.... Gubbstuff bytar hoj så att han blir tvungen att blanda bensin och GENAST märker vi en attitydsförändring. Betoningen på RACING och PROTOTYP har skiftat och han har redan varit inne och hunnit med en dryg "jag har 320 literhästar" i teknikforumet.

Det måste vara ångorna.....

 

[Bingo]

Hmm, så honda har inte sålt särskilt bra innan 2002?

Sålde Honda märkbart sämre de perioder när de inte lyckades så bra på banorna?

Däremot är det nog ganska riskfritt att säga att Ducati har sålt många 916 pga WSB.

 

[GSXR1100R]

Intressant.... Gubbstuff bytar hoj så att han blir tvungen att blanda bensin och GENAST märker vi en attitydsförändring. Betoningen på RACING och PROTOTYP har skiftat och han har redan varit inne och hunnit med en dryg "jag har 320 literhästar" i teknikforumet.

Det måste vara ångorna.....

Den gamle svartrockaren har bytt religion, nu förväntar sig Grusmuff att alla ska köpa klitaktare, vad hjälper 320 literhästar när motorn ligger på 2.5 deciliter.

Vi vet att när han tröttnat på det eviga mekandet så kommer han tillbaks till verkligheten.

 

[stavgren]

Det går inte att driva Honda, Yamaha, Suzuki, Kawa osv som nåt entusiastiskt källarbolag. Självklart sitter det ekonomer högst upp i styrelsen o nagelfar bokslut o balanser. Skulle en satsning inom MotoGP (eller nåt annat) inte ge mer än vad den kostar tar det inte många sekunder innan satsningen ligger i soptunnan. På ett eller annat sätt räknar dom garanterat hem varenda krona dom lägger ut på rejsing genom goodwill, merförsäljning, R&D osv.

 

[oFFkeFF]

Honda har aldrig försökt dra paralleller mellan GP-racing och sitt serietillverkade utbud. Deras sportmodeller har aldrig sett ut som NSR 500. De har inte ens sålts med Rothmans- eller Repsoldekor. Annonseringen har alltid handlat om mångsidighet och teknik - inte "racing heritage". Den som köper en CBR 900 för att posera som Doohan måste ha mycket livlig fantasi. Mer än den som vill vara Foggy och köper en 998.

Nu får du nog ta och vakna upp.. Bara för att det inte hände runt dörren här hemma betyder det inte att det hände utomlands..
rvf'er med repsol-lack, nsr250's med repsollack, ns400r med rothmanslack osv... Halva asien harvade runt med hojar som liknade gp-cyklarna..

 

[Gustav O]

Det är väl ingen överraskning att jag gillar racinghojar? Allt sedan de första bikekatalogerna har jag dreglat över de racehojar som funnits med och när jag insåg att jag faktiskt kunde köpa mig en sådan hoj så var jag tvungen att slå till. Att retas med Nr:18 är ju inte heller någon nackdel.
Dessutom har två stycken fyrtaktsåkare på forumet PM:at och frågat om hojen eftersom de själva är sugna på en 250Racer.

Jag var tvungen att slänga in 320 hk/l eftersom det är en ganska fånig term, ju mindre motor desto bättre literffekt om man hårddrar det.

Helst skulle jag ha både en TZ och en TRX men ekonomin tillåter inte det.

Nr:18 --> Upp med ett bänkningsdiagram så att vikan hylla det fina mellanregistret som ska ge dig ett övertag över Chrille ut ur Trösen....

 

[oFFkeFF]

Det går inte att driva Honda, Yamaha, Suzuki, Kawa osv som nåt entusiastiskt källarbolag. Självklart sitter det ekonomer högst upp i styrelsen o nagelfar bokslut o balanser. Skulle en satsning inom MotoGP (eller nåt annat) inte ge mer än vad den kostar tar det inte många sekunder innan satsningen ligger i soptunnan. På ett eller annat sätt räknar dom garanterat hem varenda krona dom lägger ut på rejsing genom goodwill, merförsäljning, R&D osv.

Givetvis är det så, man man ska inte glömma bort att racing är en stor industri borta i japan. Japanska mästerskapen är väldigt stort där borta.
Honda, Yamaha etc satsar mycket pengar även där.