Aprilia V4 999cc 210hk

[sandstream]

2610092 Suck. Svårt att hålla sig seriös på ett forum där folk kan orera om huruvida en ventil öppnar neråt eller uppåt ?
Lär ju ta ett tag att hitta på olika ord för alla 360 gr en ventil kan öppna åt...
Skiftar det när man lutar i en kurva oxå ? Då behövs ännu fler ord.
/u

Kan bara beklaga att vi tagit upp din dyrbara tid med att diskutera bagateller.
En del av oss har lärt sig något men en fil kand i motorteknik kanske vore på sin plats så fort det ska diskuteras motorer så vi slipper en massa larviga frågor?

 

[GuW]

2610626 Kan bara beklaga att vi tagit upp din dyrbara tid med att diskutera bagateller.
En del av oss har lärt sig något men en fil kand i motorteknik kanske vore på sin plats så fort det ska diskuteras motorer så vi slipper en massa larviga frågor?

En fil kand i motorteknik behöver inte betyda att man kan något, bara att man har genomlidit en massa studier.

Volvo gick nyss ut med pukor och trumpeter och deklarerade att dom för första gången hade konstruerat en V8 (den som sitter i SUV'en)
Den hade dom inte alls konstruerat, den hade Yamaha konstruerat, dessutom konstruerade och tillverkade Volvo en V8 kallad B36 för väldigt länge sedan.

Det var det ingen av deras Fil Kand i motorteknik som visste.
(ja, jag mailade och frågade)
Det visste T.O.M jag, som aldrig har intesserat mig för Volvo.
(jag har t.o.m skruvat i en sådan, som i praktiken är en dubbel B18, den motorn hamnade så småningom i en Amazon)

 

[Bearing]

2608876Distribution: 4 valves for cylinder (Titanio and Nymonic) commant directly from camshaft set in action from a mixed system catena/ingranaggi, lateral chain gears center them

Det här är intressant, tycker jag.

Är ventiler i titan något som används på gatmaskiner?

Googlade på "nimonic" det verkar vara en nickellegering som tål värme bra. Samma densitet som stål. Är nimonic ett material som brukar användas för ventiler?

Vad är "catena/ingranaggi"? Vad kan menas med "lateral chain gears center them"?

 

[elwe]

2610765 Det här är intressant, tycker jag.

Är ventiler i titan något som används på gatmaskiner?

Googlade på "nimonic" det verkar vara en nickellegering som tål värme bra. Samma densitet som stål. Är nimonic ett material som brukar användas för ventiler?

Vad är "catena/ingranaggi"? Vad kan menas med "lateral chain gears center them"?

Nimonic:s huvudsakliga fördelar är att det behåller mycket av sin hållfasthet långt upp i temperaturen och är korrosionsbeständigt.
Det är dock ett h-e att bearbeta så man undviker det i möjligaste mån även i specialtillämpningar så att göra någon serieprodukt i nimonic hade iaf jag haft betänkligheter mot.
Jag har använt det för att göra reologiska mätningar online i flytande glasmassa, men det var för att jag då, i början av 90-talet, inte hade några realistiska alternativ.
När det gäller ventiler så tycker jag att det är smartare med lättare ventiler, t ex titan, som man via skaftet (inuti skaftet) kyler med något i vätskeform.

 

[Jörgen Karlsson]

2610765 Det här är intressant, tycker jag.

Är ventiler i titan något som används på gatmaskiner?

Det sitter titanventiler i många hojar på insugssidan. Tom som originalinsugsventiler på en del värstingmotarder har jag för mig. Till HD och Buell finns det flera tillverkare av titanventiler, det är hyllvara. Men på avgas orkar de inte riktigt med värmen. Dessutom tål stålventiler tuffare landningar i sätet. Allt är kompromisser. Till HD och Buell kan man dessutom från flera tillverkare köpa titanretainers, rullvippor i titan samt titanstötstänger. Det är inte ett så exotiskt material som det var för 10-15 år sedan.
http://www.ferrea.com/products.php#tcv
http://209.85.129.104/search?q=cach...n+titanium+pushrods+harley&hl=sv&ct=clnk&cd=1

Mvh
J

 

[ulf_lundin]

2610626 Kan bara beklaga att vi tagit upp din dyrbara tid med att diskutera bagateller.
En del av oss har lärt sig något men en fil kand i motorteknik kanske vore på sin plats så fort det ska diskuteras motorer så vi slipper en massa larviga frågor?

Frågan (inlägg 46) var inget fel på, men eftersom svaret kom redan i inlägget efter (inlägg 47) borde det räckt, tycker jag.
Men speciellt upprörd är jag inte, tråden ligger ju iaf i diskussionsforumet.
/u

 

[R2]

om hojen

för motorn ska ju sitta i nått också

Aprilia har valt Sergio Robbiano som designer, brukar bli mkt fint då.
själv har han sagt "Everything will be old after the Aprilia SBK!"

nu ska jag bara fixa praktik hos honom i vår... hm...

så här kommer den inte att se ut.

 

[Dawe]

Hur kommer det sig att man kan göra en V4 med bättre effekt än en rad 4?
Rad fyran har ju en jämn fördelning av tändningarna under dom två varv ett förlopp tar. Jag antar att V fyran har två av vevstakarna sitter på samma släng på vevaxeln vilket ju då ger en ojämn fördelning av tändningarna. Det borde ju leda till mer acceleration och retardation på vevaxeln.

?????????

 

[Dawe]

2609485 shit riktigt nice snurra !!
Helt klart gener från SXV´n.

Jo 700hp/ liter i en modellmotor är inget ovanligt

Men kör dom inte på nitrometan då?

2610037 De värsta kvalmotorerna de hade var rad-4 på 1500 cc och 1500 hk

Dessa motorer kallades för "hand grenade engines"

=1000 hk/liter cyl.volym=inte illa pinkat....

Tänk en 600 ccm motard med 600 hästar

 

[sandstream]

2610965 Frågan (inlägg 46) var inget fel på, men eftersom svaret kom redan i inlägget efter (inlägg 47) borde det räckt, tycker jag.
Men speciellt upprörd är jag inte, tråden ligger ju iaf i diskussionsforumet.
/u

Precis, det är ett diskussionsforum och då tycker jag att alla har rätt att ställa sina frågor, förtydliga dem eller att ifrågasätta svaren

2611123 Hur kommer det sig att man kan göra en V4 med bättre effekt än en rad 4?

Hur kommer du fram till att det skulle vara så
Radfyrorna i WSBK ligger på drygt 210 bakhjulshästar (tror TenKate anger 214 för sin CBR1000RR).

 

[Lam-Kaka]

Lite mer bilder:

 

[MC Doktorn]

Motorn påminner lite om rotax nuvarande V60

 

[Dawe]

2611208
Hur kommer du fram till att det skulle vara så
Radfyrorna i WSBK ligger på drygt 210 bakhjulshästar (tror TenKate anger 214 för sin CBR1000RR).

Jag har inte kommit fram till något. Jag frågar?

Jag menar att radfyrorna på marknaden ligger på ca 180 hk som mest. Sen kommer Aprilia med en V4 på över 200 hk.
Enligt det jag skrev tycker jag att det borde vara lättare att få ut mycket effekt ur än rad fyra än en V fyra.
Men jag vet att man har V fyror som man plockar ut mycket effekt ur på tävlingshojar. Men jag trodde att man hade V fyror för att få motorerna smalare.

 

[Lam-Kaka]

2611241 Jag har inte kommit fram till något. Jag frågar?

Jag menar att radfyrorna på marknaden ligger på ca 180 hk som mest. Sen kommer Aprilia med en V4 på över 200 hk.
Enligt det jag skrev tycker jag att det borde vara lättare att få ut mycket effekt ur än rad fyra än en V fyra.
Men jag vet att man har V fyror som man plockar ut mycket effekt ur på tävlingshojar. Men jag trodde att man hade V fyror för att få motorerna smalare.

Huvud anledningen är ju för att motorn blir smalare som du säger och då blir ju hojen smalare också och den blir smidigare tack vare det. Det är därför som Ducati och aprilia har hållit fast vid sina v-twinar så länge som möjligt. Italien har många fina kurviga vägar.. sen så vissade ju aprilia i masterbike att det inte behövs mycket hästar för att vinna masterbike det räcker med att hojen är bra byggd m.m. Anledningen varför Ducati + Aprilia ej bygger rad4 är väll för att de strävar efter att få en så smidig och rolig hoj som möjligt. Effekt uttaget ökas för varje år...jag vet inte riktigt vilken som är lättast att få ut mest hk ur en rad4 eller en v4a.... men i de störe klasserna kör de väll med v4,v5 or?

 

[Buster]

2611241 Jag har inte kommit fram till något. Jag frågar?

Jag menar att radfyrorna på marknaden ligger på ca 180 hk som mest. Sen kommer Aprilia med en V4 på över 200 hk.
Enligt det jag skrev tycker jag att det borde vara lättare att få ut mycket effekt ur än rad fyra än en V fyra.
Men jag vet att man har V fyror som man plockar ut mycket effekt ur på tävlingshojar. Men jag trodde att man hade V fyror för att få motorerna smalare.

Exakt, V-motorer är smalare än rad. Vinkeln mellan cylindrarna har ingenting med effekten att göra. Effekten som anges här för Aprilias V4 är förmodligen i superbiketrim och motsvarar förmodligen andra superbikemotorer med samma antal cylindrar och volym. Gatversionen kommer säkert inte ha den topeffekt som anges här.

 

[jocke i köping]

BMW klämde ur 1800Hk såg jag på en dokumentär ,,

2609971 Farbror minns när turbo var tillåtet på F1 (om det var 1.5 liter).

Då hade de kvalmotorer på 1,5 liter och (om jag minns rätt) 1200-1300 hp.

 

[Jönsson1]

2611194 Men kör dom inte på nitrometan då?

Jo rikliga mängder

2611281 BMW klämde ur 1800Hk såg jag på en dokumentär ,,

Det var då BMW jagade stålblocken från 518 på skrotarna till sina F1 !!

 

[ulf_lundin]

2611123 Hur kommer det sig att man kan göra en V4 med bättre effekt än en rad 4?

Av samma skäl som man kan göra en rad4 starkare än en v4..Effekten kommer från
förbränningen i cyllen, en cylle vet väldigt lite om ev. polare resp vilken ev. vinkel polarna
sitter i. Skulle v4-cyllarna titta sig omkring och sen jobba bättre om dom har nån polare
mer än 15 grader bort ?

Skämt åsido, cyllarna påverkar varandra via gemensam luftburk o hopkopplade avgasrör,
inte på nåt annat sätt. Sen finns det säkert en del finlir som vibrationer och annat
som möjligen påverkar effekten, men troligen inte mer än nån el. några %, högst.

Men i allt väsentligt är det är det andning o förbränning i varje cylle för sig som avgör
effekt etc.
/u

 

[Bearing]

2611299Det var då BMW jagade stålblocken från 518 på skrotarna till sina F1 !!

Är du allvarlig? =)

(Vore inte det ett regelbrott, 300cc för mycket.)

 

[#6 Limpan]

2611254 Huvud anledningen är ju för att motorn blir smalare som du säger och då blir ju hojen smalare också och den blir smidigare tack vare det. Det är därför som Ducati och aprilia har hållit fast vid sina v-twinar så länge som möjligt.

Är det inte så oxå att v-twinarna har en snällare gång/jämnare register och kan då gasa tidigare i kurvorna än rad 4rna, utan att riskera baksläpp lika lätt, bla därför 916 vann på sin tid.