Aprilia-tråden

[morecore]

Inte inkommit inbjudan till mig än iaf,.. så fort jag har det i min ägo kommer det anslås på hemsidan http://lafamigliaaprilia.se

Däremot behöver du vara medlem oavsett. Det är ett medlemsevenemang.. så du kommer inte åt infon förrän då.

//Ordförande
La Famiglia Aprilia Svezia.

Nu återkom Ducce-klubben med ett annat svar:
"Ni kommer kunna anmäla er på samma sätt som de klubbanslutna, dock är inte allting helt klart i webshoppen än. Ni kommer få ett separat "konto" att anmäla er på."
Så chansen finns att man kan få vara med ändå!

 

[Apis]

Tja! Hur upplever ni RSV 1000 R Factory, kända fel (gissningsvis el) eller andra inspel ni kan tänkas ha?

 

[Bonzo]

Tja! Hur upplever ni RSV 1000 R Factory, kända fel (gissningsvis el) eller andra inspel ni kan tänkas ha?

Årsmodell?

Vissa årsmodeller hade väl problem med att instrumenteringen nollställdes vid dåligt batteri. Annars är det väl mest den bruna kontakten och startrelät som brukar behöva åtgärdas med tiden.

Rent maskinellt är det rätt hållbara hojar. Startkopplingen ger sig för vissa, men jag vet inte om det är så vanligt att det behöver nämnas som ett "känt fel".


Edit:
Fan vad jag saknar min Mille. Fortfarande.

 

[ething]

Årsmodell?

Vissa årsmodeller hade väl problem med att instrumenteringen nollställdes vid dåligt batteri. Annars är det väl mest den bruna kontakten och startrelät som brukar behöva åtgärdas med tiden.

Rent maskinellt är det rätt hållbara hojar. Startkopplingen ger sig för vissa, men jag vet inte om det är så vanligt att det behöver nämnas som ett "känt fel".


Edit:
Fan vad jag saknar min Mille. Fortfarande.

- Nollställd mätare var på 04 där dåligt batteri kunde resetta den
- Fåtal som haft problem med startmotorn
- I övrigt skottsäker. Byt packning på huvudcylindern till kopplingen, annars läcker motorolja in men det är en struntsak. Risken är stor att nästa sporthoj blir en apa igen.

 

[Apis]

Årsmodell?

Vissa årsmodeller hade väl problem med att instrumenteringen nollställdes vid dåligt batteri. Annars är det väl mest den bruna kontakten och startrelät som brukar behöva åtgärdas med tiden.

Rent maskinellt är det rätt hållbara hojar. Startkopplingen ger sig för vissa, men jag vet inte om det är så vanligt att det behöver nämnas som ett "känt fel".


Edit:
Fan vad jag saknar min Mille. Fortfarande.

Boys - tack för att ni tog er tiden att svara och för riktigt bra och hastiga svar, jag uppskattar det enormt!

Det är en 07:a

 

[sportbilsentusi]

Hur håller de med V4-motorer? Tuono tex...
(sugen är man allt)

 

[falco_tuna]

- I övrigt skottsäker. Byt packning på huvudcylindern till kopplingen, annars läcker motorolja in men det är en struntsak.

Tror du menar slavcylinder. Problemet de flesta har är att kopplingsvätskan (bromsvätska) sugs ut genom packningen eftersom det där ligger ett vakuum som aktiverar slirfunktionen vid motorbroms. Till slut så funkar inte kopplingen längre för att man har fått slut i den pyttelilla vätskebehållaren.

Motorolja vette fan hur det skulle komma in, men vätskan blir svart rätt omgående av nån anledning.

 

[ething]

Tror du menar slavcylinder. Problemet de flesta har är att kopplingsvätskan (bromsvätska) sugs ut genom packningen eftersom det där ligger ett vakuum som aktiverar slirfunktionen vid motorbroms. Till slut så funkar inte kopplingen längre för att man har fått slut i den pyttelilla vätskebehållaren.

Motorolja vette fan hur det skulle komma in, men vätskan blir svart rätt omgående av nån anledning.

I stand corrected, givetvis menar jag slavcylindern. Förklaringen jag fått är att det är motorolja som sipprar in när det blir undertryck, vet ej om det stämmer men svart blir den.

 

[Danne_Smedjan]

Jag har läst igenom tråden bitvis men hittar inte riktigt svar på det jag söker.
Har nu haft ett uppehåll från åka på ett år, började lira golf i min tro att detta skulle ersätta hojandet..
Det gick väl sådär, så nu till saken, jag har bestämt mig för antingen en tuono, mille r eller en RSV factory.
Om man jämför modellerna (glöm Tuono), ur-mille r vs RSV factory.
Är det värt extra slantarna för en några år nyare?

Designmässigt gillar jag båda två, så den aspekten behöver inte riktigt tas med

 

[jpe70]

Jag har läst igenom tråden bitvis men hittar inte riktigt svar på det jag söker.
Har nu haft ett uppehåll från åka på ett år, började lira golf i min tro att detta skulle ersätta hojandet..
Det gick väl sådär, så nu till saken, jag har bestämt mig för antingen en tuono, mille r eller en RSV factory.
Om man jämför modellerna (glöm Tuono), ur-mille r vs RSV factory.
Är det värt extra slantarna för en några år nyare?

Designmässigt gillar jag båda två, så den aspekten behöver inte riktigt tas med

Har du inte kört en liknande hoj tidigare: Nej, en tidig R (motsvarande Factory med Öhlins & lättare fälgar) är fortfarande en riktigt bra gaträser för ganska lite pengar. Men den ska såklart vara billigare än en generation 2 Factory då.

Har du kört jämnårig twin förut: Ja, troligen. Generation 2 har ett annat, toppigare och lite rappare register. Effektmässigt skiljer inte ljusår på papperet, men motorn känns livligare och mer varvvillig. Formgivningen är kantigare och körställningen lite mer aggressiv men rätt likartad. Om skillnaden är värt pengarna? Beror nog på hur mycket det skiljer, många saker i chassiet är samma...

 

[FettSnok]

Tror du menar slavcylinder. Problemet de flesta har är att kopplingsvätskan (bromsvätska) sugs ut genom packningen eftersom det där ligger ett vakuum som aktiverar slirfunktionen vid motorbroms. Till slut så funkar inte kopplingen längre för att man har fått slut i den pyttelilla vätskebehållaren.

Motorolja vette fan hur det skulle komma in, men vätskan blir svart rätt omgående av nån anledning.

Njä. Vacuum är på helt andra sidan har inget med kopplingshydraulik att göra.
Det sitter en tryckstång av solid alu tvärs genom motorn som överför kraften, fysiskt omöjligt.
Oljan blir svart av slavcylinderns kombination av o-ring och obehandlade aluminiumcylinder.
Samt till del av slangen mellan behållaren och kopplingspumpen.

När oringarna blir tillräckligt nerslitna börjar den bli svampig

 

[vurparen]

Boys - tack för att ni tog er tiden att svara och för riktigt bra och hastiga svar, jag uppskattar det enormt!

Det är en 07:a

BRA DÄR! Du blev sugen på en Rotax Twin Aprilia efter att sett mig åka på min Falco va?


Nu förväntar jag en Gen2 Mille vid vår nästa träff!!!

 

[Apis]

BRA DÄR! Du blev sugen på en Rotax Twin Aprilia efter att sett mig åka på min Falco va?


Nu förväntar jag en Gen2 Mille vid vår nästa träff!!!

Möjligtvis!

Däck, stor service, tankgrepp, koppling- bromsgrepp beställt!

 

[Danne_Smedjan]

twin och twin, kört HD . Hade en R1 -04 tidigare bland annat.
Stort tack för svaren, prismässigt skiljer det ca 20k.

 

[jpe70]

twin och twin, kört HD . Hade en R1 -04 tidigare bland annat.
Stort tack för svaren, prismässigt skiljer det ca 20k.

Köp den billigare om den är hel och fin.

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

 

[Danne_Smedjan]

Fick en fundering nu. Jag började forska i vad som gäller vid dom olika service-intervallen, men blir inte riktigt klok. Så jag hoppas någon kan bringa lite klarhet. När ska ventilkontroll utföras på en Mille R från -00, samt när ska ventilkontroll utföras på en RSV Factory -04, samt när ska en ventilkontroll utföras på en Tuono -06?
Jag har fattat det som att det är 1000 mil på Mille R och RSV -04 samt 2000 mil på Tuono?
Har någon koll på vad denna operation kostar, måste de ta ur / sänka motorn för att fixa detta?

 

[FettSnok]

Det går av erfarenhet utmärkt att hålla sig till 2000-intervall på rotaxmotorn oavsett årsmodell. Väldigt få har behov av justering före 6000mil. Förutsatt att det är i gatutförande.

Kostar? Hur långt är ett snöre? Man behöver inte lyfta ur motorn, inga specialverktyg krävs heller.

 

[Apis]

Sitter på en RSV 1000 R Factory 07:a, frågan är:

Vilken drevuppsättning, med främsta fokus på bankörning, samt "tjocklek" och längd på kedjan bör jag ha?

Just nu lutar jag åt 15 på framdrev, 44 på bakdrev, 525 kedja med 106 länkar.

 

[vurparen]

Sitter på en RSV 1000 R Factory 07:a, frågan är:

Vilken drevuppsättning, med främsta fokus på bankörning, samt "tjocklek" och längd på kedjan bör jag ha?

Just nu lutar jag åt 15 på framdrev, 44 på bakdrev, 525 kedja med 106 länkar.

För mycket det där, Det är väl 16/40 eller 16/41 som är standard? Då ska du gå 1 mindre fram och 1/2 mer bak. Redan att gå 1 mindre fram gör stor skillnad.
dvs 15/41-2. Det ska gå med standard kedjelängden också. Går du högre bak så tror jag man behöver ett par länkar till. Eftersom du vill leva på vridet och inte toppeffekten nu när du sitter på en twin! Man kan använda de lägre varvtalen vettu!

Kedjan kan du gå 520, dreven ska vara anpassade för 520, då köper man en kvalité kedja. Helst i guld färg...

 

[FettSnok]

Olika drevning för olika banor. 15-44 funkar på ex knutstorp. Men inte Anderstorp

520, afam/talon. Länkar? Så du kan variera mellan 44-40 bak åtminstone