Allt om nya Yamaha R1 2015 och framåt
- Thread starter Goffen
- Start date
Alatalo
The Build Quality Police
De första hojarna har börjat levereras och det innebär alltid att någon bänkar hojen. Dessa tyskar fick 185.7 hk på slangen.
https://www.facebook.com/pages/Michi-Motorsport/313972905459382
https://www.facebook.com/pages/Michi-Motorsport/313972905459382
Alatalo
The Build Quality Police
Jag skulle säga mer än trettio hästar extra jämfört med 2009-2014. I de bromsningar jag har sett (från trovärdiga bänkar) så har original 2009-2014 legat på 148-152 hk.
Flera seriösa Superstock-team nere på kontinenten har också fått sina hojar. Med Akrapovic helsystem och därför avsedd mappning klämmer man ur ungefär 195 hk och med hela Superstock-kitet och YEC-ECU'n passerar man 200 hk.
Flera seriösa Superstock-team nere på kontinenten har också fått sina hojar. Med Akrapovic helsystem och därför avsedd mappning klämmer man ur ungefär 195 hk och med hela Superstock-kitet och YEC-ECU'n passerar man 200 hk.
Kul att se att de första bänkningarna presenterats........och de bådar gott !
186 häst på slangen original
Nu vill vi se ett par stenhårda jämförelsetest med s1000rr och de andra "grabbarna" och se var Rettan hamnar. Personligen tror jag den är svårslagen, och sätter en ny måttstock i klassen.
....men som sagt, bara att vänta och se
186 häst på slangen original
Nu vill vi se ett par stenhårda jämförelsetest med s1000rr och de andra "grabbarna" och se var Rettan hamnar. Personligen tror jag den är svårslagen, och sätter en ny måttstock i klassen.
....men som sagt, bara att vänta och se
Mavve
Ur-medlem sen 2002.
Hojen såldes direkt. Jag hade bara annonsen ute för att reta folk och svara drygt på alla skambud.
H2R'en kommer endast i ETT exemplar i landet och den får inte köras på gata eller säljes ens med nån garanti som helst. Det är en ren bling-hoj för den ena personen i landet som får tag i den.
Yo Swedie!!
Mavve
Ur-medlem sen 2002.
Glömde såga R1M'en.
Det skiljer för lite mellan standard och M'en. Båda har aluminiumtank, lika mycket effekt i motorn. I princip lika mycket elektronikgodis i dem. Det GPS-extra som finns på R1M kan man vara utan. Båda har magnesiumfälgar, båda har fotpinnar bak(pinsamt för R1M) och är därmed 2-sits.
När Kawasaki 1991 gjorde en ZXR-gatmodell och en ZXR-R-banmodell så skiljde det åt alldeles för mycket för att det ens skulle vara möjligt att konvertera en R till en RR.
Motorn i RR hade andra kammar, kolvar, tätstegad låda, lättare bakram(UTAN FOTPINNAR) och betydligt lägre vikt.
R1M väger ju MER än vanliga R1!! Och då har den kolfiberkåpor - men INTE överallt! Sittkåpan bak är inte i kolfiber. Uselt.
Tanken är handknackad. Till vilken nytta när vanliga R1 har en serieproducerad i samma material, dvs billigare? Ingen viktbesparing nånstans.
Det var bättre förr!
Det skiljer för lite mellan standard och M'en. Båda har aluminiumtank, lika mycket effekt i motorn. I princip lika mycket elektronikgodis i dem. Det GPS-extra som finns på R1M kan man vara utan. Båda har magnesiumfälgar, båda har fotpinnar bak(pinsamt för R1M) och är därmed 2-sits.
När Kawasaki 1991 gjorde en ZXR-gatmodell och en ZXR-R-banmodell så skiljde det åt alldeles för mycket för att det ens skulle vara möjligt att konvertera en R till en RR.
Motorn i RR hade andra kammar, kolvar, tätstegad låda, lättare bakram(UTAN FOTPINNAR) och betydligt lägre vikt.
R1M väger ju MER än vanliga R1!! Och då har den kolfiberkåpor - men INTE överallt! Sittkåpan bak är inte i kolfiber. Uselt.
Tanken är handknackad. Till vilken nytta när vanliga R1 har en serieproducerad i samma material, dvs billigare? Ingen viktbesparing nånstans.
Det var bättre förr!
Det förklarar bucklorna i tanken på den på mässan i Älvsjö...
Mavve
Ur-medlem sen 2002.
Sant. Ingen tank till R1M är den andra lik.
DennisAberg
#YammoPower
Nån som fått veta nå mer precis lev datum av cyklarna i sverige än Mars - Juli ?
ser att dom släppt cyklar i England och lite andra ställen redan
? ser att dom släppt cyklar i England och lite andra ställen redan
Steffo K
3 hojar på 35 år. Byter inte gärna.
Det man verkligen vill åt är ju Öhlins elektroniska chassi. Bara det är ju värt mycket mer än prisskillnaden, så om jag hade varit ute efter en ny cykel skulle jag tveklöst klämt till på en R1M.
Alatalo
The Build Quality Police
Fler och fler dynokörningar dyker upp. Denna tyska firma har bänkat en helt ny, standard 2015 YZF-R1. Deras graf visar en jämförelse mot deras hittills bästa ZX10 och förra generationen S1000RR.
Observera att 2015 YZF-R1 verkar vara varvtalsbegränsad under inkörningen (saknar 1500 rpm på topp).Observera också att Kawan och BMW'n som jämförs är hojar som tunats med Akrapovic helsystem, mappad Power Commander och eftermarknads luftfilter.
Som vanligt går det inte att lägga upp bilder på detta HELVETES JÄVLA SKITFORUM, så det får bli en länk istället:
https://www.facebook.com/TTSL.Renns...6320019800115/746727188759392/?type=1&theater
Observera att 2015 YZF-R1 verkar vara varvtalsbegränsad under inkörningen (saknar 1500 rpm på topp).Observera också att Kawan och BMW'n som jämförs är hojar som tunats med Akrapovic helsystem, mappad Power Commander och eftermarknads luftfilter.
Som vanligt går det inte att lägga upp bilder på detta HELVETES JÄVLA SKITFORUM, så det får bli en länk istället:
https://www.facebook.com/TTSL.Renns...6320019800115/746727188759392/?type=1&theater
Alatalo
The Build Quality Police
Den verkar ju ha en skaplig effektökning mellan 7000-8500 rpm, så man kanske måste utfärda varning för Panigale-känsla...?
Annars är ju dippen vid 7000 rpm ett klassiskt signum för alla generationer YZF-R1. På äldre modeller skyllde man alltid på EXUP-ventilen eftersom alla välmappade helsystem (som ju eliminerade EXUP-ventilen) slätade ut momentkurvan och tog bort dippen. Döm om allas förvåning då denna dip fortfarande fanns kvar på första krossplejn-motorn, trots att den inte hade EXUP...
Sanningen bakom denna dip är nog en kombination av flera saker och i fallet 2015 tror jag helt enkelt att man har siktat på att ha hänga med BMW och Kawasaki på topp, trots att man dras med crossplane-konceptet som ju anses mindre optimalt för höga toppeffekter. Detta har tvingat fram kamaxlar, trattar och mappning som har kostat lite låg- och mellanregister, men i vanlig ordning är det bara dåligt pålästa journalister som kommer att vara oroliga över detta.
Annars är ju dippen vid 7000 rpm ett klassiskt signum för alla generationer YZF-R1. På äldre modeller skyllde man alltid på EXUP-ventilen eftersom alla välmappade helsystem (som ju eliminerade EXUP-ventilen) slätade ut momentkurvan och tog bort dippen. Döm om allas förvåning då denna dip fortfarande fanns kvar på första krossplejn-motorn, trots att den inte hade EXUP...
Sanningen bakom denna dip är nog en kombination av flera saker och i fallet 2015 tror jag helt enkelt att man har siktat på att ha hänga med BMW och Kawasaki på topp, trots att man dras med crossplane-konceptet som ju anses mindre optimalt för höga toppeffekter. Detta har tvingat fram kamaxlar, trattar och mappning som har kostat lite låg- och mellanregister, men i vanlig ordning är det bara dåligt pålästa journalister som kommer att vara oroliga över detta.
Här kan ni ladda ner ett helt test i PDF mellan dessa 6 superbikes. MCN som körde nere på Jerez banan.
https://drive.google.com/file/d/0BzLn4-HjNbCaczVJSldRc1V3NEk/view
Trevlig läsning gott folk.
https://drive.google.com/file/d/0BzLn4-HjNbCaczVJSldRc1V3NEk/view
Trevlig läsning gott folk.
Alatalo
The Build Quality Police
Ni vet väl att alla Yamahacenter har visning av nya R1:an nu på lördag...?
http://www.yamahacenter.com/nyheter_se/premiarvisning-nya-yzf-r1-152
http://www.yamahacenter.com/nyheter_se/premiarvisning-nya-yzf-r1-152
Blir kul att provsitta lite. När jag läser testet av MCN så förbluffas jag av vissa fakta och kommentarer. Nya generationens superbikes överglänser GSX1000R och Fireblade SP med hästlängder. Helt sjukt att det kan diffa 16 kmh i slutet av rakan R1 mot Fireblade, och 3.5 sekunder på bana.
