800cc hojarna 2008?

[Faster]

Det pratas lite om att Honda kanske gör en V2a för att hänga med Ducatis 1198-satsning. Vad är en fördel med en V5 framför en t ex V4? Och varför är en V5 - om - bättre än en Rad4 kontra V4? Är detta en modell som skulle kunna kosta skjortan?

Ja du, en R4 är 4st cylindrar bred, en V4 är 2st cylindrar bred och en V5 är 3st cylindrar bred. Fördel V5...

...varför?

Smalare än R4, mer volym än både R4 och V4 pga en mer cylinder. Vilket ger mer effekt, samtidigt som dem bakre 2st cylindrarna är smala nog att gå in i ramen och bli en högst bärande del. Mer vridstyvhet...

Sen finns det problem som miljarder kronor i utvecklingskostnader med mera. R4 har gjorts i tusen år och som vi har sett i 4-takts eran i MotoGP så tar tillverkarna bara ut en bråkdel av effekten av det dem egentligen kan i gathojarna.

Därför kan dem tulla lite här och lite där och ändå så blir vi dödliga lika imponerade varje år det kommer en ny modell.

V4 är ju coolt, då kan ramen göras än smalare (fast nu kör dem ju ramen ovanför motorn iofs). Svårare att få till snygga rör när man skall montera hårtoken innanför kåporna också...




Bara min tomma plånbok:
Allt har för och nackdelar, en nackdel är att jag betalar en miljon i försäkring varje månad (känns det som), utveckla det istället...

 

[Maverick_ou812]

kört en V4 honda och den har en sjukt bra botten samt en del mer lättdoserad effekt,, och varvar mer än en V2..

Va? Har du varit o lånat min Viffer?!?

Jag längtar till den dagen då Honda tar sitt förnuft till fånga och slänger i en 1000 cc V4 i ett riktigt skarpt Firebladechassie, bottna med Hondas underbara bromsar och vips, man har en hoj med en fantastisk körbarhet.

P.S. Det ska vara kamdrev på den, inte kedjor, och öppna seatpipes!! D.S.

 

[DR-Zätare]

Photoshoppad men vem vet?

Är inte hela fronten på den där hojen från Desmosedici RR? Tycker lysen och luftinsläpp ser ut att vara misstänkt likt.

Va Jag som trodde årets Gp hojar körde 800cc och att de tom. är snabbare än va 1000cc.arna va tidigare.

Helt riktigt som du säger, jag pratade om MotoGP-inspirerade hojar för gatbruk.

Låter smart.. Synd bara att det endast är Suzuki som gör 750 R4 hoj,, ZX7RR skulle suttit fint, eller en återuplivad YZF R7 modell...

En ZX8RR och en YZF M1 (eller YZF R8 eller YZF M8) hade varit coolt!

 

[Ari81]

Är inte hela fronten på den där hojen från Desmosedici RR? Tycker lysen och luftinsläpp ser ut att vara misstänkt likt.

Photoshoppad betyder att dem har satt dit lysen och annat.Klart att dem har lekt med denna underbara skapelse och inte ducati.

 

[imaster]

Photoshoppad betyder att dem har satt dit lysen och annat.Klart att dem har lekt med denna underbara skapelse och inte ducati.

Det är ju inte utan att man ser vissa likheter...

 

[Ari81]

Det är ju inte utan att man ser vissa likheter...

Vilka då inget är ju lik ducatin inte ens gapet i fronten som är större och är från gp ninjan.

 

[powerjohan]

[

Smalare än R4, mer volym än både R4 och V4 pga en mer cylinder. Vilket ger mer effekt, samtidigt som dem bakre 2st cylindrarna är smala nog att gå in i ramen och bli en högst bärande del. Mer vridstyvhet...

Nej, du får inte mer volym i en 1000 kubik v5 än 1000 kubik r4, 5*200 = 4*250.

Däremot kan du troligtvis varva den något mer då mindre cylindrar ger kortare slaglängd = högre varv med samma kolvhastighet.

Edit: samma volym = samm vrid men samma vrid med högre varv = högre effekt. Om det nu var någon som inte förstod det av sig själv...

 

[imaster]

Vilka då inget är ju lik ducatin inte ens gapet i fronten som är större och är från gp ninjan.

Kolla på 'GP-Ninjan' från en annan vinkel så ser du att det luftintaget är nästintill kvadratiskt och inte långsmalt som på Photoshoppen av ZX8:an - långsmalt som D16RR.

 

[BENEDICT]

Kolla på 'GP-Ninjan' från en annan vinkel så ser du att det luftintaget är nästintill kvadratiskt och inte långsmalt som på Photoshoppen av ZX8:an - långsmalt som D16RR.

Lamporna är väl nästan identiska med 1098an iaf

 

[Ari81]

Är det bara jag som ser att photoshopp ninjan ser ut som gp-ninja till 99,9%?
Och att den inte alls är lik ducatin.

 

[imaster]

Är det bara jag som ser att photoshopp ninjan ser ut som gp-ninja till 99,9%?
Och att den inte alls är lik ducatin.

Du TYCKER det. Dock är den inte särdeles lik årets ZX-RR men däremot förra årets. Och givetvis är den photoshoppad på en Kawasaki - det är lätt att förstå - men att de har tagit in element från Ducatin är väl inte så svårt att se? Eller?

En 1098 på slutet.

EDIT: Fel bild.

 

[Dr.Pepper]

Hmm... tycker 800 kubik skulle kunna passa med tanke på försäkringspremier. Själv skulle jag mycket väl kunna tänka mej en 800RR som nästa hoj om premierna för en sån hoj låg bra till...

 

[Ari81]

Du TYCKER det. Dock är den inte särdeles lik årets ZX-RR men däremot förra årets. Och givetvis är den photoshoppad på en Kawasaki - det är lätt att förstå - men att de har tagit in element från Ducatin är väl inte så svårt att se? Eller?

Vilka element lamporna som är lite lik ducatins annars så är dem ju ljusår från varandra.

 

[Faster]

Nej, du får inte mer volym i en 1000 kubik v5 än 1000 kubik r4, 5*200 = 4*250.

Däremot kan du troligtvis varva den något mer då mindre cylindrar ger kortare slaglängd = högre varv med samma kolvhastighet.

Edit: samma volym = samm vrid men samma vrid med högre varv = högre effekt. Om det nu var någon som inte förstod det av sig själv...

Motorkonstuktioner i allmänhet pjohan, bygger du en motor med samma slaglängd och samma kolvar så blir V5:an smalare och med en femtedel extra volym. Förstod du verkligen inte att det var så jag menade?

Därför borde hojtillverkarna satsa på V5r istället för på R4, och som sagt tidigare, R4 har gjorts i tusen år, hur spännande är det egentligen...

Eller en R3:a på 900cc och ren Formula1 V10 teknik

Edit:
För folk som pjohan så menar jag nu att Formula1 V10rna var på 3-liter, 3-liter delat på 10st cyllindrar = 300cc, 300cc gånger 3st cyllindrar = 900cc, detta med full Formula1 teknik borde leverera någonstans i regionerna kring 320hk

 

[powerjohan]

Motorkonstuktioner i allmänhet pjohan, bygger du en motor med samma slaglängd och samma kolvar så blir V5:an smalare och med en femtedel extra volym. Förstod du verkligen inte att det var så jag menade?

Därför borde hojtillverkarna satsa på V5r istället för på R4, och som sagt tidigare, R4 har gjorts i tusen år, hur spännande är det egentligen...

Eller en R3:a på 900cc och ren Formula1 V10 teknik

Edit:
För folk som pjohan så menar jag nu att Formula1 V10rna var på 3-liter, 3-liter delat på 10st cyllindrar = 300cc, 300cc gånger 3st cyllindrar = 900cc, detta med full Formula1 teknik borde leverera någonstans i regionerna kring 320hk

Ganska sällan som att man bestämmer slag och borr först och efteråt funderar på hur många cylindrar man vill ha, normalfallet är att man vill optimera en motor efter effekt/vrid och vikt (och därmed bland annat cylindervolym).

Detta gäller än mer på motorcyklar. En 1250 V5a vore ball men bli tung och kan knappast tävla i någon klass eller liknar någon nuvarande eller tidigare klass (en 990cc V5a från Honda skulle åtminstone appelera till gamla voymerna i Motogp innan dom blev 800, ryktas väl även att en sådan är på väg). Det finns nog en anledning till att 1200-1400 kubikarna har gått mer åt sporttouring och 1000 mer åt race (att det inte finns en klass åt 1200 spelar mindre roll, det gjorde det inte för 1000kubikarna från början). För 15 år sedan var det 1000-1100 som var mer sporttouring så vi kanske får större motorer i sporthojarna växlar upp en storleksklass i framtiden men jag har svårt att se att det skulle ske med nuvarande teknologi. V

För övrigt så tror jag att 900 cc trea skulle få svårt att komma upp i riktigt lika hög effekt som 3/10 V10a då du inte får riktigt samma balans som i en V10a och får svårare att stämma av insug/avgas för att få hjälp av andra cylindrars pulser (sen skulle serviceintervallet ligga på att riva motor var 50mil eller så men det skulle man kunna leva med). Men även 250 hp vore (fast jävlar vad den skulle kosta, det är ingen billig teknik i dom monstren)

 

[Maffan]

Hört att Kawa har en 800cc i bagaget. Kanske inte mogen till 2008 men vem vet?

Har du källa?

 

[Teo]

Jo i varvtid är de lite snabbare.

Men i MotoGP klassen är hojarna så trimmade att 1000cc är för mycket, man kan inte utnyttja det, men på gata har en vanlig 1000cc mindre HK än en 800 GP hoj.

men det blir roligare rejs och vad vore sporten utan publik?

men att de har tagit in element från Ducatin är väl inte så svårt att se? Eller?
.

Ser inte alls ut som duccen som i sin tur snott frånten från r1 04-->. Alla hojar i ligan har vindtunneln som största påverkan och sen är det inte så lätt längre att vara unik. All heder åt R1 -98 som satt mallen tidigt.

 

[Lobo Gixxer]

Har du källa?

Ja, nånstans. Ingen säker källa dock, har läst det. Letat som fan i en halvtimme nu men hittar det tyvärr inte. Hade för mig att jag länkat till infon i nån annan tråd här men...

Kan ha varit nånstans på BIKE´s sida åxå.

Jag skickar upp det här om jag nu hittar det igen.


BTW, bilderna här i tråden med "ZX8R" uppe i vänsta hörnet är det en snubbe på kawiforums.com som gjort i PS.

Här har ni den tråden; http://kawiforums.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=71863