60 Greatest riders.

[Gustav O]

Är det bara Red Baron som har koll på historien??

Jag har tävlat mot Ago, Phil Read och kanske nån mer på listan (kollade inte så noga), men bara en kört om mig på yttern med sladd, på 70-talsdäck och med en fot dinglande ute ...
Det där med foten, visade det sig efter racet, berodde på att han hade tappat en fotpinne.
Vem kan det vara?? Bara en .. JARNO SAARINEN!! Den mest talangfulla åkaren genom tiderna. Tyvärr fick han inte fortsätta sin karriär till han själv beslutade att lägga av.

Skön historia om omkörningen. Men du vet ju att konkurrensen är mycket hårdare nu så man kan inte ha varit lika talangfull på den gamla svart vita tiden.

 

[Olof Eriksson]

Precis, idag vet fler hur man ska göra och därför är konurrensen betydligt större än vad den var "back in the days".

Men å andra sidan så krävs det en del att ta fram teknikerna också.

 

[Ludde78]

Är det bara Red Baron som har koll på historien??

Jag har tävlat mot Ago, Phil Read och kanske nån mer på listan (kollade inte så noga), men bara en kört om mig på yttern med sladd, på 70-talsdäck och med en fot dinglande ute ...
Det där med foten, visade det sig efter racet, berodde på att han hade tappat en fotpinne.
Vem kan det vara?? Bara en .. JARNO SAARINEN!! Den mest talangfulla åkaren genom tiderna. Tyvärr fick han inte fortsätta sin karriär till han själv beslutade att lägga av.

Om sedan Jarno eller Mike Hailwood ska vara först låter jag vara osagt.

Intressant åsikt.
Men vad tycker du Rossi ska göra mer, än det han redan gjort, för att klassas som #1?

Vad tycker du om Kenny Roberts Senior, kontra Hailwood och Saarinen exempelvis? Och Agostini?

Och grabbarna Schwantz, Lawson, Doohan och Rainey?

Intressant att höra åsikter från olika generationer.

 

[elwe]

Intressant åsikt.
Men vad tycker du Rossi ska göra mer, än det han redan gjort, för att klassas som #1?

Vad tycker du om Kenny Roberts Senior, kontra Hailwood och Saarinen exempelvis? Och Agostini?

Och grabbarna Schwantz, Lawson, Doohan och Rainey?

Intressant att höra åsikter från olika generationer.

När det gällde Saarinen så körde han huvudsakligen på hemmatrimmat material som inte kunde mäta sig med fabrikshojarna. Precis som det kan vara idag.
Han hängde med ändå ...
Han vann Daytona på en 350 cc mot alla amrisarna (och de andra) som kunde banan och som körde 750 cc.

När han skulle ut och köra VM-serien i Europa så gick han till en bank och lånade pengar till "studier". Sedan gick han till en bank till och lånade en laddning till. Och till en till ...
Vad han inte talade om var att han skulle studera "How to become a RoadRacing world champion".
På hösten kunde han betala tillbaka pengarna från de prispengar han kört in.

Han och hans fru Soeli bodde i deras folkabuss, han tävlade på dagarna, mekade och trimmade på nätterna ...

Ni får ursäkta men, det finns hjältar och det finns hjältar.

http://www.bikesportnews.co.uk/bsn.nsf/News/EAC5A9B5C154F8B080256B9C00473E43?OpenDocument

 

[Gustav O]

Precis, idag vet fler hur man ska göra och därför är konurrensen betydligt större än vad den var "back in the days".

Förvisso kanske konkurrensen är tuffare nu men det betyder per automatik inte att den mest talangfulla föraren kör nu.
Saarinens talang är det ju inget snack om att den låg väldigt nära tex Rossis men pga hans bortgång får vi aldrig veta hur långt han hade kunnat nå.
Sedan gör ju inte de mindre resurserna som de hade på den tiden nödvändigtvis det till en mindre nedrift att köra och vinna.

 

[Olav Å]

Till säsongen 1972 så hade alla möjlighet att ha samma material som Saarinen. Han hade inget understöd fabriken. Bara fabriksförarna i Yamaha hade bättre cyklar.
Det som gjorde Saarinen till en bra förare var att konkurensen här i Finland var stenhård. Länsivuori Pesonen mm var topp 5 i vm. Han förstod sig på hur cykeln fungera och kunde utveckla den. Han var bäst när det var torrt men gud när det regnade.
När jag har frågat av äldre förare varför han var så bra så har jag inte fått något svar. Jag tror att han bara var så pass mycket bättre att ingen förstod hur bra han verkligen var. Rossi kanske e lika bra.

 

[sandstream]

Förvisso kanske konkurrensen är tuffare nu men det betyder per automatik inte att den mest talangfulla föraren kör nu.
Saarinens talang är det ju inget snack om att den låg väldigt nära tex Rossis men pga hans bortgång får vi aldrig veta hur långt han hade kunnat nå.
Sedan gör ju inte de mindre resurserna som de hade på den tiden nödvändigtvis det till en mindre nedrift att köra och vinna.

Som sagt, det är en knepigt ämne och vi lär aldrig få några svar.

 

[Chris Ash]

Kenny Roberts Sr är en vis man. Han fick en gång frågan om vem som är världens bästa roadracingförare genom tiderna. han sa att den talangen som de riktigt stora åkarna har har varit samma genom alla tider, det är motorcyklarna och förutsättningarna som förändras inte människorna som kör dem. Han nämnde någon amerikansk kille som körde Indian i USA på 1910-1920-talet som den förste riktigt store föraren och vidhöll att denne förare, på en MotoGP-hoj idag, hade varit sjukt snabb, helt enkelt för att han hade "det där" som Agostini, Rossi, Schwantz, Saarinen mefl också hade.

 

[RedBaron]

Är det bara Red Baron som har koll på historien??

Jupp, jag och någon enstaka RR-fossil

 

[Ludde78]

När det gällde Saarinen så körde han huvudsakligen på hemmatrimmat material som inte kunde mäta sig med fabrikshojarna. Precis som det kan vara idag.
Han hängde med ändå ...
Han vann Daytona på en 350 cc mot alla amrisarna (och de andra) som kunde banan och som körde 750 cc.

När han skulle ut och köra VM-serien i Europa så gick han till en bank och lånade pengar till "studier". Sedan gick han till en bank till och lånade en laddning till. Och till en till ...
Vad han inte talade om var att han skulle studera "How to become a RoadRacing world champion".
På hösten kunde han betala tillbaka pengarna från de prispengar han kört in.

Han och hans fru Soeli bodde i deras folkabuss, han tävlade på dagarna, mekade och trimmade på nätterna ...

Ni får ursäkta men, det finns hjältar och det finns hjältar.

http://www.bikesportnews.co.uk/bsn.nsf/News/EAC5A9B5C154F8B080256B9C00473E43?OpenDocument

Hehe ja, man kan ju vara hjältar på olika sätt.
Angående Daytona segern, så antar jag att 350:n var en tvåtaktare, och 750rna fyrtaktare?
Nån gång när man har för mycket tid så får man väl utforska den äldre rr-historien lite mer på djupet...

 

[obruT]

Hehe ja, man kan ju vara hjältar på olika sätt.
Angående Daytona segern, så antar jag att 350:n var en tvåtaktare, och 750rna fyrtaktare?
Nån gång när man har för mycket tid så får man väl utforska den äldre rr-historien lite mer på djupet...

750:n var åxå en två-taktare (kawa trepip)

 

[Ludde78]

750:n var åxå en två-taktare (kawa trepip)

Hehe okej, kan man vinna med en motor som inte ens är hälften så stor som övrigas i startfältet, så låter det inte som att konkurrensen kan ha varit så stor.

 

[Chris Ash]

Hehe okej, kan man vinna med en motor som inte ens är hälften så stor som övrigas i startfältet, så låter det inte som att konkurrensen kan ha varit så stor.

Det kan man nästan ha gjort ända in i våra dagar.....titta på lite tider från Sachsenring från mitten av 90-talet och jämför 250cc och 500cc.

Eller tänk över Axxexs inlägg om 250cc vs Motogp för tre år sedan...

 

[Ludde78]

Det kan man nästan ha gjort ända in i våra dagar.....titta på lite tider från Sachsenring från mitten av 90-talet och jämför 250cc och 500cc.

Eller tänk över Axxexs inlägg om 250cc vs Motogp för tre år sedan...

Sant. Antar att 350:n vägde mycket mindre, och därigenom hade vissa fördelar. Skulle vara kul att se specifikationer för hojarna i fråga.

 

[Chris Ash]

Sant. Antar att 350:n vägde mycket mindre, och därigenom hade vissa fördelar. Skulle vara kul att se specifikationer för hojarna i fråga.

Dessutom har Daytona alltid blandat en massa konstigt. 350 kan mycket väl varit en racer medan 750rna var ombyggda gatcyklar.

 

[BMW R90s]

Dessutom har Daytona alltid blandat en massa konstigt. 350 kan mycket väl varit en racer medan 750rna var ombyggda gatcyklar.

Kawan var nog en fullblodsracer, men problem med kedjor och
däck gjorde att de hade svårt att vinna.
http://www.ozebook.com/h2r.htm

 

[elwe]

Sant. Antar att 350:n vägde mycket mindre, och därigenom hade vissa fördelar. Skulle vara kul att se specifikationer för hojarna i fråga.

Om det var 1972 så var det sannolikt en luftkyld TR2B.
Den vägde 115 kg, hade knappt 75 hk, 6 växlar, var helt död under 8700 rpm och varvade 11000 rpm, men gav inte mycket över 10800 rpm.

De var mycket svårkörda och det tog 2-3 säsonger att lära sig krama ur det sista ur dem.

Saarinen lärde sig väldigt mycket på sin ungdoms is-TT tävlingar. Man tävlade på upplogade sjöisar och att hojen gled, studsade och släppte ömsom fram och bak var vardagsmat för dessa killar.
Jarno tog med sig det till asfalten ...

Jag har sett många förare köra imponerande, men ingen med sådan total kontroll över hojen som Jarno hade.

 

[Reen]

...

Var är Janne flash?

 

[elwe]

Hittade en länk som sa nåt annat. Det var inte -72

http://www.ahrma.org/machines/Tharp.htm

Kolla denna också:

http://www.ozebook.com/jarno.htm

 

[MC Doktorn]

Saarinen lärde sig väldigt mycket på sin ungdoms is-TT tävlingar. Man tävlade på upplogade sjöisar och att hojen gled, studsade och släppte ömsom fram och bak var vardagsmat för dessa killar.
Jarno tog med sig det till asfalten ...

Jag har sett många förare köra imponerande, men ingen med sådan total kontroll över hojen som Jarno hade.

Var han inte en av de första att tillämpa körtekniken med knät i backen och hängande överkropp.