250 Racer snack!!

[valmers]

Jag vet. Men för mig som i första hand tycker om att köra och i femte hand skruva är det svårt att förstå varför man väljer att skaffa sig problem genom att sätta dyra och svårbemästrade specialdelar på sin amatörhoj. Oavsett antal takter. If it ain´t broke, don´t fix it!

Amen.

 

[GSXR1100R]

Jag vet. Men för mig som i första hand tycker om att köra och i femte hand skruva är det svårt att förstå varför man väljer att skaffa sig problem genom att sätta dyra och svårbemästrade specialdelar på sin amatörhoj. Oavsett antal takter. If it ain´t broke, don´t fix it!

Du talar som jag tänker

 

[oFFkeFF]

Detta verkar vara ett bra tillfälle att återuppta diskussionen om vad "bra" bränsle är och om det verkligen är "tur" och "otur" som avgör om man får problem eller ej.

Jag har i år kört fyra träningar, två race med kval och hojen har gått som en klocka. Den har stannat eller gått dåligt ett par gånger och anledningarna har varit:

Tändhatt som lossnat
Soppatorsk
Brott på vajer till avgasventil (kostnad 100 kr)
Reedventil som spruckit (kostnad ca 150 kr)

Jag har uteslutande använt OK´s alkylatbensin och olja. Jag har bestyckat förgasarna relativt fett och min hoj har varit original utan kit- eller specialdelar.

Teddy har också kört på OK´s bensin, hans hoj är i originalskick och han har inte haft något haveri eller allvarligt problem med sin Honda RS 250 R.

Helt objektivt verkar det som att kombinationen specialdelar och brist på tid för att kunna vara noggrann är det som skapar problem. Inte OK-bensin/olja eller ovilja att lyfta på topparna efter varje repa.

På 4 av 6 tillfällen har du haft det som klart räknas som mindre problem. Och inte heller kostat något särskilt att fixa. Soppatorsken är det som kunde skapat värst problem, eftersom rasrisken är väldigt stor.
Sen är det ju tur att felen upptäckts/uppstått under icke-race.
Ja, kit-kolvar gör rasrisken större, eller snarare, det är större risk att kolvringen kläms, det kan dock ske på vanliga standard honda-kolvar också, och tyvärr, enda sättet att upptäcka det är att man antingen direkt känner effektförlusten, eller biter i det sura äpplet och lyfter toppar/cylindrar.

Hade ju mitt ras på anderstorp, som hade skett oavsett om det satt kit-kolvar eller inte i. Att Nikasilen släppte på ena cylindern på sviestad hade inte heller med "kit" att göra, utan snarare ett dåligt jobb gjort på dem.

Det är de sakerna du missar. Dessutom, hur vet du att du kör din cykel fett? Det som är fett ena dagen kan vara väldigt snålt andra dagen? Räknar du på RAD? Hur vet du att din cykel mår bra? Cykeln kan gå som ett skållat troll, och kännas helt perfekt, för att när man sedan öppnar den upptäcka att toppar/kolvar är halvt sönderspikade. Detta kan dessutom skilja mellan banor, på en del banor ligger man kanske lite längre på övervarv etc..

Har sagt det till dig innan, du måste vara noggrann. Antingen har du en stor portion tur, eller så mörkar du att du står hemma och skruvar järnet om nätterna

Sen är det ju så, att det går att köra hojen på billigare soppor och oljor, men med vissa nackdelar, inte att det är livsfarligt för hojen.

Du kan ju höra med AKO om vilka skillnader han upplevt vad gäller spikningar i skillnaden mellan att köra med ok's alkylatsoppa och AG racefuel.

 

[GSXR1100R]

Du kan ju höra med AKO om vilka skillnader han upplevt vad gäller spikningar i skillnaden mellan att köra med ok's alkylatsoppa och AG racefuel.

Nypanik åker ändå i åttor runt dig, trots din übertrimmade knallert.

 

[oFFkeFF]

Jag vet. Men för mig som i första hand tycker om att köra och i femte hand skruva är det svårt att förstå varför man väljer att skaffa sig problem genom att sätta dyra och svårbemästrade specialdelar på sin amatörhoj. Oavsett antal takter. If it ain´t broke, don´t fix it!

En devis som inte riktigt funkar med racers.. Inte i längden.. Saker kan se hela ut, men vara på bristningsgränsen i materielet ändå.
Det finns dock väldigt kunniga ögon på den fronten, men för att upptäcka det måste man titta.
Hur sur hade du varit om du inte kommit till start på karlskoga och missat det superba race du körde?

 

[oFFkeFF]

Nypanik åker ändå i åttor runt dig, trots din übertrimmade knallert.

Tur man åker åttor runt dig då

 

[Nyteknik]

Asså, nu tar vi det lite lugnt här! Min hoj har faktiskt bara skurit en (1) gång på 5 säsonger och det var i våras på Anderstorp. Detta efter att jag fått tillbaka en cylinder av Chris Jensen som inte var korrekt bearbetad på "bommen" i avgasporten. Spikningar har varit ytterst sällsynta.
Förutom det har den gått som en klocka! Tanka, köra, byta kolvar å vev. Tanka, köra, tanka, köra (repeat until fade.. (or crash )

PS. Jag har köpt en -01a idag! DS.

Det låter betryggande. Kul med din -01:a. Ser fram emot stenhårda race -05!

Men vad svårt att veta vart man ska vända sig för att få cylindrar belagda med nytt lager nicasil. Fusk och slarv verkar ju vara mer regel än undantag. Kan man se om en cylinder inte har blivit bearbetad på rätt sätt eller upptäcker man det när den skär?

 

[Chris Ash]

Detta verkar vara ett bra tillfälle att återuppta diskussionen om vad "bra" bränsle är och om det verkligen är "tur" och "otur" som avgör om man får problem eller ej.

Jag har i år kört fyra träningar, två race med kval och hojen har gått som en klocka. Den har stannat eller gått dåligt ett par gånger och anledningarna har varit:

Tändhatt som lossnat
Soppatorsk
Brott på vajer till avgasventil (kostnad 100 kr)
Reedventil som spruckit (kostnad ca 150 kr)

Jag har uteslutande använt OK´s alkylatbensin och olja. Jag har bestyckat förgasarna relativt fett och min hoj har varit original utan kit- eller specialdelar.

Teddy har också kört på OK´s bensin, hans hoj är i originalskick och han har inte haft något haveri eller allvarligt problem med sin Honda RS 250 R.

Helt objektivt verkar det som att kombinationen specialdelar och brist på tid för att kunna vara noggrann är det som skapar problem. Inte OK-bensin/olja eller ovilja att lyfta på topparna efter varje repa.

Var får du vanföreställningen att det skulle vara "de dyra specialdelarna" som orsakar problem ifrån? Mina haverier har berott på:

2 st spruckna cylindrar/släppt nikasil-Det är svårt att tex svetsa en bom och få det att hålla mer än något hundratal mil oavsett om det är en standard eller GP-cylinder. Att nikasilen ofta är av sämre kvalitet hos de europeiska firmorna gör inte saken bättre. Den ska inte släppa efter ett kolvnyp.

1st fabrikationsfel på ny originalkolv-Tja inte så mycket till specialdel där.

1st kolvnyp beroende på rent slarv/okunskap-Trodde inte att man behövde täta extra med silikon vid avgasporten på Hondan och brydde mig inte om att det läckte lite.

Man tjänar en massa på att lyfta toppar och cylindrar, förutom att man hela tiden kan följa hur motorn mår så kan man smörja upp vevlager och lagersäten varje gång. Saker som slits, och ett utbytesblock är inte billigt.....

 

[Chris Ash]

På 4 av 6 tillfällen har du haft det som klart räknas som mindre problem. Och inte heller kostat något särskilt att fixa. Soppatorsken är det som kunde skapat värst problem, eftersom rasrisken är väldigt stor.
Sen är det ju tur att felen upptäckts/uppstått under icke-race.
Ja, kit-kolvar gör rasrisken större, eller snarare, det är större risk att kolvringen kläms, det kan dock ske på vanliga standard honda-kolvar också, och tyvärr, enda sättet att upptäcka det är att man antingen direkt känner effektförlusten, eller biter i det sura äpplet och lyfter toppar/cylindrar.

Hade ju mitt ras på anderstorp, som hade skett oavsett om det satt kit-kolvar eller inte i. Att Nikasilen släppte på ena cylindern på sviestad hade inte heller med "kit" att göra, utan snarare ett dåligt jobb gjort på dem.

Det är de sakerna du missar. Dessutom, hur vet du att du kör din cykel fett? Det som är fett ena dagen kan vara väldigt snålt andra dagen? Räknar du på RAD? Hur vet du att din cykel mår bra? Cykeln kan gå som ett skållat troll, och kännas helt perfekt, för att när man sedan öppnar den upptäcka att toppar/kolvar är halvt sönderspikade. Detta kan dessutom skilja mellan banor, på en del banor ligger man kanske lite längre på övervarv etc..

Har sagt det till dig innan, du måste vara noggrann. Antingen har du en stor portion tur, eller så mörkar du att du står hemma och skruvar järnet om nätterna

Sen är det ju så, att det går att köra hojen på billigare soppor och oljor, men med vissa nackdelar, inte att det är livsfarligt för hojen.

Du kan ju höra med AKO om vilka skillnader han upplevt vad gäller spikningar i skillnaden mellan att köra med ok's alkylatsoppa och AG racefuel.

Innan kolvringen kläms helt och dödar kompet så kan man ju känna när den börjar sätta sig lite och fila upp spåret lite. Som sagt, det är inte för att alla andra är okunniga idioter som de skruvar Nypanik.....

 

[GSXR1100R]

Tur man åker åttor runt dig då

Ja det är det, men det ska du ju göra oxå med ett rakbladsvasst chassie och fullkittad motor, jag kör ju ombyggd gathoj.

 

[Nyteknik]

En devis som inte riktigt funkar med racers.. Inte i längden.. Saker kan se hela ut, men vara på bristningsgränsen i materielet ändå.
Det finns dock väldigt kunniga ögon på den fronten, men för att upptäcka det måste man titta.
Hur sur hade du varit om du inte kommit till start på karlskoga och missat det superba race du körde?

Det hade såklart varit förjävligt att inte få starta för att hojen plötsligt inte går och man inte hinner lokalisera felet. Jag hade tur som hade mer erfarna personer intill mig som kunde ge mig råd och att jag hade ganska gott om tid innan start att fixa felet.

Men att min hoj var på väg att inte komma till start på Karlskoga berodde ju faktiskt inte på att jag tycker det är tråkigt att skruva. Tvärtom hade jag satt i nya reedventiler dagen innan. Felet uppstod för att norrmannen som ägde hojen innan mig inte hade använt rätt delar. Och eftersom jag gjorde likadant i tron att det var rätt blev det fel.

 

[GSXR1100R]

Innan kolvringen kläms helt och dödar kompet så kan man ju känna när den börjar sätta sig lite och fila upp spåret lite. Som sagt, det är inte för att alla andra är okunniga idioter som de skruvar Nypanik.....

Jag skulle inte lyssna på dina tips, din moppe går ju sönder hela tiden.

 

[Nyteknik]

Var får du vanföreställningen att det skulle vara "de dyra specialdelarna" som orsakar problem ifrån?

Från oFFkeFF´s facit. Och allmän erfarenhet av hur det går när man ska "förbättra" något utan att ha full koll på vad man gör. Jag försöker verkligen inte vara elak eller att raljera utan talar utifrån egen erfarenhet då jag har sabbat åtskilligt genom att vara klåfingrig.

 

[oFFkeFF]

Det hade såklart varit förjävligt att inte få starta för att hojen plötsligt inte går och man inte hinner lokalisera felet. Jag hade tur som hade mer erfarna personer intill mig som kunde ge mig råd och att jag hade ganska gott om tid innan start att fixa felet.

Men att min hoj var på väg att inte komma till start på Karlskoga berodde ju faktiskt inte på att jag tycker det är tråkigt att skruva. Tvärtom hade jag satt i nya reedventiler dagen innan. Felet uppstod för att norrmannen som ägde hojen innan mig inte hade använt rätt delar. Och eftersom jag gjorde likadant i tron att det var rätt blev det fel.

Personligen är jag också rätt ointresserad av att skruva och mecka, jag vill helst också bara köra..
Förra året på sviestad tyckte min mekhjälp att jag skulle ge fan i att lyfta på topparna och "noj-mecka", hojen funkade iofs fint hela helgen, när jag lyfte på topparna efteråt var det bara flax att hojen hade hållt ihop, ganska mycket av kolvarna hade spikat bort.. Det enda som var "avancerade" kitdelar då, var ett par andra pipor..
Hade dessutom skruvat bort och kollat stiften som såg fint ljusbruna ut.

Kollar du inte, så KOMMER du en dag stå där med rasad hoj, förhoppningsvis inget dyrt, vilket det oftast inte är, dock mer irriterande eftersom man vet att man kanske hade kunnat göra ett resultat på banan man vart nöjd med..

 

[oFFkeFF]

Var får du vanföreställningen att det skulle vara "de dyra specialdelarna" som orsakar problem ifrån?

Från oFFkeFF´s facit. Och allmän erfarenhet av hur det går när man ska "förbättra" något utan att ha full koll på vad man gör. Jag försöker verkligen inte vara elak eller att raljera utan talar utifrån egen erfarenhet då jag har sabbat åtskilligt genom att vara klåfingrig.

Det är inte kitdelar som pajat min hoj, inte en enda gång so far.. Så vet inte vilket facit du tittat i...

 

[Chris Ash]

Det låter betryggande. Kul med din -01:a. Ser fram emot stenhårda race -05!

Men vad svårt att veta vart man ska vända sig för att få cylindrar belagda med nytt lager nicasil. Fusk och slarv verkar ju vara mer regel än undantag. Kan man se om en cylinder inte har blivit bearbetad på rätt sätt eller upptäcker man det när den skär?

Tog inte japsarna emot era cylindrar?

 

[Torkel]

Off topic: Man kan ju faktiskt köra 250cc tvåtakt utan att meka så mycket och utan att lägga alla pengarna på trimdelar... Jag tänker på 250SP förstås och för er som inte vet så går det att ta sig runt Åsen på höga tolvor med en standard 250 gathoj/race replica (Aprilia RS250) om man är riktigt duktig. Jag bytte kolvar våren 2003, ska nog bemöda mig om ett byte till 2005 också!

 

[oFFkeFF]

Off topic: Man kan ju faktiskt köra 250cc tvåtakt utan att meka så mycket och utan att lägga alla pengarna på trimdelar... Jag tänker på 250SP förstås och för er som inte vet så går det att ta sig runt Åsen på höga tolvor med en standard 250 gathoj/race replica (Aprilia RS250) om man är riktigt duktig. Jag bytte kolvar våren 2003, ska nog bemöda mig om ett byte till 2005 också!

Nu ska du ju inte komma med vett och sans i den här tråden
Är man vettig knypplar man med svärmor, man kör inte RR

 

[racerskalman]

grattis
en Honda ???
lr sviker du märket

Näedå. Naturligtvis är det en Honda
Svensk eller norsk eller...? Den är skandinavisk! Mer info senare...

 

[guzzo]

Näedå. Naturligtvis är det en Honda
Svensk eller norsk eller...? Den är skandinavisk! Mer info senare...

fan vad kul!!!! nu få du se till att åka ifrån mig!!! Har en 01 på g jag oxå!!
får se om det blir en eller om 94:an blir kvar!