2-takt och tomgångskörning

[Thysken]

Vad gör ni då ni står o gasar/varvar på tomgång i depån?
Är det bara en fetisch eller fyller det någon mening?

 

[Neutral]

En riktig 2-taktsracer har inte termostat och måste varvas lite för att komma upp i driftstemperatur snabbare. Stiften slår igen om man inte varvar något då en 2-takt sällan går rent på låga varv. Flera har dessutom powerjets som fetar upp blandningen på låga varv för att underlätta/eliminera mellangasningen vid nerväxlingar, det gör att stiften ännu lättare slår igen. Man lyssnar också på trottelrespons så man vet om den verkar vara rätt bestyckad i förgasaren. Normalt har man heller ingen tomgång utan slår man av gasen helt stannar den och då blir det till att springa igen.

 

[Rolle Rotax]

Dels varmköra motorn till arbetstemp, en kall motor går dåligt och kan släcka ett tändstift om man gasar fullt.

En motor som arbetar (varvas) kommer upp i temp fortare än en motor som står på konstant varvtal, det krävs mer energi för att ändra varvtal hela tiden och restprodukten värme är vad som önskas för stunden.

En racehoj är sällan korrekt bestyckad med tomgång och perfekt förbränning, därför kan man inte låta den stå på tomgång. Gör man sig jobbet att få till tomgång går det att låta den stå en liten stund, på lägre varvtal samlas det gärna lite oförbränd olja i vevhuset och för mycket olja där som sedan kommer upp på en gång kan släcka tändstift.
Så håller man lite varv samlas det inte olja i vevhuset.

Det är också en möjlighet att kolla rätt bestyckning i förgasaren (arna) strax före det är dags att köra, med möjlighet att göra ett sista byte innan tex race för att ha en hoj som går så bra som möjligt.

 

[sleven]

En riktig 2-taktsracer har inte termostat och måste varvas lite för att komma upp i driftstemperatur snabbare. Stiften slår igen om man inte varvar något då en 2-takt sällan går rent på låga varv. Flera har dessutom powerjets som fetar upp blandningen på låga varv för att underlätta/eliminera mellangasningen vid nerväxlingar, det gör att stiften ännu lättare slår igen. Man lyssnar också på trottelrespons så man vet om den verkar vara rätt bestyckad i förgasaren. Normalt har man heller ingen tomgång utan slår man av gasen helt stannar den och då blir det till att springa igen.

Sen så låter det ju så härligt också, rappt och krispigt.

 

[Thysken]

En riktig 2-taktsracer har inte termostat och måste varvas lite för att komma upp i driftstemperatur snabbare. Stiften slår igen om man inte varvar något då en 2-takt sällan går rent på låga varv. Flera har dessutom powerjets som fetar upp blandningen på låga varv för att underlätta/eliminera mellangasningen vid nerväxlingar, det gör att stiften ännu lättare slår igen. Man lyssnar också på trottelrespons så man vet om den verkar vara rätt bestyckad i förgasaren. Normalt har man heller ingen tomgång utan slår man av gasen helt stannar den och då blir det till att springa igen.

Alltså ligger det en hel vetenskap bakom, tack då vet jag