Är det inte dags för nästa års webes nu?

[oFFkeFF]

Grattis! Du har just kvalificerat dej till Darwin Awards! Att inte underhålla en tvitaktare slutar garanterat med ras. Tror tom Felloff kan hålla med om det

Jepp, jag håller med, kanske inte om antalet mecktimmar, då tvitakt går enkelt och snabbt och mecka.
Men låta saker vara okontrollerat på en hårt trimmad tvåtaktare är ingen bra idé. Men man behöver inte skruva för skruvandets skull.
Man byter kolvar i samma tempo på en 250 man byter olja och oljefilter på en stor fyrtaktare..

Ett tyskt vm-team bygger ihop en honda rs250 på en och halv timme, från scratch, och då är _allt_ isär, inte en enda skruv sitter ihop och hela motorn är isär.. (så snabb är dock inte jag riktigt ännu).

 

[Nyteknik]

hmmmm...man mekar väl för att det är nödvändigt....

Min erfarenhet är att man ägnar sig åt mer eller mindre nödvändigt finlir om man tycker det är kul. Tycker man att meckandet är ett nödvändigt ont gör man enbart det som är just nödvändigt. Till exempel skulle någon som inte drar sig för att bli smutsig och kräla på marken testa ett annat munstycke eller läge på nålen för att det kanske skulle vara bättre. Någon som jag skulle nöja sig med tillräckligt bra och lägga några extra varv istället.

Grattis! Du har just kvalificerat dej till Darwin Awards! Att inte underhålla en tvitaktare slutar garanterat med ras. Tror tom Felloff kan hålla med om det.

Klart att den ska underhållas. Men inte skämmas bort.

 

[Gustav O]

Klart att den ska underhållas. Men inte skämmas bort.

Min hoj ska skämmas bort.

 

[oFFkeFF]

Min erfarenhet är att man ägnar sig åt mer eller mindre nödvändigt finlir om man tycker det är kul. Tycker man att meckandet är ett nödvändigt ont gör man enbart det som är just nödvändigt. Till exempel skulle någon som inte drar sig för att bli smutsig och kräla på marken testa ett annat munstycke eller läge på nålen för att det kanske skulle vara bättre. Någon som jag skulle nöja sig med tillräckligt bra och lägga några extra varv istället.




Klart att den ska underhållas. Men inte skämmas bort.

Räcer är finlir för att få det att stämma och hålla ihop. Underhåll är solklart, men utan finlir blir underhållet kanske oftare än du tänkt dig.

 

[Chris Ash]

Min erfarenhet är att man ägnar sig åt mer eller mindre nödvändigt finlir om man tycker det är kul. Tycker man att meckandet är ett nödvändigt ont gör man enbart det som är just nödvändigt. Till exempel skulle någon som inte drar sig för att bli smutsig och kräla på marken testa ett annat munstycke eller läge på nålen för att det kanske skulle vara bättre. Någon som jag skulle nöja sig med tillräckligt bra och lägga några extra varv istället.




Klart att den ska underhållas. Men inte skämmas bort.

Lägga några extra varv?

Du har 2-3 gånger 20-25 minuter körning, per 24 timmar, du hinner garanterat både byta munstycke och höja/sänka nålen under tiden du inte kör.....

Jag lovar, du kommer in i det förr eller senare, jag hade garanterat tänkt som du om jag inte hade haft mannen med piskan som vakade över mig. Bara onödigt dyrt och jobbigt att dra ut på det. Det är varken speciellt svårt, jobbigt eller tar lång tid att finlira och underhålla ordentligt.

Prepare to skruva!

 

[Nyteknik]

Räcer är finlir för att få det att stämma och hålla ihop.

Att vara lite lat och köra lite fetare än möjligt verkar bättre än att utforska gränsen för hur snålt det går att köra. Sånt finlir verkar kunna sluta med haveri.

 

[Chris Ash]

Att vara lite lat och köra lite fetare än möjligt verkar bättre än att utforska gränsen för hur snålt det går att köra. Sånt finlir verkar kunna sluta med haveri.

Det är därför du lyfter topp/cylinder mellan passen....

 

[oFFkeFF]

Att vara lite lat och köra lite fetare än möjligt verkar bättre än att utforska gränsen för hur snålt det går att köra. Sånt finlir verkar kunna sluta med haveri.

Ytterst lite fett brukar inte göra så mycket, men för fett=ojämn gång. Svårare att köra.
Och, det är inte svårare att få fram siffrorna för "rätt" än "lite fett", utan det är samma jobb dit..
Men alltså, när du väl hittat dit är det inte särskilt jobbigt att bestycka..

 

[Nyteknik]

Det är därför du lyfter topp/cylinder mellan passen....

Jag demonterade toppar, cylindrar och kylare för första gången häromdagen och tyckte det var ett jävla slit. Visst, inte som på en RGV/TZR men tillräckligt för att klämma ett par fingrar, skita ner sig rejält och dra en mutter halvrund. Jag hade inga tänger med mig ner i garaget och fick låta avgasrören sitta kvar i cylindrarna [Edit: när jag lyfte av dem!]. Att göra detta varje gång man kör in i depån är ju inte att tänka på. Det måste vara möjligt att hitta en bestyckning som fungerar för "normala" förhållanden och byta huvudmunstycke om väderleken slår om rejält.

Ni som menar att det tar några minuter att "lyfta cylindrarna" får gärna redogöra tidsåtgången för de olika momenten. För mig ser det nämligen ut såhär:

1. Demontera tanken: 15 sek
2. Demontera kåporna: 30 sek
2. Lossa slangklämmor och tappa ur kylarvätskan: 3 min
3. Demontera YPVS-vajrarna från cylindrarna: 5 min (trångt!)
4. Lossa avgasrör från cylindrar och fotpinneplattor: 5 min (trögt!)
5. Lossa fjorton/sexton muttrar till topparna: 3 min
6: Lossa åtta muttrar till cylindrarna: 5 min (trångt!)
7: Försiktigt lyfta av cylindrarna: 2 min
8: Inspektion av kolvar, toppar och cylindrar: 3 min
9: Försiktigt montera cylindrarna: 2 min
10: Momentdra åtta muttrar till cylindrarna: 5 min (trångt!)
11: Momentdra fjorton/sexton muttrar till topparna: 3 min
12: Montera avgasrör till cylindrar och fotpinneplattor: 8 min (jävla fjädrar!)
13. Montera YPVS-vajrarna till cylindrarna: 5 min (trångt!)
14: Dra åt slangklämmor och fylla på kylarvätskan: 5 min
15: Montera kåporna: 1 min
16: Montera tanken: 15 sek

Summa: 56 min

 

[blom]

Men för fan Swedie!! Vet du hur fort vi faktiskt kör?? Har du en aning om hur du kör??

Ja jävlar, DET HÄR kommer du få äta upp..... eller köra ner i halsen på mig mfl när hösten kommer

jag vet hur fort du kör runt G-åsen

 

[Nr:18]

Att vara lite lat och köra lite fetare än möjligt verkar bättre än att utforska gränsen för hur snålt det går att köra. Sånt finlir verkar kunna sluta med haveri.

Hur ska du veta om den går fett eller magert utan att lyfta av topparna?

 

[HW]

Äh, vad tröga ni är... Killen har ju köpt en 2-takt! Det kan ju bara vara hälften så mycket jobb som en 4-takt begriper ni väl.

 

[Nr:18]

Äh, vad tröga ni är... Killen har ju köpt en 2-takt! Det kan ju bara vara hälften så mycket jobb som en 4-takt begriper ni väl.

Är det så

 

[stavgren]

Är det så

Borde det inte bli 1/4, han har ju bara hälften så många cylindrar...

 

[Nyteknik]

Hur ska du veta om den går fett eller magert utan att lyfta av topparna?

Kolla tändstiftet?

 

[oFFkeFF]

Jag demonterade toppar, cylindrar och kylare för första gången häromdagen och tyckte det var ett jävla slit. Visst, inte som på en RGV/TZR men tillräckligt för att klämma ett par fingrar, skita ner sig rejält och dra en mutter halvrund. Jag hade inga tänger med mig ner i garaget och fick låta avgasrören sitta kvar i cylindrarna [Edit: när jag lyfte av dem!]. Att göra detta varje gång man kör in i depån är ju inte att tänka på. Det måste vara möjligt att hitta en bestyckning som fungerar för "normala" förhållanden och byta huvudmunstycke om väderleken slår om rejält.

Ni som menar att det tar några minuter att "lyfta cylindrarna" får gärna redogöra tidsåtgången för de olika momenten. För mig ser det nämligen ut såhär:

1. Demontera tanken: 15 sek
2. Demontera kåporna: 30 sek
2. Lossa slangklämmor och tappa ur kylarvätskan: 3 min
3. Demontera YPVS-vajrarna från cylindrarna: 5 min (trångt!)
4. Lossa avgasrör från cylindrar och fotpinneplattor: 5 min (trögt!)
5. Lossa fjorton/sexton muttrar till topparna: 3 min
6: Lossa åtta muttrar till cylindrarna: 5 min (trångt!)
7: Försiktigt lyfta av cylindrarna: 2 min
8: Inspektion av kolvar, toppar och cylindrar: 3 min
9: Försiktigt montera cylindrarna: 2 min
10: Momentdra åtta muttrar till cylindrarna: 5 min (trångt!)
11: Momentdra fjorton/sexton muttrar till topparna: 3 min
12: Montera avgasrör till cylindrar och fotpinneplattor: 8 min (jävla fjädrar!)
13. Montera YPVS-vajrarna till cylindrarna: 5 min (trångt!)
14: Dra åt slangklämmor och fylla på kylarvätskan: 5 min
15: Montera kåporna: 1 min
16: Montera tanken: 15 sek

Summa: 56 min

Med övning går det fortare...

Kan bara jämföra med hondan..

1. Demontera tanken: 10 sek
2. Demontera kåporna: 30 sek
2. Lossa slangklämmor och tappa ur kylarvätskan: 1 min
3. På hondan lossar jag bara två skruvar från avgasportsarmarna, 10 sekunderr
4. Lossa avgasrör från cylindrar och fotpinneplattor: 1.30 sek
5. Lossa fjorton/sexton muttrar till topparna: 2 min (skruva fortare för helvete )
6: Lossa åtta muttrar till cylindrarna: 2 min
7: Försiktigt lyfta av cylindrarna: 1 min
8: Inspektion av kolvar, toppar och cylindrar: 3 min
9: Försiktigt montera cylindrarna: 2 min
10: Momentdra åtta muttrar till cylindrarna: 2 min (trångt!)
11: Momentdra fjorton/sexton muttrar till topparna: 2 min
12: Montera avgasrör till cylindrar och fotpinneplattor: 2 min (jävla fjädrar!)
13. Montera YPVS-vajrarna till cylindrarna: 10sek
14: Dra åt slangklämmor och fylla på kylarvätskan: 5 min
15: Montera kåporna: 1 min
16: Montera tanken: 15 sek


Ovanstående går att stressmeka också om man vill/kan, sen beror det ju på om man kanske måste putsa till en cylinder eller dylikt, då tar det ju en stund innan man sätter ihop det igen.. Sen kan det räcka med att lyfta topparna för att kontrollera förbränningen, du slipper du en hel del av momenten..
Vad gäller bestyckningen, så JA, du kommer att hitta rätt, och när du hittat rätt och räknar på RAD så är det bara att byta huvudmunstycke när vädret ändrar sig. Och det är inte "Kraftiga" väderomslag som gör skillnad, det skiljer OFTAST mellan det "kalla och ruggiga passet" på morgonen och det varma på eftermiddagen.. Så, alltså, du kommer ha en del jobb nu i början eftersom du radikalt byter bränsle. Men ju mer du skruvar, ju fortare går det, dessutom om du ser till att ha de verktyg du behöver ha i närheten så går det ännu fortare..

 

[oFFkeFF]

Kolla tändstiftet?

Svårt att läsa stiften med alkylatsopporna.. Även svårt att se förbränningen på kolven, mn lyfta toppar och kolla stift, samt kolla kolvarna om det detonerat mycket eller inte..

 

[Chris Ash]

Jag demonterade toppar, cylindrar och kylare för första gången häromdagen och tyckte det var ett jävla slit. Visst, inte som på en RGV/TZR men tillräckligt för att klämma ett par fingrar, skita ner sig rejält och dra en mutter halvrund. Jag hade inga tänger med mig ner i garaget och fick låta avgasrören sitta kvar i cylindrarna [Edit: när jag lyfte av dem!]. Att göra detta varje gång man kör in i depån är ju inte att tänka på. Det måste vara möjligt att hitta en bestyckning som fungerar för "normala" förhållanden och byta huvudmunstycke om väderleken slår om rejält.

Ni som menar att det tar några minuter att "lyfta cylindrarna" får gärna redogöra tidsåtgången för de olika momenten. För mig ser det nämligen ut såhär:

1. Demontera tanken: 15 sek
2. Demontera kåporna: 30 sek
2. Lossa slangklämmor och tappa ur kylarvätskan: 3 min
3. Demontera YPVS-vajrarna från cylindrarna: 5 min (trångt!)
4. Lossa avgasrör från cylindrar och fotpinneplattor: 5 min (trögt!)
5. Lossa fjorton/sexton muttrar till topparna: 3 min
6: Lossa åtta muttrar till cylindrarna: 5 min (trångt!)
7: Försiktigt lyfta av cylindrarna: 2 min
8: Inspektion av kolvar, toppar och cylindrar: 3 min
9: Försiktigt montera cylindrarna: 2 min
10: Momentdra åtta muttrar till cylindrarna: 5 min (trångt!)
11: Momentdra fjorton/sexton muttrar till topparna: 3 min
12: Montera avgasrör till cylindrar och fotpinneplattor: 8 min (jävla fjädrar!)
13. Montera YPVS-vajrarna till cylindrarna: 5 min (trångt!)
14: Dra åt slangklämmor och fylla på kylarvätskan: 5 min
15: Montera kåporna: 1 min
16: Montera tanken: 15 sek

Summa: 56 min

Vad har man på sig mellan för och eftermiddagspass? Mer än 56 minuter iaf
Nu har jag iofs bara en cylinder samt skruvar snabbare än du, men du kommer att kapa mektiden ordentligt efter lite övning. Neråt 40 min blir inga problem.

 

[Nyteknik]

Vad har man på sig mellan för och eftermiddagspass? Mer än 56 minuter iaf
Nu har jag iofs bara en cylinder samt skruvar snabbare än du, men du kommer att kapa mektiden ordentligt efter lite övning. Neråt 40 min blir inga problem.

Nu tycker ju jag att det har låtit som att "lyfta på toppen" är något man gör varje gång man kör in i depån. Inte bara en gång om dagen.

 

[oFFkeFF]

Nu tycker ju jag att det har låtit som att "lyfta på toppen" är något man gör varje gång man kör in i depån. Inte bara en gång om dagen.

I början är det varje gång du kör in i depå, till du har fått koll på bestyckningen. Men som sagt också skillnad på att bara lyfta på topparna och plocka av hela cylindrarna.