Jag gav mej själv en julklapp, en ny bromspump, en orgie i fräst och smidd aluminium
http://www.ngc-racing.com/index.php?page=category&cat=156
Styrdämpare 04-05?
Något tips?
Styrfrossa aldrig.... inte kört min mer än lite transporter i höstas men hört från flera håll att den är fladdrig. Styrvobbel undviker jag helst
Speciellt att sätta ner framhjulet efter en 200+ hjulis...
)
Va det k5 eller k6 som hade få ramsprickor
-05 hade väl inga rambrott? Det var väl bara -04 som råkade ut för detta? Jag minns när dom första GSXR750 kom 1996, då sprack det en del framhjul (gick i bitar alltså...) Dessutom var det en hel serie med hojar dom dom hade monterat för tunna topplockspackningar så kolvarna slog i ventilerna...!
Alla moderna hojar (i princip) har haft problem med den första årsmodellen av en ny modell. Jag gissar att -08:an kommer att ha det också. Speciellt i den intensiva jakten på vikt så blir det ganska många ställen som kan vara försvagade om till exempel svetsningen inte blir rätt
Dom grejer jag känner till, historielektion:
ZX-10 -88-89 hade för mjuka ventilsäten, ventilerna bankades in i sätena och gick till slut inte att justera.
ZZR1100 tidigt -90 tal hade dåligt gjutna toppar som sprack och började läcka kompression. Dessutom gick treans vevstake av på ett flertal, mest troligt på grund av dålig smörjning.
ZX9 -94 hade också problem med toppen samt vattenpump som pajade, och glidskenan för kedjan ovanpå svingen.
ZX9-98 hade inget egentligt problem förutom att dom använde Keihinförgasare där emulsionsröret inte gick att byta, inte alls bra för dom som satte in Dynojetkit där nålarna filade sönder överkanten på rören, bara att byta hela förgasarbanken...
ZXR-750 -92 (kan det ha varit) hade en så hård bakfjädring att den gick riktigt dåligt på vanlig väg, dessutom hade dom 100hk strypning på den tiden som innefattade kammar, kolvar, avgassystem och delar av förgasarna...jag undrar om inte tändboxen fick bytas också?
ZX-10 -04 Byte av framhjul på garantin, generatorer pajade relativt ofta. Och några få fall av ramsprickor.
Övriga märken:
Suzuki hade sina GSXR750 som jag skrev om ovan samt att dom haft ganska många ramsprickor men även rena rambrott på senare år.
Yamaha hade ju problem med växellådan på första modellen av R1 -98. Returfjädern till växelföraren gick av, den kostade 5 spänn men orsakade i värsta fall lådhaverier på 15-20 papp. 99 var det kontakten till stödet, oljenivågivaren och bromsklossar som fick bytas på garanti.
Honda? Inga grejer jag kommer ihåg på rak arm men jag har för mej att det var nånting som fick bytas på Firebladen i slutet på -90 talet?
Annars så är den känd för att vara känslig för översträckt kedja. Tätningen på utgående drevaxeln började läka och det var bara att klyva motorn för att byta...inte skoj.
Aprilia har väl inte haft några grejer alls på Millen? Annat än att oljepumpsdrevet fick bytas på en kille i Gällivares Mille, drev av nylon och riktigt kall olja om jag inte missminner mer...
(Niklas M, läser du detta?
Fyll på om ni kommer på fler grejer...
Kör gixxer 1000 K6 nu
Jepp Öhlinare. Jag böt till Yamma tdm850 tätningar som höll betydligt bättre.Tänkte väl att du var här och kollade...
Visst var det Öhlinsgaffel på din -01:a Mille R? Dom gaffeltätningarna brukar ju komma i familjepack...
Styrfrossa aldrig.... inte kört min mer än lite transporter i höstas men hört från flera håll att den är fladdrig. Styrvobbel undviker jag helst
, men ändå surt med undermålig kvalla. Dock roligaste hojen jag ägt.
Har ingen styrdämpare på min -04:a, funkar hur bra som helst. Däremot skall jag in med den på verkstad för ett rambyte, sprucken vid övre motorfäste på höger sida. Kawasaki står för kalaset
Satans heeeelvette man får ju klumpen i magen när ni skriver om sprickor i ramen. måste till garaget imorgon och syna ramen toknoga.
En kompis till mej hade både TLS och TLR, och efter påskruvande av cykelpumpen så blev den skittrög i låg fart och bara lite mindre fladdrig i hög fart. TLR:en gick bättre helt utan men kunde få för sej att fladdra lite ibland, precis som alla sporthojar.|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Biljettförsäl... |
|
|
Anmälan öppen till HUSQVARNA TREK 2024
Nu är ägare av Husqvarna No... |
|
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
