Search results

Plocka lös kabeln med relä och be någon elfirma skarva in lämplig längd mellan relä och polsko då, isolera med 5-6 lager eltejp halv överlapp och sen samma med vulktejp.

Byt ut kabeln, håll inte på med skarvar och skit. Vilken elfirma som helst borde kunna pressa kabelskorna, ta med dig gamla kabeln och säg att du vill ha en likadan fast längre.

Lite synd att storyn inte handlar om Mars denna gång men man får väl se den pga. Jessica Biel än fast hon bara har 2 :tuttar

Behöver man inte köra med slurry + sand på kärnan och göra en coating när man kör med form-sand utan bindemedel så att inte form-sanden kollapsar innan aluminiumet hunnit hårdna? Har för mig att jag läst det någonstans, har man bindemedel i sanden blir det ju lite annorlunda.

Har råkat ut för att på flytande ok med kolv på en sida har mothållet slitits så ena belägget ställer sig snett mot skivan när man bromsar, åtgärdat med att försiktigt fräsa in anliggningsytan så den blev parallell med kolven och i 90 graders vinkel mot "flytbultarna". Gick från en broms som...

Kommer tyvärr att hända igen om du inte gör något åt det, finns lite olika prisnivåer. :) Billigast - ställ cykeln på centralstödet om/när det regnar. Billigt - täta mellan tändhattarna och ventilkåpan med Silikon. Dyrt - byt tändhattarna, finns pirat men då följer inte den stora gummihylsan...

Lossa tanken, ryck upp tändstiftshattarna, blås bort vattnet ur brunnarna och låt allt torka. Återställ allt och den kommer nog att fungera igen. :)

:hihi :rofl

Finns det öht nyare tankar (med inbyggd pump) i rätt lack? Bara att hitta en knycklad tank då och ta botten + pump. :tummenupp

Nog lättare att skaffa en nyare tank (om den passar) för dom har väl pumpen i tanken och lacka om? Annars måste du nog ändå skaffa en tank med inbyggd pump och skära lös bottendelen för det är väl en pressad sak som tätar/passar mot pumpplåten?

:d :d :d

Jajaja det var ett djävla tjöt men har du bytt oljan då? :tungan

Kolla med Kawasaki om dom kan säga vad det är för motor och årsmodell via motornumret, svårt att hjälpa till om vi inte vet vad det är för grejor du har. :)

MC - första, bil - första. Körde som privatist bägge gångerna men detta var ett tag sedan och jag tror teorin var lättare då men körövningarna var nog svårare. :)

Enda som höll i längden på crossen: ett lager hockey-tejp utan överlappning på styret/rullen (sån där svart klibbig som man lindar bladet med), lite ren bensin i handtaget och sen snabbt kränga fast det på styret, najning längst inne. Blir lite tjockare pga tejpen men sitter det gör det. :)

Har en manual för CR250 troligtvis -99 eller -00, det kanske går att se hur det ska vara i denna: https://dl.dropbox.com/u/5418730/CR250R.pdf

Såg du tricket för att kolla om det fanns magnesium i gjutgodset? Om godset bubblar i vinäger bör man inte använda det i smältan.

Känner du ingen med en rekorderlig trä-bandsåg? Bara att såga lite i hårt trä om/när aluminiumet fastnar på tänderna.

Brukar ibland gå att gänga lös kablarna från spolarna och byta dom, problemet är att när/om man får lös kabeln från spolen upptäcker man ibland att den inte alls gick att gänga lös utan att man just förstört en fullt riktig tändspole. Fråga inte hur jag vet detta :)

15/45: Med original längd på kedjan (108 länk) behöver du flytta hjulet 5mm framåt, med 109 länk flyttas hjulet 3mm bakåt. Mätaren kommer att visa ~11% högre hastighet (om jag räknat rätt).