Är elektroniskt styrd fjädring värt pengarna?
- Thread starter Lajf
- Start date
För mig är svaret nej. Mest för att jag sällan behöver ändra för att det ska köras med extra vikt en lång tid och i övrigt pular jag bara med fjädringen för att ställa in den för mig och sen låter jag den vara. Men det är bara jag, vad är skälet för dig att betala extra för att få det på hojen?
HayabusaMan
Gudomlig sporthojare
Nej
Jag har haft elektronisk fjädring på min förra H2-SX och har det nu på min Versys1000. Jag gillar det och ska troligtvis köpa en ny nästa år och då blir det igen.
Om man ska köra med packning eller skjuts är en del av det. Men den största skillnaden är att den ska anpassa sig efter körförhållanden. Vet inte om jag skulle märka någon skillnad men har aldrig haft några problem med fjädringen när kört. Speciellt med H2-SX så blev det ganska inspirerande körning ibland.
Sen om det är värt pengarna är en annan sak. Jag brukar tänka att det är en engångs summa så lika bra när man ändå bränner så mycket pengar.
Hur många gånger har man inte köpt dyra avgassystem bara för att det är fränt....
Om man ska köra med packning eller skjuts är en del av det. Men den största skillnaden är att den ska anpassa sig efter körförhållanden. Vet inte om jag skulle märka någon skillnad men har aldrig haft några problem med fjädringen när kört. Speciellt med H2-SX så blev det ganska inspirerande körning ibland.
Sen om det är värt pengarna är en annan sak. Jag brukar tänka att det är en engångs summa så lika bra när man ändå bränner så mycket pengar.
Hur många gånger har man inte köpt dyra avgassystem bara för att det är fränt....
Gillar det, ffa för att jag kan variera hårdheten efter väg och körning. Reser då och då med hojen och då kan jag justera förspänningen med ett knapptryck efter packning.
När jag dessutom uppgraderade från BMW:s original till Wilbers så blev det riktigt bra.
Men nu använder jag min hoj mycket och till många olika typer av körstil, hade jag haft en hoj som alltid gjorde samma jobb, så är det absolut inget måste.
Men jag hade ju noll problem med att spendera 15-20000 på avgas och tailtidy förr. Skulle hellre lagt de pengarna på fjädringen idag, om jag var tvungen att välja.
När jag dessutom uppgraderade från BMW:s original till Wilbers så blev det riktigt bra.
Men nu använder jag min hoj mycket och till många olika typer av körstil, hade jag haft en hoj som alltid gjorde samma jobb, så är det absolut inget måste.
Men jag hade ju noll problem med att spendera 15-20000 på avgas och tailtidy förr. Skulle hellre lagt de pengarna på fjädringen idag, om jag var tvungen att välja.
Comeback
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 25 Jul 2010
- Ort
- Göteborg
- Hoj
- Suzuki SV650S -00 såld TriumphSprintRS-01 såld Suzuki GSX1300R -08
Det där justera förspänningen med en knapptryckning lät bra. För mig innebär det att jag i princip kan justera nedåtlutningen på ½-ljuset (och helljuset) så jag slipper ha som standard onödigt lågt ställt ½-ljus för klara körning med passagerare och packning.
Vilken Wilbersmodell har du ?
(Jag vet jag ska ha en version av modellen avsedd för GSX1300R)
Wilbers har inte så mycket att välja på om man som jag har en BMW med original elektronisk dämpning. De bygger den på befintlig stomme så all elektronik fortsätter att fungera som vanligt.
I fram så blev det linjära fjädrar avstämda för mig, annan olja och luftspalt.
För övrigt - av allt jag spenderat pengar på till hoj som inte är nödvändigt, så är nog uppgradering av fjädringen det som gett allra mest i smil per krona.
Jag tyckte inte fjädringen var kass original på min BMW, för vad den var. Men satan vilken enorm skillnad det gjorde. Och då är ju inte prylarna jag köpte någon värsting alls. Ser jag på det så kan jag inte annat än rekommendera. Men nödvändigt och ett måste? Nä det tycker jag inte.
NCCR i Delsbo som är återförsäljare för Wilbers är riktigt bra också. Slår gärna ett slag för dem!
Jag tyckte inte fjädringen var kass original på min BMW, för vad den var. Men satan vilken enorm skillnad det gjorde. Och då är ju inte prylarna jag köpte någon värsting alls. Ser jag på det så kan jag inte annat än rekommendera. Men nödvändigt och ett måste? Nä det tycker jag inte.
NCCR i Delsbo som är återförsäljare för Wilbers är riktigt bra också. Slår gärna ett slag för dem!
Hoztic
Alltid på väg mot nya mål
Jag har det på min BMW, och jag kan tycka att det är rätt trevligt att kunna ställa om med en knapp när jag växlar mellan att åka själv eller med skjuts, eller att få lite mjukare fjädring när jag kör på dom knögligaste vägarna, för att kunna styva upp grejerna lite när det blir slät och kurvig väg igen. Sen är ju frågan om prisvärt helt upp till betraktaren. Jag hade nog inte betalat extra för det innan jag hade köpt hojen, men nu i efterhand, ja.
Även jag skriver under på detta. Ska man lägga pengar på nåt så är det bra fjädring.
Heaven
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 29 Oct 2023
- Hoj
- Snabb och naken, men oftast påklädd och behärskad
Håller också med. Samtidigt kan det vara värt att nyansera frågan en aning eftersom jämförelsen mellan konventionell och elektroniskt styrd fjädring kan ha olika betydelser och sammanhang.
Inte sällan är det så att när en motorcykel erbjuds med konventionell respektive elektroniskt styrd fjädring så är den senare varianten den som erbjuder bäst egenskaper och till ett högre pris. Ett annat alternativ som också kunnat ge markant förbättrade egenskaper hade varit att erbjuda en mer påkostad och förfinad. men konventionell lösning som hade varit väl så bra, men möjligen inte lika flexibel för olika körförhållanden.
Sedan finns det olika typer av elektroniskt styrd fjädring som optimerar för lite olika saker och därmed skiljer sig i egenskaper. BMW har till exempel länge haft ESA och ESA II som varit mer fokuserad på att föraren enkelt skall kunna anpassa fjädringen till om man kör med passagerare och bagage, för olika körförhållanden och vägstandard. När S1000RR lanserades kom även DDC som är ett semiaktivt system och mer fokuserat på att i realtid hela tiden optimera fjädringen för bästa grepp, väghållning osv. tillsammans med ABS och DTC. Även om båda typerna av system har likheter (och närmar sig förmodligen varandra i utvecklingen) så har de också tydliga skillnader. ESA har större skillnad mellan olika lägen (det går t ex att få betydligt bättre komfort på dåliga vägar), men DDC är bättre på att få fjädringen att bidra till väldigt fina köregenskaper vid mer aktiv körning.
Har själv DDC på min hoj och är otroligt nöjd med det.
Sen vet jag inte vad det är för typ av elektronisk fjädring på just Versys och hur den skiljer sig i egenskaper från den konventionella i just det fallet.
Inte sällan är det så att när en motorcykel erbjuds med konventionell respektive elektroniskt styrd fjädring så är den senare varianten den som erbjuder bäst egenskaper och till ett högre pris. Ett annat alternativ som också kunnat ge markant förbättrade egenskaper hade varit att erbjuda en mer påkostad och förfinad. men konventionell lösning som hade varit väl så bra, men möjligen inte lika flexibel för olika körförhållanden.
Sedan finns det olika typer av elektroniskt styrd fjädring som optimerar för lite olika saker och därmed skiljer sig i egenskaper. BMW har till exempel länge haft ESA och ESA II som varit mer fokuserad på att föraren enkelt skall kunna anpassa fjädringen till om man kör med passagerare och bagage, för olika körförhållanden och vägstandard. När S1000RR lanserades kom även DDC som är ett semiaktivt system och mer fokuserat på att i realtid hela tiden optimera fjädringen för bästa grepp, väghållning osv. tillsammans med ABS och DTC. Även om båda typerna av system har likheter (och närmar sig förmodligen varandra i utvecklingen) så har de också tydliga skillnader. ESA har större skillnad mellan olika lägen (det går t ex att få betydligt bättre komfort på dåliga vägar), men DDC är bättre på att få fjädringen att bidra till väldigt fina köregenskaper vid mer aktiv körning.
Har själv DDC på min hoj och är otroligt nöjd med det.
Sen vet jag inte vad det är för typ av elektronisk fjädring på just Versys och hur den skiljer sig i egenskaper från den konventionella i just det fallet.
Street Bandit
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 30 May 2013
- Hoj
- HD Street Bob,Yamaha xtz660,Yamaha SR500,Zundapp KS 125
Vänta tills kabeln som går in i gaffebenet inte gör som knappen på styret vill,då får du se om det var värt det. 
Vänta tills kabeln som går in i gaffebenet inte gör som knappen på styret vill,då får du se om det var värt det.
Det brukar vara mekaniska fel som händer, eftersom det är där slitage sker.
Jag har faktiskt aldrig ens hört om fel på elektronik på hojar de senaste 15-20 åren…
Kör snyggt!
Nä av alla fel jag läst om på BMW och fjädring, så är det nog aldrig jag hört om att elektroniken felat.
Det tekniska däremot… Läckande stötdämpare telelever på GS tex. Bakdämparen på min hoj går inte att serva. Det är slitåsläng = köp ny för 18000 på BMW.
Där är eftermarknadsdämparna (oftast) bättre. Helt enkelt byggda för att kunna servas.
Det GÅR att serva dem, men då bygger man samtidigt om dem till servningsbara. Det finns dämparmekar som gör detta både i Sverige och Tyskland.
Men precis som du säger: Då hör man hellre av sig till NCCR och får en Wilbers specad till en själv och med alla funktioner i behåll.
Kostade ca 15.000 för både fram och bak sist en kamrat gjorde det på sin 1200GSA -17. En mycket bra investering vid 9.000 mil…
Kör snyggt!
