Modellåret 2026

[JMKbiker]

Orkade inte kolla hela med kul att han nämnde Less is more. Är det en trend?

Man kan alltid hoppas.

 

[JMKbiker]

Teori om varför det är så tyst och dröjer med Lill-Tuareg

 

[Björn F]

Nu har jag kollat lite mer på KLEn.

Markfrigången är och förblir en konstruktionsmiss. Nu körde de på grusvägar där en vanlig landsvägshoj från förr hade hängt med. Jag kanske skulle säga att KLEn bara är utseende mer än offroad. Måste man bromsa för farthinder tro. En gammal KLE behöver inte det.

Han pratade om avgassystemet och motorn som kommer från två andra modeller och att avgassystemet (avgasrören) inte ändrades pga tillverkningskostnader och homologisering. Hasplåten går ovanligt långt fram mot framdäcket. En massa utrymme för krökarna. Nämen det blev så?
Om man kör över en trädstam och fastnar så är hasplåten mos förmodligen. Kanten låser hojen och vad som händer med avgasrören och fästena i toppen beror på.

Är det en integrerad motorskyddsbåge och- eller ramrör som är dragna för att skydda de krångliga avgasrören? Något sådant har jag inte sett förut.


Jämför, så tajt draget. Kanske inte den snyggaste hasplåten men bra på vintern och i grussprut. Jag har satt dit en aluplåt som skyddar kylaren och motorn lite till. Syns inte så bra i bildvinkeln.
En dum grej, på de flesta ”grushojar” med låg framskärm är att skärmen är för kort. Ska motorn och kylaren blästras med grus och lera? Varför så kort? ”Tuffare”? ”Marknaden kräver”?
Jag ska förlänga min med gummi och även höja skärmen om då bara 5 mm. Ovala hål vid gaffelbenen.
Hög skärm har sina fördelar men den skyddar inte något vidare. En plus en halv skärm är ju vanligt. Ser konstigt ut, från DR750 och framåt.

Jag gillar gaffelbälgar. Funktionellt och praktiskt. Svårt att få på på en USD-gaffel. Där skyddas de nakna gaffelbenen med plast. Föga fältmässigt men det är så på moderna hojar.

En annan diskussion är ju högt eller lågt monterad ljuddämpare. Favoritexemplet är BMW GS som har högt monterade ljuddämpare. Är det för markfrigången i endurospåren? Cylindrarna sticker ju ut och tar i ändå. Packväskorna sitter väldigt långt ut pga ljuddämparen på ena sidan. Fäör symmetrin sitter den andra lika långt ut med ett stort onödigt tomrum. Jo man kan köpa till den separata verktygslåda /väskan.
BRED LAST-skylten borde ingå.


Nedan en annan variant av väskor. Notera bockningen av staget under nummerplåten.
Jo detta är touring, inte enduro. Behöver man väskor på krashbågarna så är de ju ändå i en annan kategori.



KLEn har något mellanting och är inte vägen för packväskor. Jag kör med mjuka som inte sticker ut i mötande fil.

Akrapovic verkar vara något av ett måste numera. Originalmonterat/tillval. Tysken tyckte inte att det var någon skillnad i ljud. Pengar i sjön eller impfaktor?

Ett ganska nytt påfund är dessa genomskinliga plastbitar som styr bort vinden(?). Finns på eller till en massa nyare hojar t ex HD. Sådant kallades väl för plastbjäfs eller onödigt skit förr beroende på var var bor.

Konstigt det där med 17”-hjul bak. Det har ju sagts i 30-40 år nu att det går inte att hitta bra däck i den dimensionen. Ändå pumpas det ut nya hojar år efter år med 17” bak.
Däck är en kompromiss. Dessa rallyhojar är inte för novemberkåsan. De skulle kunna vara universalhojar och jag hävdar att det finns däck i 17” som klarar det hojen och/eller föraren klarar. En vass förare är väl inte i målgruppen för dessa ”instegshojar” så är det ett problem.
DR650SE t ex går ju att ekra om till 18” bak. Det finns plats. En massa nya däck finns att tillgå.
På den nya KLEn sitter 140/70-17. Jag vet inte hur udda den dimensionen är. Jag har 130/80-17 vilken var den vanliga från tidigt 80-tal.
Tysken sa också att man inte kan gå från 140/70 till 140/80 pga elektroniken. Bl a sätts ABS-systemet ur spel. Visar hastighetsmätaren fel också? Hjääälp! Helfordonsgodkänd.
Känns KLEn så genomtänkt? Till vilket eller vilka användningsområden? Alla hojar tar sig fram på grusvägar och alla hojar går att toura med. Då återstår t ex utseende. Ekonomi? Jag tycker väl att det är synd att köpa en ny (oprövad) hoj att blästra, repa och tappa.

Jag kan väl också tycka att det är en väl tung hoj för den effekten. Som min lågt växlade ljudliga KLE -01. Flera gånger har jag försökt ”axxa” på sexan och det händer ingenting. Iofs bara 7-8 ggr på 1600 mil men ändå.
Som tysken sa, den övre tredjedelen av varvräknaren. Nu räcker det att växla ner ett steg. Mina andra hojar behöver jag inte växla ner på.

Sedan soppaförbrukningen. 0,53 tyckte han var ok. CB500X drar betydligt mindre. Min KLE drar uppåt 0,55 på vintern med choke och kyla i stan. 0,4 i Norge och runt 0,45 när jag mysåker på sexan lååångt utanför stan.
Blir man inte lite tveksam till dessa testare?
KLEn har ju insprutning. Skulle dessa testare legat på ”den övre tredjedelen” under testen så pass att 0,53 är rimligt?
Joo, jag minns att Bike redovisade förbrukningssiffror vid olika farter och snittförbrukning plus snittförbrukning under test.

Jaja, om nya KLE drar 0,53 under deras förhållanden och den drar 0,47 0,44 eller vad som kanske kvittar. Räckvidd kan vara intressant. Jag tankar nästan alltid vid 20-21 mil. Undviker att behöva slå på reserven för den jäkla kranen måste man vika ut en flärp på för att kunna vrida. Jag brukar vika ut den vid ett rödljus i god tid. Första gången stannade motorn innan jag kunde vrida till reserven.
15 liter i tanken, har kört 30 mil en gång men med tvåliters dunken i bagaget. Det finns inte 98 oktan i Åre längre.

Fast Less is more var så bra sagt att det blev min signatur. Tre utrikiska ord förklarar min ståndpunkt snabbare än mina långa uppsatser. Dessutom utan att hoppa några på tårna. Fast det gör jag ju så gärna när ni inte tycker som jag.

 

[Tebax]

Idag gick eventet ”snöskoterns dag” av stapeln här uppe i norr.
Eftersom det inte finns nya maskiner att köpa längre så fick det bli nya Tenere WR.
Ett tröstköp helt enkelt.
Trevlig lördag på er!

View attachment 522439

Den ser ju faktiskt ganska fin ut.
Trots att det är en Yamaha.
Hur är sadeln?Den ser ganska platt och hård ut.

 

[Björn F]

Jag kollade priset och fick detta svar:

Nu har jag aldrig räknat in värdeminskning när jag köpt något. Dels blir kalkylen bättre och dels, framförallt har jag aldrig räknat med att sälja något.

Nya hojar (bilar mm) tappar i värde, särskilt första och andra året. Jo första årsmodellen av Mazda Miata kunde man sälja kontraktet för några tiotusenlappar innan bilen levererades. Sällsynt idag.

Hur mycket förlorar man på en ny KLE?
Får man 50’ om tre år?

Jag har ju följt Suzuki DR650SE, den som kom -96. De var nere på 20’ lite beroende på årsmodell. Jag kollade på en rätt risig för 23’. Avstod. Länge sedan. 25 år sedan. Nu såg jag en på Marketplace.


Då pratar vi värdeökning! Kult! Skottsäkra! Ärliga! Vad du ser är vad du får. Barnsjukdomarna är troligen åtgärdade.
KLE500, går de samma väg tro?

Motorn ska tydligen komma från 500 Eliminator. Vilket namn. Den borde eliminera sig själv.




Fiffig rördragning? En hasplåt på det.

KLE500 är på 451 kubik. Avrundas uppåt. Oärligt.


SRX6. En 600 på 608 kubik. Inte 650.
Tajt dragning av avgasrören. Skitsnygg hoj som inte föll alla på läppen. Eller försäkringsbolagen som hade en gräns vid 600 kubik.
Encylindrig med dubbla utblås. Tror inte att den identifierade sig som twin.
Däremot var väl SRXen först med den fejkade ljuddämparen med den fruktansvärt asfula billjuddämaren under motorn. Tuff ljuddämpare med laglig ljudnivå.
Sedan ville ”alla” ha det så. Ja inte mina hojar. Ja DR500 -81 och hade en rund burk under sadel/luftburk. Förmodligen något annat lands hårdare bullerkrav.
Min kapades bort illa kvickt och det var inget problem.

Snygga motorcyklar består av snygga delar.
Finns det några snygga avgassystem 2026?
Det är nog en tyst överenskommelse. Vi pratar prestanda och utrustning istället.
-Min har fjärrstart, har din det?
-Åååh, fjärrstart…

Påminner mig om
Om man går fort och skrattar mycket så märks det inte att man är ful.

 

[Wiseguy]

 

[Björn F]

Oj vad fel det ser ut. Hela den svarta ramen/buren framför och under motorn.
Ta bort den och avgasrören ser ännu mer fel ut. Felare!

Med en normal ram hade det gröna röret fortsatt rakt ner till motorn och rundat någorlunda tajt.

 

[Björn F]

Här är det bara positiva omdömen och antaganden om KLE500an om ni hellre vill höra det.

 

[GrusDan]

Den här modell 2026 tråden får mig mer att vilja ha en gammal Yamaha srx600..

Less is more är och har alltid varit mitt koncept. Kanske därför jag dras till gamla 80-tals hojarna. XL500S och XL600R är det jag har ...

Sen förstår jag inte kubikhetsen på äventyrshojar. KTM 1390... Men gör en lätt och smidig 950 istället.

 

[SJP]

Den här modell 2026 tråden får mig mer att vilja ha en gammal Yamaha srx600..

Less is more är och har alltid varit mitt koncept. Kanske därför jag dras till gamla 80-tals hojarna. XL500S och XL600R är det jag har ...

Sen förstår jag inte kubikhetsen på äventyrshojar. KTM 1390... Men gör en lätt och smidig 950 istället.

Finns ju 890, som borde komma som 990?

 

[L. Mäkinen]

Sen förstår jag inte kubikhetsen på äventyrshojar. KTM 1390... Men gör en lätt och smidig 950 istället.

Det beror ju på vilket äventyr man ska ut på. Det finns små hojar för de som ska i obanad terräng och åka. Andra vill kunna hålla ett par hundra km/h längs ökenvägarna.

 

[fleece]

Sen förstår jag inte kubikhetsen på äventyrshojar. KTM 1390... Men gör en lätt och smidig 950 istältet.

Dom hade tidigare en mindre var det 1090? samtidigt som 1290
Men den försvann för några år sedan. Skulle vara intressant att se hur många som tillverkades av respektive storlek

 

[geva]

…vid ett rödljus …

Finns det sådana fortfarande?
Känns som det är flera år sedan jag såg en sån när jag kör hoj, var bor du?

 

[Björn F]

Finns det sådana fortfarande?

Sådana? Rödljus?

Jag bor i Stockholm. Rödljus finns.

 

[L. Mäkinen]

Jag uppfattar Bike Worlds test av KLE500 som ganska objektivt trots att Chris körde den i promotionvideon.

 

[Björn F]

Jag uppfattar Bike Worlds test av KLE500 som ganska objektivt trots att Chris körde den i promotionvideon.

Jag kollade en gång. Efteråt undrade jag vad det var han sa.
Kollade en gång till. Kollade också vem Chis är. Han verkar vara bra på att köra hoj.

Inbjuden, igen, för att ge omdöme om hojen.
Han är för bra för hojen. Arrangören har lagt en rutt längs lite för lätta vägar. Han kanske skojar lite på målgruppens bekostnad.

Ja, det där såg inte så svårt ut. En Suzuki GSX400E med scramblerstuk och TKC80 hade hängt med rätt bra.

Snygga och ”fräna” bilder säljer. Sen biter man väl inte gärna den hand som föder en? Har fordonstestare tillräcklig integritet?

The single trac stuff. Ställer högre krav på föraren än hojen. Balans t ex. I slutet sa han att han gillar när det är svettigt och de får släpa upp hojarna. Beror på underlaget, brant, stenigt, smalt, trädstammar. Förr eller senare tar hasplåten och fotpinnarna i på alla hojar.
Hasplåten tog i vid extreme offroad. Annars ok. Markfrigången är ju akilleshälen enligt vad jag sett och läst.

Fotpinnarna, eller de spetsiga muttrarna under, tar i väldigt tidigt. Kan vara för att skydda avgassystemet sa han. Han kanske la ner hojen mer än vad målgruppen kommer att göra. Fin väg med skarpa kurvor. Muttrarna slits väl ner med tiden. Det är illa om avgassystemet tar i, inte för att det är fult med repor utan mer att det får bakdäcket att tappa greppet. Det framgick inte hur det var med markfrigången för avgassystemet.

Sa han eller någon annan att det skulle göras en jämförelsetest med 2-3 hojar till? Kanske en kinesisk 450 också. Det blir betydligt bättre i så fall.
Jag gillade papperstidningarnas jämförelsetester med tabeller med specifikationer och testresultat. Det är sämre med det på video.

Nu pratade han om låg tyngdpunkt och fördelen med det. Plus att man kan höja hojen en dryg tum och då förlora lite av den låga tyngdpunkten. Jo det beror ju på vad man ska använda hojen till och hur långa eller korta ben man har.

Annars mycket generellt om rally och adventyrehojar i olika storlekar. Att marscha i 110-130 och att göra omkörningar.

Bra eller inte? För vem och i jämförelse med vad?

 

[L. Mäkinen]

Jag kollade en gång. Efteråt undrade jag vad det var han sa.
Kollade en gång till. Kollade också vem Chis är. Han verkar vara bra på att köra hoj.

Inbjuden, igen, för att ge omdöme om hojen.
Han är för bra för hojen. Arrangören har lagt en rutt längs lite för lätta vägar. Han kanske skojar lite på målgruppens bekostnad.

Ja, det där såg inte så svårt ut. En Suzuki GSX400E med scramblerstuk och TKC80 hade hängt med rätt bra.

Snygga och ”fräna” bilder säljer. Sen biter man väl inte gärna den hand som föder en? Har fordonstestare tillräcklig integritet?

The single trac stuff. Ställer högre krav på föraren än hojen. Balans t ex. I slutet sa han att han gillar när det är svettigt och de får släpa upp hojarna. Beror på underlaget, brant, stenigt, smalt, trädstammar. Förr eller senare tar hasplåten och fotpinnarna i på alla hojar.
Hasplåten tog i vid extreme offroad. Annars ok. Markfrigången är ju akilleshälen enligt vad jag sett och läst.

Fotpinnarna, eller de spetsiga muttrarna under, tar i väldigt tidigt. Kan vara för att skydda avgassystemet sa han. Han kanske la ner hojen mer än vad målgruppen kommer att göra. Fin väg med skarpa kurvor. Muttrarna slits väl ner med tiden. Det är illa om avgassystemet tar i, inte för att det är fult med repor utan mer att det får bakdäcket att tappa greppet. Det framgick inte hur det var med markfrigången för avgassystemet.

Sa han eller någon annan att det skulle göras en jämförelsetest med 2-3 hojar till? Kanske en kinesisk 450 också. Det blir betydligt bättre i så fall.
Jag gillade papperstidningarnas jämförelsetester med tabeller med specifikationer och testresultat. Det är sämre med det på video.

Nu pratade han om låg tyngdpunkt och fördelen med det. Plus att man kan höja hojen en dryg tum och då förlora lite av den låga tyngdpunkten. Jo det beror ju på vad man ska använda hojen till och hur långa eller korta ben man har.

Annars mycket generellt om rally och adventyrehojar i olika storlekar. Att marscha i 110-130 och att göra omkörningar.

Bra eller inte? För vem och i jämförelse med vad?

Han har testat andra cyklar så att han hittat vad som är sämsta punkten, typ fotpinnar som spruckit och ramar med liknande problem.
Äventyrscyklar är en bred skala och den här låter som en mellanmjölksvariant. Den är inte gjord för Dakar-rallyt eller för att plöja genom Tyskland på en eftermiddag. Det finns folk som gillar mellanmjölk.

 

[L. Mäkinen]

Vill man ha tabeller och jämförelser mellan olika modeller får man nog vänta till Big Rock Moto gör ett test.
Då får man ju till och med se om det går att lyfta upp cykeln när man lagt omkull den.

 

[Björn F]

Han har testat andra cyklar så att han hittat vad som är sämsta punkten, typ fotpinnar som spruckit och ramar med liknande problem.
Äventyrscyklar är en bred skala och den här låter som en mellanmjölksvariant. Den är inte gjord för Dakar-rallyt eller för att plöja genom Tyskland på en eftermiddag. Det finns folk som gillar mellanmjölk.

Detta är en A2-hoj så det är ju för folk som ännu bara har den behörigheten.
För folk som gillar stuket.
Kanske för folk som vill ha en hoj till lite av varje.
En ny, modern och med garanti.
Till och från jobbet, i bilköer, resor i Sverige, 80-vägar, grusvägar i den mån de finns och Norge såklart.
Då funkar den, eller duger, precis som en jäkla massa andra hojar.
Folk kör ju gamla vespor från Sydeuropa till nordkap och tillbaka. Allt går.

Uppgradering efter högre behörighet, bättre ekonomi och andra prioriteringar och behov.
Frågan är om den nya KLEn är det bästa valet om man tittar på konkurrenterna.

Mannen på fiket idag som frågade om min KLE var ute efter något sådant. 183 och 110 kg. Hade kört/ägt HD Roadglide eller något liknande, FJR1300 och den gamla XS1100 och säkert några till. Han kanske behövde något lite större med ett användningsområde var kortare körningar i och runt stan. En enkel och smidig hoj bara.

Som tredjehoj är min KLE perfekt. Körde lika långt med den som de andra två tillsammans.
Brett användningsområde; i stan, på grus, touring i Norge med tält och lite vinterkörning.

Vi får se om det blir några hyggliga dagsetapper med den i år.

 

[Björn F]

Ännu en provkörning i Spanien.