Elbil eller inte?

[Ulvhamne]

Om ett batteri var så enkelt uppbyggt jämfört med en förbränningsmotor så skulle väl inte Sverige misslyckats med bygga ett enda batteri i Skellefteå.
Det har ju funnits och finns svensk förbränningsmotortillverkning.
Verkligheten var att de batterier som byggdes gjordes med importerat Katod(?)-material.
Det jag reflekterade över när jag såg bilder från Northvolt var att det såg ut som en bilfabrik, inte som en fabrik för modern elektronik / batterier med renrum och personal i renrumskläder för förhindra föroreningar i batterierna.

Bolaget lyckades ju bygga battierier i sin testfabrik, men sen bestämde de sig för att köpa kinesiska maskiner, och sen gick det ju sådär.

 

[Comeback]

Bolaget lyckades ju bygga battierier i sin testfabrik, men sen bestämde de sig för att köpa kinesiska maskiner, och sen gick det ju sådär.

Tydligt att testfabriken inte klarade att skalas upp för affärsmässig produktion.
Så det var väl därför bolaget köpte kinesiska maskiner.

 

[sportbilsentusi]

köpa kinesiska maskiner, och sen gick det ju sådär.

Finns mycket misstag man kan lyfta upp, vilket många beskrev för flera år sedan. Men dessa personerna blev attackerade...

 

[Loy]

Fyfan för de förare som blockar 400kw-laddare med sina antika elbilar som knappt laddar med 200kw en bra dag när det finns en hel rad med 300kw-laddare bredvid.

 

[H_____P]

Fyfan för de förare som blockar 400kw-laddare med sina antika elbilar som knappt laddar med 200kw en bra dag när det finns en hel rad med 300kw-laddare bredvid.

känner likadant när ngn kärring blockat 98 pumpen...

 

[Comeback]

Fyfan för de förare som blockar 400kw-laddare med sina antika elbilar som knappt laddar med 200kw en bra dag när det finns en hel rad med 300kw-laddare bredvid.

En bilägare som skulle vara mindre upprörd med en bensin eller dieselbil eller en hybrid ?

switch from electric to fuel car – Qwant Search

Fast, reliable answers and still in trust: Qwant does not store your search data, does not sell your personal data and is hosted in Europe.

www.qwant.com

 

[blueridge]

Fyfan för de förare som blockar 400kw-laddare med sina antika elbilar som knappt laddar med 200kw en bra dag när det finns en hel rad med 300kw-laddare bredvid.

Beror kanske på vad som var ledigt när de kom. Vem hade inte laddat på den som är ledig eller först blir?

 

[blueridge]

känner likadant när ngn kärring blockat 98 pumpen...

Jag sa till damen med dieselpickisen som försökte prega sig mellan oss motorcyklister med övriga pumpar lediga. ”Säkta, du behöver inte 98, va?”
Hon tog det bra, inget hon tänkt på, bara.

 

[Loy]

Beror kanske på vad som var ledigt när de kom. Vem hade inte laddat på den som är ledig eller först blir?

Jo, så kan det såklart ha varit. Men undertiden jag laddade kom det två stycken nya sur-bilar som tog den snabba laddaren trots att de långsammare var lediga.

Kanske ska göra en fejk laddlucka på bilen så man kan blocka båda ladduttagen på stolpen så man slipper dela med någon annan

 

[powerjohan]

känner likadant när ngn kärring blockat 98 pumpen...

Var glad att ni har kvar 98. Fler och fler mackar har bara 95. Eventuellt istället två olika kvaliteter av diesel. Och såklart en E85 som ingen använder.

 

[powerjohan]

Fyfan för de förare som blockar 400kw-laddare med sina antika elbilar som knappt laddar med 200kw en bra dag när det finns en hel rad med 300kw-laddare bredvid.

En bil som 'knappt laddar 200kW' lär vara en 400V bil medan både 400kW och 300kW laddare måste vara 800V om de följer standard. En 400V bil får halva effekten på en 800V laddare så de väljer mellan 150kW och 200kW, då är det en no brainer att ta den snabbare.

Även med den på svenska marknaden snabbaste 800V bilen är tiden över 300kW väldigt, väldigt begränsad så skillnaden lär bli minimal. Om inte 300kW stolparna delar effekt och 400kW stolparna inte gör det, men då är det ännu mer begripligt att ingen vill stå på de långsammare stolparna. Speciellt 400Voltare som kommer att få 75kW på en delad 300kW. Lägg sedan på detta att om stationen börjar bli fullbelagd är det ofta den totala effekten som slår i taket varför ingen stolpe kommer att uppnå sin maxeffekt.

 

[doolar]

Var glad att ni har kvar 98. Fler och fler mackar har bara 95. Eventuellt istället två olika kvaliteter av diesel. Och såklart en E85 som ingen använder.

Ja jag ogillar det där, det borde vara krav på att erbjuda 98, och att 95 var valfritt. 98 funkar i fler fordon än 95 på grund av etanolinblandningen.

Jag vill gärna slippa 95 i NSR:en till exempel, men macken i Kågeröd vid Ring Knutstorp har inte 98 och jag måste tanka där om jag kör hoj till banan. Hjälper inte att köra till Svalöv eller Billesholm det finns ingen 98 där heller.

 

[Comeback]

För att slippa ladda, byt batteri !

Finally: A small electric car that uses Gogoro's swappable battery packs

Gogoro's swappable battery system has already proven itself for electric scooters, and now this electric car could be the next use case.

electrek.co

Finally: A small electric car that uses Gogoro's swappable battery packs

Gogoro's swappable battery system has already proven itself for electric scooters, and now this electric car could be the next use case.

electrek.co

 

[GuW]

För att slippa ladda, byt batteri !

Finally: A small electric car that uses Gogoro's swappable battery packs

Gogoro's swappable battery system has already proven itself for electric scooters, and now this electric car could be the next use case.

electrek.co

View attachment 521320

Finally: A small electric car that uses Gogoro's swappable battery packs

Gogoro's swappable battery system has already proven itself for electric scooters, and now this electric car could be the next use case.

electrek.co

Ja fast det där är ju en glorifierad golfbil som använder flera batteripackar till elmopeder.

NIO har ju redan riktiga bilar som kan byta riktiga batterier, om man har någon batteribytes station i närheten, annars köar dom också till snabbladdarna

 

[Comeback]

Ja fast det där är ju en glorifierad golfbil som använder flera batteripackar till elmopeder.

NIO har ju redan riktiga bilar som kan byta riktiga batterier, om man har någon batteribytes station i närheten, annars köar dom också till snabbladdarna

Känner igen det här från när jag körde en VW Passat Gas/bensinbil. Men här fanns ju räddningsplankan Bensin. I Göteborg nära jobbet en Gasstation med bra tryck i kompressorn, gasen räckte utan problem till Skärholmen och hotellet (och vidare till jobbkontoret på Vretenborgsvägen i Västberga).
Men sedan hem...I Skärholmen fans en Gasmack. Där var alltid ställa sig i kö bland alla Taxi som skulle tanka gas. Det var då jag lärde mig om DSG lådorna som höll 7000 mil i taxi. Av nån Taxichaffis. Och det var så dåligt tryck på Gasen så gasen räckte bara till Jönköping. Och i Jönköping var det flera km omväg för tanka gas. Så jag fyllde på bensin i en Statoil strax före Jönköping för komma tillbaka till Göteborg.

 

[BrooklynS]

Jag har kört dryga 25.000 mil med elbil runtom i Europa, snabbladdar till 1/3 och har köat två gånger; det var vid påsk och det var i Arvidsjaur 4 minuter och i Dorotea 1 minut. Pga skotersläp och hög belastning.

Så det där med köande är ännu en "sanning" som icke elbilsägare upplever som ett problem med sitt icke elbilsägande...

 

[L. Mäkinen]

Jag har kört dryga 25.000 mil med elbil runtom i Europa, snabbladdar till 1/3 och har köat två gånger; det var vid påsk och det var i Arvidsjaur 4 minuter och i Dorotea 1 minut. Pga skotersläp och hög belastning.

Så det där med köande är ännu en "sanning" som icke elbilsägare upplever som ett problem med sitt icke elbilsägande...

En del stockholmsbilister som kör på fjällsemester två gånger om året håller inte med om att det är ett icke-problem. Stugbytardagarna är ett problem och många köper bil enbart med den resan som dimensionerande faktor. Resten av året fraktar de luft och pressar vinden framför sig.

 

[L. Mäkinen]

Om ni planerar att köpa elbil i Tyskland och köra hit är www.byd.de inte rätt adress. Det berättade de på Vi Bilägares podcast så jag har inte googlat mig dit.

 

[BrooklynS]

En del stockholmsbilister som kör på fjällsemester två gånger om året håller inte med om att det är ett icke-problem. Stugbytardagarna är ett problem och många köper bil enbart med den resan som dimensionerande faktor. Resten av året fraktar de luft och pressar vinden framför sig.

363 av årets 365 dagar är det således ett ickeproblem. Mest beroende på att det är underdimensionerade laddstationer då de 363 av 365 dagar per år står mer eller mindre helt tomma.

Då är det väl ett större problem med fossilbil i Norrbotten då det mer än 2 dagar per år är riktigt kallt så bilen inte startar utan motorvärmare…


Med vänlig hälsning,

 

[L. Mäkinen]

363 av årets 365 dagar är det således ett ickeproblem. Mest beroende på att det är underdimensionerade laddstationer då de 363 av 365 dagar per år står mer eller mindre helt tomma.

Då är det väl ett större problem med fossilbil i Norrbotten då det mer än 2 dagar per år är riktigt kallt så bilen inte startar utan motorvärmare…


Med vänlig hälsning,

Det där är ett konstigt sätt att resonera på, tycker jag. Att någon annan har ett annat problem hjälper inte i den första situationen. Sen bor det så få i Norrbotten att det är avrundningsfel på om det är bebott eller inte.