Enduro/Mx komma igång/nybörjarfrågor

[uncletom]

Om något så kändes hojen lite för mjuk för mig. Samtidigt så kändes den som att den "svalde" en hel del ojämnheter. Ska nog se över fjädringen iaf och kolla sag.

Ja, alltså du har väl en "enduro", inte "motocross" eller? Det innebär att du nog inte ska försöka hoppa för mycket med din hoj, utan 'svälja hoppet' med knäna. Endurohojar har helt annan styvhet i fjädrarna än mx-hojarna.

.. men saggen kan du alltid leka med

 

[Two stroke man]

Ja, alltså du har väl en "enduro", inte "motocross" eller? Det innebär att du nog inte ska försöka hoppa för mycket med din hoj, utan 'svälja hoppet' med knäna. Endurohojar har helt annan styvhet i fjädrarna än mx-hojarna.

.. men saggen kan du alltid leka med

Jag tror inte det är ett problem här.

 

[Abrakadabra]

Jag kanske missförstår din beskrivning men jag tar det ändå, inte bara för dig utan för andra som är ute på crossbana som nybörjare.

Det där med att korsa banan för att köra på yttern ska du vara försiktig med, särskilt då du kör långsammare än övriga. Om någon med avsevärt högre fart är på väg att köra om dig då du korsar banan kan det sluta illa.

Absolut viktigast är det över hoppen, man korsar aldrig banan över ett hopp, är man till vänster i rampen så landar man också till vänster för ingen kan styra undan i luften. Nu ska man väl aldrig säga aldrig för James Stewart kunde ju ofta korsa banan över hoppen men och andra sidan var ingen förare snabbare än honom.

Man kan absolut byta från innerspår till ytterspår och tvärtom men man bör vara tydlig i sin körning och det uppstår ofta naturliga spår som har naturliga efterföljande alternativspår. När jag har någon framför mig vet jag vilka spår han "kan" välja utgående från det spår han befinner sig i.
Det ser du också ifall du betraktar spåren in, igenom och ut ur kurvorna. Ofta korsar dessa spår varandra men det är ändå tydligt i spåren på marken hur folk brukar köra.

Vill jag köra om dig väljer jag alltså alternativspåret, och om jag vet att de korsar ditt spår i utgången av kurvan så ser jag till att antingen hinna passera dig före det alternativt får jag vänta till efter.

Sånt här står nog ingenstans och det är svårt att veta om man är ny. Det finns förmodligen massa oskrivna regler som man inte heller känner till. Tack för din input @Two stroke man .

 

[Abrakadabra]

Håller med tvåtaktar mannen.
Bara håll dig i samma spår så går det bra. När man vet att en snabb förare kommer så börja inte styra undan utan kör som vanligt. Kommer det en snabb förare så hör man när dom kommer dom har ett helt annat gas påslag. Dom har sett dig när dom närma sig och långt innan bestämt sig för vilket spår dom ska ta för att komma förbi.

I övrigt så tyckte jag att alla skötte sig fint och det var superkul. Det enda jag inte gillade var de som hoppade om/över mig. Nu vet jag om det så det kanske känns bättre nästa gång men så här i början är man lite "harig".

Jo tack, de hörs (fint med 2t) och de piskar på ordentligt. Kom även fram till att handtagsskydd kan vara bra att ha.

 

[Abrakadabra]

Jag råkar ha Motorex offroad-kedjeolja, av nån anledning. Dyr men dryg, så jag kör med den.

Fastnar det inte massa skit i den när du kör på grus eller jord?

 

[Abrakadabra]

Jag tror inte det är ett problem här.

Hjälp mig, berätta vad du tror?

 

[Two stroke man]

Hjälp mig, berätta vad du tror?

Om jag tolkar dig rätt så kör du så pass långsamt och hoppar så pass lite att det knappast är nåt problem att du har endurofjädring istället för crossfjädring.
Det är ju inte så att det helt saknas hopp i enduro, eller andra hinder så kan slå igenom fjädringen hårt.

 

[Two stroke man]

Sånt här står nog ingenstans och det är svårt att veta om man är ny. Det finns förmodligen massa oskrivna regler som man inte heller känner till. Tack för din input @Two stroke man .

Vill man sammafatta det hela kort så gör inga tvära/snabb spårbyten för det kan vara någon som precis är på väg att köra om dig och han behöver kunna läsa av dig.

 

[Abrakadabra]

Om jag tolkar dig rätt så kör du så pass långsamt och hoppar så pass lite att det knappast är nåt problem att du har endurofjädring istället för crossfjädring.
Det är ju inte så att det helt saknas hopp i enduro, eller andra hinder så kan slå igenom fjädringen hårt.

Helt rätt, även om jag lättar båda hjulen så slår jag inte igenom min fjädring i nuläget.

 

[Abrakadabra]

En kort körteknisk fråga:
Det finns några kurvor på banan jag känner mig lite osäker på.

Alltså, man kan ju alltid ligga i det yttre spåret och förlita sig på vallen men när jag vill köra i det inre spåret och framförallt när det inte finns en vall så har jag inte hittat en bra strategi för det ännu. Det här kanske är ett vanligt fenomen men jag får typ inte riktigt fast framhjulet och känner inte kontakt med marken. Vad kan det bero på?

Jag har nya däck på och vill ju såklart skylla på fjädringen men gissar att det troligen är mitt körsätt som är orsaken orsakar detta. Målet är såklart att alltid ha fötterna på pinnarna. Jag varierar mellan sittandes med stående men framhjuls-släpp är ju aldrig roligt oavsett position på hojen. Vid några olika tillfällen (gruppträningar) har jag träffat några instruktörer och fått några olika svar.

• Cross-varianten är väl att köra ganska rakt in, sladda upp hojen och sedan vrida fullt på rullen. Svinjobbigt körsätt i längden och lämpar sig kanske inte bäst i skogen på endurospåret men är förmodligen snabbast?
• En del säger att man ska lägga blicken längre fram/bort och skita i det som är direkt framför sig. Det här tycker jag känns okontrollerat men efter att jag har testat det på enklare partier så känns det faktiskt ganska okej. Jag får dock en känsla av att "hoppas det går bra". Kanske en vanesak och träningsfråga?
• Andra säger att man ska flytta fram vikten ännu längre fram för att få en bättre känsla för vart framhjulet är men hur fungerar det i praktiken när man inte ska hänga på styret?
• Min egna känsla säger att jag kommer in lite för tajt ibland (en del spår är så) och sedan försöker jag typ gasa mig ur problemet. Samtidigt som det ligger lös sand/jord. Det gör så att de känns som jag tappar styrförmågan/kontrollen och drivs ut mot uttern.
• Lite luddigt och kort beskrivet kanske men jag får en känsla av att man kan gasa sig till balans. Typ, luta och gasa så reder det sig.

Det är givetvis svårt att beskriva det här i text men jag tar gärna emot hjälp för att bli bättre. Alla tankar och förslag är välkomna. Vilket av förslagen väljer du?
Eller har du ett annat?
Tycker det här borde tillhöra nybörjar-tråden för att komma igång.

 

[Randonörd]

Det finns många spår på en crossbana , tänk inte för mycket på ” rätt” spår.
Du sitter/står antagligen för långt bak, då blir man lätt passagerare och styrningen diffus.
Sitt längre fram och luta dig lite framåt.
Ut ur kurvan kan man flytta tyngdpunkten bakåt för att få bättre driv

 

[Two stroke man]

En kort körteknisk fråga:
Det finns några kurvor på banan jag känner mig lite osäker på.

Alltså, man kan ju alltid ligga i det yttre spåret och förlita sig på vallen men när jag vill köra i det inre spåret och framförallt när det inte finns en vall så har jag inte hittat en bra strategi för det ännu. Det här kanske är ett vanligt fenomen men jag får typ inte riktigt fast framhjulet och känner inte kontakt med marken. Vad kan det bero på?

Jag har nya däck på och vill ju såklart skylla på fjädringen men gissar att det troligen är mitt körsätt som är orsaken orsakar detta. Målet är såklart att alltid ha fötterna på pinnarna. Jag varierar mellan sittandes med stående men framhjuls-släpp är ju aldrig roligt oavsett position på hojen. Vid några olika tillfällen (gruppträningar) har jag träffat några instruktörer och fått några olika svar.

• Cross-varianten är väl att köra ganska rakt in, sladda upp hojen och sedan vrida fullt på rullen. Svinjobbigt körsätt i längden och lämpar sig kanske inte bäst i skogen på endurospåret men är förmodligen snabbast?
• En del säger att man ska lägga blicken längre fram/bort och skita i det som är direkt framför sig. Det här tycker jag känns okontrollerat men efter att jag har testat det på enklare partier så känns det faktiskt ganska okej. Jag får dock en känsla av att "hoppas det går bra". Kanske en vanesak och träningsfråga?
• Andra säger att man ska flytta fram vikten ännu längre fram för att få en bättre känsla för vart framhjulet är men hur fungerar det i praktiken när man inte ska hänga på styret?
• Min egna känsla säger att jag kommer in lite för tajt ibland (en del spår är så) och sedan försöker jag typ gasa mig ur problemet. Samtidigt som det ligger lös sand/jord. Det gör så att de känns som jag tappar styrförmågan/kontrollen och drivs ut mot uttern.
• Lite luddigt och kort beskrivet kanske men jag får en känsla av att man kan gasa sig till balans. Typ, luta och gasa så reder det sig.

Det är givetvis svårt att beskriva det här i text men jag tar gärna emot hjälp för att bli bättre. Alla tankar och förslag är välkomna. Vilket av förslagen väljer du?
Eller har du ett annat?
Tycker det här borde tillhöra nybörjar-tråden för att komma igång.

Pratar du om hårdbana nu? Det låter så om det inte finns flera spår?

Det kan vara fjädringen men du får nog bäst råd av någon som ser när du kör.

 

[Abrakadabra]

Pratar du om hårdbana nu? Det låter så om det inte finns flera spår?

Det kan vara fjädringen men du får nog bäst råd av någon som ser när du kör.

Jag vet inte vad en ”hårdbana” är för något?
Den är av jord och jag skulle nog klassa den som hård även om det ligger lite löst skit ovanpå den. Det blir inga djupa spår i den i dagsläget men det är så pass torrt ute nu så det är svårt att säga.

Av de instruktörer som hjälpt och tittat på mig hittills så säger de att jag står rätt. Men de kanske är säljare och bara för att ha mig kvar (betalar) så säger de så?

Skämt åt sidan så verkar det som att jag står hyggligt rätt nu. Det här kan så klart bli mycket bättre och något som alla verkar träna på men om man jämför hur det såg ut i början så har det skett en stor förändring. För mig gäller nog framförallt att hitta hur det ska kännas när man gör på rätt sätt och inte låta mig styras av mina egna känslor när jag tror att man gör så. Utan en instruktör eller videoanalys är det nästan omöjligt att veta.

Visste f.ö. inte att man kunde få träningsvärk i vaderna av motorcykel-körning.
Har inte märkt av någon pump i underarmarna ännu men känner tydligt av båda sidor i ländryggen när jag kör. Sist gång fick jag lära mig att jag skulle ha en känsla av en halvvägs armhävning utan att lägga någon vikt på styret. Mjölksyra är skönt…

 

[Two stroke man]

Jag vet inte vad en ”hårdbana” är för något?
Den är av jord och jag skulle nog klassa den som hård även om det ligger lite löst skit ovanpå den. Det blir inga djupa spår i den i dagsläget men det är så pass torrt ute nu så det är svårt att säga.

Av de instruktörer som hjälpt och tittat på mig hittills så säger de att jag står rätt. Men de kanske är säljare och bara för att ha mig kvar (betalar) så säger de så?

Skämt åt sidan så verkar det som att jag står hyggligt rätt nu. Det här kan så klart bli mycket bättre och något som alla verkar träna på men om man jämför hur det såg ut i början så har det skett en stor förändring. För mig gäller nog framförallt att hitta hur det ska kännas när man gör på rätt sätt och inte låta mig styras av mina egna känslor när jag tror att man gör så. Utan en instruktör eller videoanalys är det nästan omöjligt att veta.

Visste f.ö. inte att man kunde få träningsvärk i vaderna av motorcykel-körning.
Har inte märkt av någon pump i underarmarna ännu men känner tydligt av båda sidor i ländryggen när jag kör. Sist gång fick jag lära mig att jag skulle ha en känsla av en halvvägs armhävning utan att lägga någon vikt på styret. Mjölksyra är skönt…

Jag tror dom gör så gott dom kan, jag tror inte dom ger komplimanger bara för att behålla elever.

Låt någon duktig förare prova din hoj för att känna hur fjädringen känns.

Även där det ser platt ut brukar det finnas antydningar på spår av att hojar kört.
En sådan antydning till spår är också bättre att följa än att ignorera.
Även ett aldrig så litet hjulspår har lite lutning som du kan nyttja till din fördel. Och betraktar man alternativet att du kör tvärs över dessa spår så blir dom istället ojämnheter som gör det svårare för dina däck att hitta fäste.

 

[uncletom]

Fastnar det inte massa skit i den när du kör på grus eller jord?

Nej, det är precis det det inte gör med Motorex kedjeolja för offroad.

Använde Biltemas tidigare, och det var ju helt OK på road-hojarna då den blev tjock och klibbig, liksom bakade in kedjan i ett slags skyddande klet. Som i sin tur dessvärre drog åt sig allt möjligt. Kedjan blev som ett jäkla grillspett med värsta såsen på

Så när jag provade Motorex offroad kedjeolja så blev skillnaden natt & dag, kedjan höll sig mer 'ren', ingen direkt smuts satt fast i kedjan annat än efter den blev dammig och matt liksom. Den tunnare oljan håller väl inte kedjan lika smord som tjockare olja, men kedjan blir smidigare och lättare att rengöra sen. Mitt intryck är att det faktiskt funkar att bara spruta på ny motorex-olja, så rengör den kedjan samtidigt som den smörjer. Men det är jag inte 100% säker på ännu, men jag har provat och det är lite som med CRC556, rengör OCH smörjer, så man behöver inte peta med borste och annan rengöring.

Och då måste jag också nämna lite om Motorex kedjeolja för väghojar som till skillnad från "offroad" bakar in kedjan i en slags vaxhinna som ska hålla kedjan skyddad och smidig / smord. Och jag tror det funkar. Kör denna på min Shotgun 650, och kedjan håller sig ren och fresh, även dammiga sommardagar. Kedjan blir som 'inplastad'. Så Motorex är faktiskt ganska bra på sitt smörj.

 

[uncletom]

Helt rätt, även om jag lättar båda hjulen så slår jag inte igenom min fjädring i nuläget.

Nu glömde jag, frågade jag dig vad du vägde? Det verkar som om du är ganska lätt.

Hur som helst, jag väger 100 pannor och när jag 'hoppar' på krossbanan med min KTM så blir det fina pannkakor under både fram och bakskärm. Det var smått kul i början, typ "wow, jag flyger!" men snart förstod jag att jag inte var som dom andra elefanterna på banan. Jag är tyngre.

Samt blev jag informerad av mina skyddsänglar där på Tuvängen att "Du kan dämpa upphoppet med knäna .. " - på det viset 'dödar' jag själva uppskjutet och håller hjulen MER på marken. Man lyfter ju fortfarande, men det blir inget högt hopp av det som kräver styvare fjädring.

Det är SÅ jag vill köra motocross, jag gillar inte dom där flyghoppen egentligen. Tid i luften snor tiden på marken som du kan använda till att få mer fart t ex. Samt att jag inte uppskattar att vara 'den flygande köttbullen'

 

[uncletom]

när jag vill köra i det inre spåret och framförallt när det inte finns en vall så har jag inte hittat en bra strategi för det ännu. Det här kanske är ett vanligt fenomen men jag får typ inte riktigt fast framhjulet och känner inte kontakt med marken.

Jag har samma problem där. Som dom erfarna pojkarna här säger så finns det också spår där, bara och försöka följa något av dom. Är det helt platt, som det gärna är på torr hårt packad bana / hårdbana, så får man vara extra försiktig så att inte framhjulet slinter (håll vikt över framhjulet) och sen vrida på gasen ut ur kurvan, som förhoppningsvis då skapa ett litet 'spår' till nästa vända.

Just Tuvängens krossbana verkar vara en "hårdbana" pga sitt hårdare underlag och torr dammig lera. Jämfört med t ex Botkyrka MKs uppluckrade bördiga potatisjord som närmast kan liknas med en fluffig skummgrop Denna leriga och mjuka jord är toppen när du faller, den skyddar. Dock är den så lerig att om du inte spolar hojen samma kväll så får du hacka av skiten med spett nästa dag.

 

[Two stroke man]

Nu glömde jag, frågade jag dig vad du vägde? Det verkar som om du är ganska lätt.

Hur som helst, jag väger 100 pannor och när jag 'hoppar' på krossbanan med min KTM så blir det fina pannkakor under både fram och bakskärm. Det var smått kul i början, typ "wow, jag flyger!" men snart förstod jag att jag inte var som dom andra elefanterna på banan. Jag är tyngre.

Samt blev jag informerad av mina skyddsänglar där på Tuvängen att "Du kan dämpa upphoppet med knäna .. " - på det viset 'dödar' jag själva uppskjutet och håller hjulen MER på marken. Man lyfter ju fortfarande, men det blir inget högt hopp av det som kräver styvare fjädring.

Det är SÅ jag vill köra motocross, jag gillar inte dom där flyghoppen egentligen. Tid i luften snor tiden på marken som du kan använda till att få mer fart t ex. Samt att jag inte uppskattar att vara 'den flygande köttbullen'

Har du bytt till styvare fjädrar?

Oftast vill man ju hoppa så lågt och kort som möjligt vilket man gör med lite olika tekniker. Bla som du beskriver det.
Det finns även tillfällen när man vill hoppa långt för att komma förbi ett hinder.

Man försöker hela tiden utnyttja underlaget till sin fördel.

 

[Abrakadabra]

Jag tror dom gör så gott dom kan, jag tror inte dom ger komplimanger bara för att behålla elever.

Låt någon duktig förare prova din hoj för att känna hur fjädringen känns.

Även där det ser platt ut brukar det finnas antydningar på spår av att hojar kört.
En sådan antydning till spår är också bättre att följa än att ignorera.
Även ett aldrig så litet hjulspår har lite lutning som du kan nyttja till din fördel. Och betraktar man alternativet att du kör tvärs över dessa spår så blir dom istället ojämnheter som gör det svårare för dina däck att hitta fäste.

De flesta av dem är (aktiva eller varit) elitåkare som kört både SM och VM så de har nog tillräckligt med kunskap och erfarenhet för att lära ut en del trix. Jag känner mig trygg iaf. och det är nog mycket upp till mig hur mycket jag hinner/orkar snappa upp.

Ja, jag tror faktiskt jag ska låta någon (som har koll på läget) testa min hoj för att känna efter så inget är helt off. Jag har inte servat den ännu och jag gissar att tidigare ägare inte har gjort det heller. Svårt att hitta någon som väger ungefär lika lite/mycket. Luft, skum, för hård eller för mjuk, vad skulle det kunna vara isf?

Jo, det finns spår och man kan se tydligt vart alla brukar köra. Jag skriver spår för det finns flera som går parallellt. När det är nydraget så är det såklart svårare att se, men brukar bli tydligare efter ett tag när de som kan har visat vägen. Jag tror dock inte att jag har korsat spåren nämnvärt men det kan ju vara så att jag gör det lite grand och du blir det säkert oroligt. När det är (som för mig) första gångerna på stora crossbanan kan bli lite överväldigat och det är mycket som händer där som man inte får uppleva i enduro-spåret. Svårt att sortera allt. Behöver nog köra många gånger där för att förstå vad som egentligen händer och hur jag kan göra för att känna mig säkrare och köra bättre.

Jag tycker mitt problem är svårt att beskriva på ett bra sätt. Jag känner typ inte framhjulet alls när jag kör och det blir ju ännu svårare när jag inte ska hänga på styret. Då blir det ju som att man ska känna framhjulet med balansen i fötterna och benen. Däremot känner jag tydligt balansen i hojen i sidled om jag står rätt och kniper bra med benen. Det var lite varför jag skrev om "håll balansen med gasen" tidigare i tråden. Det kanske är så att jag undermedvetet styr med kroppen om jag kör på det sättet. Typ att ha ett driv genom hela svängen och styr med kroppen. Jag fick höra vid ett tillfälle att jag skulle testa att trycka ner fötterna och styra med dem men jag fick aldrig riktigt till det. När det känns som att framhjulet kanar iväg blir det genast kalla kårar genom kroppen, om ni förstår hur jag menar.

 

[Abrakadabra]

Nej, det är precis det det inte gör med Motorex kedjeolja för offroad.

Använde Biltemas tidigare, och det var ju helt OK på road-hojarna då den blev tjock och klibbig, liksom bakade in kedjan i ett slags skyddande klet. Som i sin tur dessvärre drog åt sig allt möjligt. Kedjan blev som ett jäkla grillspett med värsta såsen på

Så när jag provade Motorex offroad kedjeolja så blev skillnaden natt & dag, kedjan höll sig mer 'ren', ingen direkt smuts satt fast i kedjan annat än efter den blev dammig och matt liksom. Den tunnare oljan håller väl inte kedjan lika smord som tjockare olja, men kedjan blir smidigare och lättare att rengöra sen. Mitt intryck är att det faktiskt funkar att bara spruta på ny motorex-olja, så rengör den kedjan samtidigt som den smörjer. Men det är jag inte 100% säker på ännu, men jag har provat och det är lite som med CRC556, rengör OCH smörjer, så man behöver inte peta med borste och annan rengöring.

Och då måste jag också nämna lite om Motorex kedjeolja för väghojar som till skillnad från "offroad" bakar in kedjan i en slags vaxhinna som ska hålla kedjan skyddad och smidig / smord. Och jag tror det funkar. Kör denna på min Shotgun 650, och kedjan håller sig ren och fresh, även dammiga sommardagar. Kedjan blir som 'inplastad'. Så Motorex är faktiskt ganska bra på sitt smörj.

Aha tack, jag läste nog fel i ditt förra inlägg. Det är precis den som jag köpte senast och när jag smorde kedjan igår så såg jag genast fördelarna. Så här vid en första anblick så får den fullt godkänt. Blev en stor skillnad mot innan och nu roterar hjulet mycket lättare

Om vi ändå är lite inne på det, vad använder ni för tvättmedel till hojarna. Jag köpte en dunk från B-tema som jag kunde koppla till vattenslagen. Hahaha, vilket j-a skit, blev ju skum överallt.

Nej, jag kommer nog fortsättningsvis köpa ett bra "schampo" som jag kan hälla i en tryckspruta så jag har lite kontroll på förbrukningen. Som jag sedan spolar av med vatten. Är Muc Off bra skit?