Gamla enstånkor

Gå till senaste
hannuse skrev:
En välanvänd farkost.
Är burken mellan tank och sadel till för att ta hand om urinproduktionen under långlopp....eller... :va
www.blocket.se

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se www.blocket.se

View attachment 497063
Klicka för att visa mer...


Åh, vilket litet smycke. Ett älskat smycke!
Här finns massor att se.


Nej, burken är en servicetank.

Screenshot_20240414-062122_Samsung Internet.jpg

Varken tank eller sadel sitter i sin rätta position. Dom är bara lagda på och detta förvrider proportionerna.
Sadeln är fö inte original.

Inte heller förgasaren är original. Den är bra mycket större än originalet, och leder med all säkerhet till en maskin som är mer eller mindre trimmad. En mycket vanlig operation på dessa var att borra dem till 305cc.
Men, den senare XL 350 hade bitar som passade, och hela motorn gick att skohorna in i ramen.
Identiska på utsidan, men med mycket mer umpf. 350in gick lätt att borra till 420cc och stroka lite till.
Dessa tidiga XL 250 Motosport är små söta lamm i original, men kan vara elaka vargar nu 50 år senare.

Finns det ett korrekt svenskt ord för "sparkplug connector" egentligen? "Beröringsskydd" har jag hört, men det är osedvanligt torrt. "Tändhatt" är ett vanligt ord, men det är inte riktigt rätt.
Hur som helst, delen som avses är en Lodge. Lodge..? Jo, bröderna som i praktiken uppfann det tändstift vi använder än i dag. Företaget såldes och splittrades upp i omgångar redan på 70-talet, men den vattensäkrade "sparkplug connector" i helgummi som dom tog fram redan på 30-talet, avsett för utsatta applikationer regerar än i dag. Kopierad på klotets alla kontinenter, och inte heller denna tror jag egentligen är en original Lodge.
Vi låter tanken räknas, utan att mäta gjutskarvar.

Nästa bild:

Screenshot_20240414-062057_Samsung Internet.jpg

Varvräknarutgången prydligt pluggad, och kolla bromsen: snyggt undanbockad för att inte samla ved i skogen.
Ahhh!


Screenshot_20240414-061744_Samsung Internet.jpg

Framändan är mer rensad än man först förstår. Instrumentklustret är reducerat till bara hastighetsmätare.
Styrkontakterna är bortrensade och ersatta med ett moppedon. Original styrkontakter är dödligt snygga aluminiumgrunkor, far from plastic.
Gashandtaget är en "Gunnars Gasser". Känn historiens vingslag!


Screenshot_20240414-062319_Samsung Internet.jpg

Lamphuset är original, men inte fästöronen. Lampan är sänkt. Snyggt. Rejsigt. Snyggt!


Screenshot_20240414-085405_Samsung Internet.jpg

Inställningen av växelpetaren kan se helt bisarr ut - om man inte körde trial på 70-talet med Dunlops... ...rymliga trialstövlar.
Då faller bitarna på plats.


Slutligen, det mest genuina av allt:

Screenshot_20240414-061831_Samsung Internet.jpg

En härjad nummerskylt!! Stukad, viken, vibrerad till ett pussel - och förstärkt i omgångar. Helst skulle det vara det ursprungliga dasslocket som hojen levererades med pre 1976, men denna duger fint.




Jag älskar hojmodellen, och känner djup tillhörighet till detta exemplaret och bugar mig inför farbrorn som filat på den för att få den till att bli sin egen.

Man hoppas att de efterlevande får bra betalt för den, och jag hoppas verkligen att den som köper den kan värdesätta och uppskatta hojen som den är, och inte ställa till den för illa.

Det ÄR verkligen en scrambler precis som den står, går och levererades från fabrik. Den behöver komma i ordning och kanske masseras lite grann - men absolut inte "byggas om".

En härlig hoj!
 
Tammer skrev:
Konstigt att den inte är såld än, med rätt pris så brukar de här försvinna snabbt. Är det frånvaron av originalskick som skrämmer bort köparna?
Klicka för att visa mer...


Jag hoppas att säljarna har is i magen och låter den samlare som förstår sig på objektet köpa den - så att den inte går till någon fåne som skall "bygga scrambler" av den.

Den är underbar som den är.
Kanske byggd med tanke på veteranenduro - där den skulle passa som hand i handske. Och för lite njutturer på landet. Och glida till glasskiosken. Och tuffa runt på stan med. Och, och, och...
 
Tammer skrev:
Det är inte så många år sedan de här var nästan osäljbara, och kunde köpas för några tusenlappar. Ingen ville ha en tung, slö offroad 250 med fjädringsväg som en landsvägsmaskin.
Klicka för att visa mer...


Ja, du brukar säga det.

Sanningen är dock att dom som visste vad det var för hoj redan hade köpt sig en - för att dom gillade modellen. Att fler sedan skulle upptäcka samma sak var knappast på kartan för dessa människor.
Äter inget bröd där den står, tar liten plats, enkel att flytta lite på om något större behöver komna in i garaget.
Folk köpte med hjärtat, och somliga säljer fortfarande till dåtidens priser för att dom inte famnat prisutvecklingen.

Just 250 Motosport stod länge i skymyndan av större, starkare och brôtigare storasyskon, men det är en ändlöst trevlig maskin.

Jag var ute efter en sådan för 15 år sedan, men nobbade ett 3.000-kronors mekano i banankartonger och även en rätt härjad XL250 för 4.000 eftersom ljuddämparen var upprostad och lappad av någon elev från Tomtebodaskolan.

"Det dyker snart upp något bättre i samma prisklass"
Famous last words...

Auktions-250an hade gett högre slutsumma om den inte varit omlackad, och få förstår värdet i ändringarna som är gjorda på den lilla veteranendurotrimmade pärlan uppe på Biltemaliften.

Broschyrskick, gott folk: det är det som gäller.
Hellre sliten originallack än bisarra omlackeringar som aldrig funnits som option.
 
Jag har länge undrat över hur dom där äldre 'endurohojarna' är att köra. Ser att Yamaha TT350 har 32 hästar, 6 växlar och torrvikten är 120 kg. Kan den vara ungefär som min Kawasaki KLX230 ?
 
hannuse skrev:
Vilken godbit!
Klicka för att visa mer...
Verkligen en fin hoj. Hade jag inte redan haft flera så hade klippt denna DIREKT!

.. men 55k, är det rimligt? Är TT350 en slags eftertraktad raritet alltså? För i så fall kanske jag inte hade vågat köpa den pga bristande ansvar för historiska föremål. Inte så att jag är oförsiktig, men just en hoj med mig på kan potentiellt bli rätt så mindre värd efter användning. Om jag lägger upp det snällt.

Har nån provat en TT350? Kan nån berätta om hur den är att köra?
 
uncletom skrev:
Verkligen en fin hoj. Hade jag inte redan haft flera så hade klippt denna DIREKT!

.. men 55k, är det rimligt? Är TT350 en slags eftertraktad raritet alltså? För i så fall kanske jag inte hade vågat köpa den pga bristande ansvar för historiska föremål. Inte så att jag är oförsiktig, men just en hoj med mig på kan potentiellt bli rätt så mindre värd efter användning. Om jag lägger upp det snällt.

Har nån provat en TT350? Kan nån berätta om hur den är att köra?
Klicka för att visa mer...

Som en ³/⁴ TT600.
I praktiken en mer effektiv endurohoj än
TT 600, men utan stubbryckarglädjen från de fulla kubiken.

Ja, för 35 år sedan. Nu är den ett rundningsmärke i skogen, med driftsäkerhet och enkelt underhåll som usp.

Priset är rimligt om du har pengar över och vill ställa in en unikt välbevarad TT350 i garaget brevid massa andra hojar samlingsobjekt. Det kostar mer att köpa ett halvfint exemplar för halva summan och renovera upp det.

Skall du verkligen använda hojen är det vettigare att köpa en använd hoj för en tredjedel av det här begärda och sköta, köra, serva, köra.
Det är inte en evighetsmaskin - men nära på.
 
Du måste logga in eller registrera dig för att svara här.
Nyheter
Premiär för Östgöta Dundret

Under 1940 talet var Finspå...
Ny 500-kubiks retro från Honda

Efter rykten om en ny retro...
Ny 500-kubiks retro från Honda

Efter rykten om en ny retro...
Ny 500-kubiks retro från Honda

Efter rykten om en ny retro...
Nya BMW S 1000 RR tar form

Redan i maj 2025 gav BMW me...
Helsvarta Deadwood – Ny cruiser från H-D

H-D presenterar nya Deadwoo...
Sommarauktion hos Antiqueweb

Svenska Antiqueweb avslutar...
HJC stärker kundrelationen

Pressrelease från HJC Helme...
Sportsterbygge i nästa nummer

I Allt om MC nummer 8 komme...
Dags för gräsgasa hos Hydet

Den 1 augusti kör Hydet MC ...
Back
Top