Anledningen till att 390/401 inte finns som huliganmoped alltså.
Effekten kontra vikten för en motard menar jag.
Triumph Motocross
- Thread starter Two stroke man
- Start date
Effekten kontra vikten för en motard menar jag.
Ricken
Gudomlig sporthojare
- Gick med
- 19 Apr 2004
- Ort
- Hemma
- Hoj
- RC8/Husaberg 450/Husqvarna 450/HYM698/Honda Monkey King/ ATC125//Navstyrd supermono
På tok för liten efterfrågan.
Dom gör SMR/FS 450 i runt 60-80 ex vardera tror jag. Varför ska nån betala 140-150k för en tävlingshoj som inte är färdig?
Då kan man ju köpa en sx-f och kitta upp själv.
Ska man ha en gatmotard så är EXC mycket billigare och reggad.
Husaberg 570n var ju helt magisk som gatmotard.
Sherco teasade för några år sen att dom skulle komma med en 500 motard för gata.
Den här har legat ute länge nu.https://www.blocket.se/annons/varmland/sherco_500_sm_f_factory_supermotard_kampanj/103179164
Den är säkert skitkul. Jag har inte kollat specen på den med fjädring och styrkrona, gaffelvinkel osv. Men det lär vara en gathoj och inte en räser.
Men noll intresse från marknaden.
Sent from my Pixel 6 using Tapatalk
Sen kanske euro6 eller vad det nu blir ställer till det? Saker som tillför extra vikt tänker jag, abs, avgasrening till förbannelse, snål mappning för att visa låga utsläpp och sånt. Plus att exempelvis 390n ger 42 häst och det skulle nog kännas kastrerat i en motard.
ething
Med lem
Du har i princip redan fått bra svar. En 450 är underbar på en gokart- eller motardbana. Men värdelös på gata. Min 650 är i princip lika värdelös för allt annat än lek, men motorn skriker inte i 110... De egenskaper du vill ha av en racemotard är i princip helt fel för gatkörning. Tyvärr är det för få som håller på med racing för att det skall bli en kundgrupp. Bygger de en 450 enduro kommer säkert det byggas om några, men resten nöjer sig med en cross som grund och sedan är det bara plånboken som sätter gränsen. Du kommer långt med hjul och broms, men kan lätt lägga ett par månadslöner till...
ething
Med lem
*anekdot*
På 90-talet köpte en kompis en Laverda. Den bekräftade tesen att italienska motorcyklar primärt skall se bra ut, och inte nödvändigtvis fungera... Till saken. I instruktionsboken stog det tydligt att man var tvungen att ställa om insprutningen för att klara lambda-värdet på besiktningen. En trimport skulle då vridas till "1", normalt skulle den stå på "8". Så kan man också lösa det.
