Dagens Blocket! (mc-relaterat)

[Anca]

Alltså, den var ju lite cool. Lite ful, visst, men ändå ball.

https://www.blocket.se/annons/ostergotland/moto_guzzi_v65_ntx/92534674

 

[Bonzo]

Jag undrar nog om det inte är så att någon eller några har hittat på en ny metod för att tvätta pengar. Köp nåt för 10000kr som har lite unikt och svårbedömt värde, låt sedan någon köpa för 177000 kr. Och du har ett kvitto på att du är rättmätig ägare till 170000kr. Och säljaren har ett kvitto på sin utgift.

Tänk i dessa tider när det börjar vara svårt att både sätta in och ta ut kontanter. Implementerat på tex svartkontrakt på lägenheter, köparen betalar 200kkr för en moped och får en lägenhet på köpet. Alla är nöjda och glada.
Om köparen dessutom är mopedhandlande egenföretagare så låter han firman köpa moppen.

Swish är uppenbarligen inte lösningen mot kriminalitet utan tvärtom de kriminellas våta dröm. Bara fantasin sätter gränserna.

Eller tänk er drogförsäljare, gatulangaren köper officiellt en moped av sin langare, men egentligen köpte han X antal gram kokain. Här behövs det väl kanske några bulvaner som mellanhänder för att transaktionerna ska bli juridiskt vattentäta.

Och att affären görs via tradera med flera budgivare gör ju att affären direkt ser mer ärlig ut.

Jag var också lite inne på att det skulle röra sig om något liknande fuffens. Det som talar emot det är ju att så många av budgivarna har en väldig massa positiva omdömen. Visst går väl det att lösa om man har lite tid att skapa en massa olika konton som ger dig positiva reviews, men det kräver ändå en ganska engagerad arbetsinsats.

Ett annat möjligt scenario är att köparen är en bulvan för säljaren. Jag vet att det förekommer när fogden gör utmätning att saker läggs ut för försäljning och att det ofta slutar med orimliga budkrig. När det sedan ska betalas drar sig den vinnande budgivaren ur och objektet som var till salu får stanna hos säljaren. Fordringsägaren måste då starta om hela processen från ruta ett.
Sätter man detta i system behöver man aldrig skiljas från sina kära ägodelar.

 

[SJP]

Alltså, den var ju lite cool. Lite ful, visst, men ändå ball.

https://www.blocket.se/annons/ostergotland/moto_guzzi_v65_ntx/92534674

Fan också - behöver.

 

[Wiseguy]

Alltså, den var ju lite cool. Lite ful, visst, men ändå ball.

https://www.blocket.se/annons/ostergotland/moto_guzzi_v65_ntx/92534674

Typ en tidig Africa Twin med motorn åt fel håll

 

[gundj]

Fan också - behöver.

Villhöver! Men utan plats för :-(

 

[notrightrider]

Fan också - behöver.

Villhöver! Men utan plats för :-(

Vill ha: absolut, jag med.

Behöver? Nej nej nej!

Jag skall hjälpa er ur knipan:

Det enda som är bra på den klossen är tanken.
Den rymmer mitt emellan gamla och nya GSAn, alltså runt 32 liter.

Soppan behövs. Det är en märkligt törstig rackare.
Motorn ger inte ens 50 hästar, och därtill högt upp i registret.
Vridet är riktigt dåligt, och ligger även det högt upp - kring 6000 varv.
Man måste alltså piska den stackaren varje meter för att den skall röra sig.
Det är det som drar upp förbrukningen i skyn, och det är det som förvillar och förbryllar.
Man tänker: Guzzi! Kul, ligga och tuffa runt, sniffa på blommor, kardan, slippa frysa om knäna.

Well, glöm.

Det är en plågsam uppgift att hålla snurr på den, och anledningen är att motorn är grymt överkvadratisk med 80 i borr men bara 64 i slag.

Men, då skall man hålla i huvudet att 650-versionen av Guzzis small block var den första som verkligen fungerade utan att värmenypa titt som tätt.
Småsyskonen i serien: V35 och V50 hade nämligen ändå kortare slaglängd - så kort att kolven bara vispade fram och tillbaka nere i cylinderskörten - alltså egentligen kvar nere i vevhuset där kolvarna aldrig nådde upp för att få ordentlig kylning.

En skröna säger att Guzzis lillmotor fick dessa bisarra specifikationer bara för att deras dåvarande ägare Alejandro DeTomaso satt på ett jätterestlager av kortkorta vevstakar från (ännu) ett havererat multicylinderprojekt hos Benelli, som han också var ägare till vid denna tiden.

Sant? Tja, i mina öron är det en så bra historia att den kanske inte skall granskas alltför ingående...

Var var vi?
Just det: tanken! Den rymmer alltså 32 liter, men allt ligger ovanpå ramen!
Förgasarna gravitationsmatas helt normalt via två bränslelkranar hö+vä.
Inga pumpar, inga fördelningsrör, no fuzz.

Topptung? Njae.
Motorn sticker ju ner nästan 15cm ned nedanför ramrören, så någon idealisk trialhoj är det inte. Heller.

Faktum är att motorn med sitt stora oljetråg ur vissa vinklar påminner om en stympad stjärnmotor.



Eller, skall vi kalla det en Y-twin?


Hursomhelst - en värdelös hoj som bara överlever på sina goofy-poäng.
Charmig som skam. Men kass. Och åtråvärd.
Typ på samma sätt som flodhästungen Nelson berörde somliga.
Han dog han med...


Sportbike ville jämföra med ”en tidig Afrika Twin”.
Men, den var en på en och samma gång både omedelbar och evig succé.
En instant icon, trots att Honda glömde av att den fanns.
Under decennier.

Nej, jag jämför hellre med en annan Honda - som är ändå sämre än till och med Guzzi NTX V65.

Honda XLV 750 R!
Luftkyld, V-Twin, kardan, träbock att köra.
...och oförtjänt hysterhypad i efterhand.


Så, har jag kylt ner er nu? Eller slängt bensin på brasan...?

 

[Anca]

Vill ha: absolut, jag med.

Behöver? Nej nej nej!

Jag skall hjälpa er ur knipan:

Det enda som är bra på den klossen är tanken.
Den rymmer mitt emellan gamla och nya GSAn, alltså runt 32 liter.

Soppan behövs. Det är en märkligt törstig rackare.
Motorn ger inte ens 50 hästar, och därtill högt upp i registret.
Vridet är riktigt dåligt, och ligger även det högt upp - kring 6000 varv.
Man måste alltså piska den stackaren varje meter för att den skall röra sig.
Det är det som drar upp förbrukningen i skyn, och det är det som förvillar och förbryllar.
Man tänker: Guzzi! Kul, ligga och tuffa runt, sniffa på blommor, kardan, slippa frysa om knäna.

Well, glöm.

Det är en plågsam uppgift att hålla snurr på den, och anledningen är att motorn är grymt överkvadratisk med 80 i borr men bara 64 i slag.

Men, då skall man hålla i huvudet att 650-versionen av Guzzis small block var den första som verkligen fungerade utan att värmenypa titt som tätt.
Småsyskonen i serien: V35 och V50 hade nämligen ändå kortare slaglängd - så kort att kolven bara vispade fram och tillbaka nere i cylinderskörten - alltså egentligen kvar nere i vevhuset där kolvarna aldrig nådde upp för att få ordentlig kylning.

En skröna säger att Guzzis lillmotor fick dessa bisarra specifikationer bara för att deras dåvarande ägare Alejandro DeTomaso satt på ett jätterestlager av kortkorta vevstakar från (ännu) ett havererat multicylinderprojekt hos Benelli, som han också var ägare till vid denna tiden.

Sant? Tja, i mina öron är det en så bra historia att den kanske inte skall granskas alltför ingående...

Var var vi?
Just det: tanken! Den rymmer alltså 32 liter, men allt ligger ovanpå ramen!
Förgasarna gravitationsmatas helt normalt via två bränslelkranar hö+vä.
Inga pumpar, inga fördelningsrör, no fuzz.

Topptung? Njae.
Motorn sticker ju ner nästan 15cm ned nedanför ramrören, så någon idealisk trialhoj är det inte. Heller.

Faktum är att motorn med sitt stora oljetråg ur vissa vinklar påminner om en stympad stjärnmotor.



Eller, skall vi kalla det en Y-twin?


Hursomhelst - en värdelös hoj som bara överlever på sina goofy-poäng.
Charmig som skam. Men kass. Och åtråvärd.
Typ på samma sätt som flodhästungen Nelson berörde somliga.
Han dog han med...


Sportbike ville jämföra med ”en tidig Afrika Twin”.
Men, den var en på en och samma gång både omedelbar och evig succé.
En instant icon, trots att Honda glömde av att den fanns.
Under decennier.

Nej, jag jämför hellre med en annan Honda - som är ändå sämre än till och med Guzzi NTX V65.

Honda XLV 750 R!
Luftkyld, V-Twin, kardan, träbock att köra.
...och oförtjänt hysterhypad i efterhand.


Så, har jag kylt ner er nu? Eller slängt bensin på brasan...?

Jag verkligen älskar att läsa dina tankar och kommentarer om olika hojar.
Allt du skrev stämmer säkert, jag har ingen aning. Men den är fortfarande lite ball tycker jag.

 

[johankjellgren]

https://www.blocket.se/annons/stockholm/cb_650_caf__racer_det_objekt/92518580

I princip klar

Fixa elsystem. Googla chinonthetank 79-82 Honda 650 charging problems. Det är inget svårt för den händige.



Har byggt om hojen men "hinner" inte det absolut sista som är sååå enkelt ....

 

[BrooklynS]

<jättejättejättekul och läsvärd text>

Spot on!

Och tack för skrattet som fick tanterna i personalrummet bredvid att ila till undsättning...

 

[magnus_moss]

Typ på samma sätt som flodhästungen Nelson berörde somliga.
Han dog han med...

Rolig text notrightridert!!!!!

Och apropå Nelson;
https://www.youtube.com/watch?v=x-y6ipxt9rM

 

[moddlaren]

https://www.blocket.se/annons/stockholm/cb_650_caf__racer_det_objekt/92518580

I princip klar

Fixa elsystem. Googla chinonthetank 79-82 Honda 650 charging problems. Det är inget svårt för den händige.



Har byggt om hojen men "hinner" inte det absolut sista som är sååå enkelt ....

Men denna ser ju iallafall liiite ok ut med färgsättning o linjer..

 

[Tammer]

Hursomhelst - en värdelös hoj som bara överlever på sina goofy-poäng.
Charmig som skam. Men kass. Och åtråvärd.
Typ på samma sätt som flodhästungen Nelson berörde somliga.
Han dog han med...


Sportbike ville jämföra med ”en tidig Afrika Twin”.
Men, den var en på en och samma gång både omedelbar och evig succé.
En instant icon, trots att Honda glömde av att den fanns.
Under decennier.

Nej, jag jämför hellre med en annan Honda - som är ändå sämre än till och med Guzzi NTX V65.

Honda XLV 750 R!
Luftkyld, V-Twin, kardan, träbock att köra.
...och oförtjänt hysterhypad i efterhand.


Så, har jag kylt ner er nu? Eller slängt bensin på brasan...?

Ovanstående sammanfattar väl kvalitén på italiensk produktion ganska väl, och förklarar framgången för japansk teknologi. "Charmig" eller ej, de flesta vill ha en mc som startar och går när man är sugen på en åktur. En italienare som står i garaget för jämnan eller en japan som är ute på vägarna, valet är lätt.

 

[Old Badger]

Ovanstående sammanfattar väl kvalitén på italiensk produktion ganska väl, och förklarar framgången för japansk teknologi. "Charmig" eller ej, de flesta vill ha en mc som startar och går när man är sugen på en åktur. En italienare som står i garaget för jämnan eller en japan som är ute på vägarna, valet är lätt.

Jag har en japan som står i garaget och flera engelsmän som är ute på vägarna, valet är lätt!

 

[Startgas]

Vill ha: absolut, jag med.

Behöver? Nej nej nej!

Jag skall hjälpa er ur knipan:

Det enda som är bra på den klossen är tanken.
Den rymmer mitt emellan gamla och nya GSAn, alltså runt 32 liter.

Soppan behövs. Det är en märkligt törstig rackare.
Motorn ger inte ens 50 hästar, och därtill högt upp i registret.
Vridet är riktigt dåligt, och ligger även det högt upp - kring 6000 varv.
Man måste alltså piska den stackaren varje meter för att den skall röra sig.
Det är det som drar upp förbrukningen i skyn, och det är det som förvillar och förbryllar.
Man tänker: Guzzi! Kul, ligga och tuffa runt, sniffa på blommor, kardan, slippa frysa om knäna.

Well, glöm.

Det är en plågsam uppgift att hålla snurr på den, och anledningen är att motorn är grymt överkvadratisk med 80 i borr men bara 64 i slag.

Men, då skall man hålla i huvudet att 650-versionen av Guzzis small block var den första som verkligen fungerade utan att värmenypa titt som tätt.
Småsyskonen i serien: V35 och V50 hade nämligen ändå kortare slaglängd - så kort att kolven bara vispade fram och tillbaka nere i cylinderskörten - alltså egentligen kvar nere i vevhuset där kolvarna aldrig nådde upp för att få ordentlig kylning.

En skröna säger att Guzzis lillmotor fick dessa bisarra specifikationer bara för att deras dåvarande ägare Alejandro DeTomaso satt på ett jätterestlager av kortkorta vevstakar från (ännu) ett havererat multicylinderprojekt hos Benelli, som han också var ägare till vid denna tiden.

Sant? Tja, i mina öron är det en så bra historia att den kanske inte skall granskas alltför ingående...

Var var vi?
Just det: tanken! Den rymmer alltså 32 liter, men allt ligger ovanpå ramen!
Förgasarna gravitationsmatas helt normalt via två bränslelkranar hö+vä.
Inga pumpar, inga fördelningsrör, no fuzz.

Topptung? Njae.
Motorn sticker ju ner nästan 15cm ned nedanför ramrören, så någon idealisk trialhoj är det inte. Heller.

Faktum är att motorn med sitt stora oljetråg ur vissa vinklar påminner om en stympad stjärnmotor.



Eller, skall vi kalla det en Y-twin?


Hursomhelst - en värdelös hoj som bara överlever på sina goofy-poäng.
Charmig som skam. Men kass. Och åtråvärd.
Typ på samma sätt som flodhästungen Nelson berörde somliga.
Han dog han med...


Sportbike ville jämföra med ”en tidig Afrika Twin”.
Men, den var en på en och samma gång både omedelbar och evig succé.
En instant icon, trots att Honda glömde av att den fanns.
Under decennier.

Nej, jag jämför hellre med en annan Honda - som är ändå sämre än till och med Guzzi NTX V65.

Honda XLV 750 R!
Luftkyld, V-Twin, kardan, träbock att köra.
...och oförtjänt hysterhypad i efterhand.


Så, har jag kylt ner er nu? Eller slängt bensin på brasan...?

Riktigt kul inlägg! Jag var lite sugen faktiskt, nära och billigt. Men du fick mig att släppa det. Dock kvarstår funderingen om det inte bara är ett sätt för dig att kunna knipa den själv istället?

 

[SJP]

Vill ha: absolut, jag med.

Behöver? Nej nej nej!

Jag skall hjälpa er ur knipan:

Det enda som är bra på den klossen är tanken.
Den rymmer mitt emellan gamla och nya GSAn, alltså runt 32 liter.

Soppan behövs. Det är en märkligt törstig rackare.
Motorn ger inte ens 50 hästar, och därtill högt upp i registret.
Vridet är riktigt dåligt, och ligger även det högt upp - kring 6000 varv.
Man måste alltså piska den stackaren varje meter för att den skall röra sig.
Det är det som drar upp förbrukningen i skyn, och det är det som förvillar och förbryllar.
Man tänker: Guzzi! Kul, ligga och tuffa runt, sniffa på blommor, kardan, slippa frysa om knäna.

Well, glöm.

Det är en plågsam uppgift att hålla snurr på den, och anledningen är att motorn är grymt överkvadratisk med 80 i borr men bara 64 i slag.

Men, då skall man hålla i huvudet att 650-versionen av Guzzis small block var den första som verkligen fungerade utan att värmenypa titt som tätt.
Småsyskonen i serien: V35 och V50 hade nämligen ändå kortare slaglängd - så kort att kolven bara vispade fram och tillbaka nere i cylinderskörten - alltså egentligen kvar nere i vevhuset där kolvarna aldrig nådde upp för att få ordentlig kylning.

En skröna säger att Guzzis lillmotor fick dessa bisarra specifikationer bara för att deras dåvarande ägare Alejandro DeTomaso satt på ett jätterestlager av kortkorta vevstakar från (ännu) ett havererat multicylinderprojekt hos Benelli, som han också var ägare till vid denna tiden.

Sant? Tja, i mina öron är det en så bra historia att den kanske inte skall granskas alltför ingående...

Var var vi?
Just det: tanken! Den rymmer alltså 32 liter, men allt ligger ovanpå ramen!
Förgasarna gravitationsmatas helt normalt via två bränslelkranar hö+vä.
Inga pumpar, inga fördelningsrör, no fuzz.

Topptung? Njae.
Motorn sticker ju ner nästan 15cm ned nedanför ramrören, så någon idealisk trialhoj är det inte. Heller.

Faktum är att motorn med sitt stora oljetråg ur vissa vinklar påminner om en stympad stjärnmotor.



Eller, skall vi kalla det en Y-twin?


Hursomhelst - en värdelös hoj som bara överlever på sina goofy-poäng.
Charmig som skam. Men kass. Och åtråvärd.
Typ på samma sätt som flodhästungen Nelson berörde somliga.
Han dog han med...


Sportbike ville jämföra med ”en tidig Afrika Twin”.
Men, den var en på en och samma gång både omedelbar och evig succé.
En instant icon, trots att Honda glömde av att den fanns.
Under decennier.

Nej, jag jämför hellre med en annan Honda - som är ändå sämre än till och med Guzzi NTX V65.

Honda XLV 750 R!
Luftkyld, V-Twin, kardan, träbock att köra.
...och oförtjänt hysterhypad i efterhand.


Så, har jag kylt ner er nu? Eller slängt bensin på brasan...?

Nepp, alla borde ha något kasst att älska.

 

[notrightrider]

Riktigt kul inlägg! Jag var lite sugen faktiskt, nära och billigt. Men du fick mig att släppa det. Dock kvarstår funderingen om det inte bara är ett sätt för dig att kunna knipa den själv istället?

Jag har köpstopp.
Jag handlar bara ibland. Köpte en CBR 1000 som stått i 13 år förra veckan. Osedd.
Skall bli kul att hämta hem den och se vad det är. Jag har en speciell känsla för 80-talets inklädda kåphojar.
Tyckte Pason var vettlöst snygg när den kom och har gillat den sedan dess. Designen, alltså...

Köp Guzzin om du känner för det.
Inte ens för 20' är det en dålig affär. Den kommer hålla sitt värde, och även börja klättra om man håller efter den.
...om vi nu tillåts köra hoj om 20 år.
Det enda i närheten jag hittar på mobile.de är en V65 TT från -86 med bucklig tank som det begärs € 4.700 för.
Orealistiskt.

Men, det är ingen rolig hoj. Tyvärr.
Jag kollade på en sådan i mitten av -90 talet, provkörde och blev avskräckt. Mig passade den INTE.
Samma pengar då, ungefär.

Prova själv! Snacka med killen, provkör noga för att känna om ni kommer överens.
Det är en udda hoj, men - visst, de flesta motorcyklister är unikum vi också, så någon passar den säkert.

 

[SwePace]

Nepp, alla borde ha något kasst att älska.

Min sambo behöver ingen italiensk hoj. Hon har mig!

 

[gundj]

Ovanstående sammanfattar väl kvalitén på italiensk produktion ganska väl, och förklarar framgången för japansk teknologi. "Charmig" eller ej, de flesta vill ha en mc som startar och går när man är sugen på en åktur. En italienare som står i garaget för jämnan eller en japan som är ute på vägarna, valet är lätt.

Jag hugger på betet.
I garaget står 5 italienare och alla startar utan bekymmer och går som de ska.
Det står en japan och en svensk också och svensken är väl den sorgliga biten.

 

[notrightrider]

Jag hugger på betet.
I garaget står 5 italienare och alla startar utan bekymmer och går som de ska.
Det står en japan och en svensk också och svensken är väl den sorgliga biten.

Highland med de direktlagrade axlarna?
Mi dispiace!

 

[Two stroke man]

Jag önskar jag kunde hitta köpare till min cum shaft.