ISLE Of MAN - racerapport!
- Thread starter bg
- Start date
Rickar
Lyft blicken :-)
115.424 mph på varv 2, 114,932 mph på varv 3 och så hann Björn förbi någon minut innan de stängde grinden s¨han är ute på sitt 4e varv
...och Björn är tillbaka i depå. Blev ingen förbättring på 4e varvet om jag förstår rätt...
115,424 mph idag
Bra jobbat SnabbeBjörn
Manx Radio kl 21:56: "and Newcomer Bjooorn Gunnaaaarson on a Supersport, 115,424... well done... "
...och Björn är tillbaka i depå. Blev ingen förbättring på 4e varvet om jag förstår rätt...
115,424 mph idag
Bra jobbat SnabbeBjörn
Manx Radio kl 21:56: "and Newcomer Bjooorn Gunnaaaarson on a Supersport, 115,424... well done... "
Last edited:
oops164
Smed
Del 4 hemma nu prewiev inför TT handlar det om i detta avsnittet. Mycket att titta på blir det Björn.
Är det andra som vill ha avsnitten så försöker vi lösa det.
Är det andra som vill ha avsnitten så försöker vi lösa det.
oops164
Smed
Dubbelpost
The Hayabusa
Ny medlem
MC-bruden hälsa Björn vi håller tummarna här hemma och följer honom via olika forum mm.
Och tack för de fina rapporterna "MC-bruden" du är fasiken bättre än Aftonbladet och svensk TV.
Och er som inte visste så kan ni följa även via Facebook
https://www.facebook.com/pages/BG-racing/713755865357358?fref=ts
Och tack för de fina rapporterna "MC-bruden" du är fasiken bättre än Aftonbladet och svensk TV.
Och er som inte visste så kan ni följa även via Facebook
https://www.facebook.com/pages/BG-racing/713755865357358?fref=ts
SKOMAKARN
Ny medlem
Mössa inköpt!
Hejjja Bjooooorn!!!
Hejjja Bjooooorn!!!
oops164
Smed
Del 5 hemma nu och det är från träningarna.
oops164
Smed
Tror MD tar det det leendet han hade på läpparna efter att ha bytt tillbaka till BMW tror bara den psykologiska biten gör 2-3 mph extra.
Men hoppas att Guy tar det.
Men hoppas att Guy tar det.
Imorgon kväll sitter jag här hemma på min ö och håller tummarna för dig Björn där borta på en annan ö.
Efter att man varit dit ifjol och sett på race och själv kört runt "banan" så avgudar man er som tävlar där ännu mera. Hälsa meckarna, Peter och mor o far.
LYCKA TILL!
Thomas Sandell Alandia Racing Team Åland
Efter att man varit dit ifjol och sett på race och själv kört runt "banan" så avgudar man er som tävlar där ännu mera. Hälsa meckarna, Peter och mor o far.
LYCKA TILL!
Thomas Sandell Alandia Racing Team Åland
Last edited:
bg
"Probably the best Bear in the world"
Tack Thomas och alla andra som håller tummarna borta i Skandinavien.
Det har varit lite klent med inläggen från min sida de sista dagarna men allt snurrar på i en oerhört intensiv takt här borta på Isle of Man just nu. Det är emellertid skitkul att se filmsnuttarna och bilderna som CBX1000 m.fl. hittat och jag ser verkligen fram emot att få kolla på materialet som du spelar in från ITV4 ooups164! Det är lite svårt att hinna med att ta in och hinna uppskatta allt som man fått vara med om och uppleva hittills här borta. Och mer ska det förhoppningsvis bli nu när vi passerat halvtid på TT-15 och går in i tävlingsveckan. Jag lär behöva en vinter på mig för att alla intryck ska hinna sjunka in och smältas...
På återhörande!
/Björn
bg
"Probably the best Bear in the world"
Hi folks!
Här följer ett inlägg av lite mer teknisk karaktär för er som frågat efter hur arbetet med inställningarna av cyklarna gått under träningarna. Det kan förefalla lite väl akademiskt för vissa men små justeringar gör väldigt stor skillnad på den här banan och i slutänden handlar allt om att ha förtroende för hojen man ska tävla med...
Det var några dagar sedan jag hade möjlighet att sätta mig ner och skriva några rader men nu har jag sammanfattat träningsveckan som formellt avslutades med den inställda träningen igår.
Supertwinen fick vi snabbt ordning på genom lite mer olja i framgaffeln. Den är oerhört lättkörd i jämförelse med den motorstarkare supersporthojen och den största utmaningen med twinen är att lära sig hitta rätt i växlelådan i samband med nedväxlingar inför kurvorna. Jag har inte ägnat twinen särskilt stor uppmärksamhet under slutfasen av träningsveckan och bara kört något enstaka varv med den för att vänja mig vid lådan.
Med den snabbare supersport-Hondan har vi laborerat desto mer. Efter den blåsiga och regnstörda tisdagsträningen insåg vi att vi behövde ha längre hjulbas för att minska benägenheten att gå på bakhjulet i tid och otid. Till i onsdags monterade vi därför en annan drevning som skulle ge längre hjulbas och samtidigt ett något lägre utväxlingsförhållande. Efter passet kunde jag konstetera att hojen kändes riktigt bra chassimässigt men vi tvekade lite över om det fanns en risk för att jag skulle dra hojen i varvstoppet i de snabbaste utförslöporna vid eventuell medvind eller slip-streaming. Drevning som jag använde var 15-40 istället för 16-42. Detta eftersom en hel kugg mer på bakdrevet (16-43) skulle göra alltför stor skillnad.
Vi bestämde oss för att ta chansen att fortsätta försöka optimera och gick tillbaka till den ursprungliga utväxlingen på 16-42, men som en konsekvens av detta var vi tvungen att förlänga kedjan en länk vilket i sin tur gav en ännu längre hjulbas som i sin tur krävde en hårdare fjäder i bakstötdämparen. Chassit på en motorcykel är mer komplext en vad man till vardags kanske förställer sig och allt hänger ihop och har betydelse för helheten. Den här kvällen var det riktigt bra väderförhållanden och den vind som vi fått kämpa med över berget hade lugnat sig vilket gjorde att jag satte min snabbaste tid runt banan någonsin. Hojen upplevde jag däremot som lite för stötig bak och till dagen efter satte vi tillbak den mjukare fjädern i bakstötdämparen.
Så här långt hade jag varit mer än nöjd med min körning men till fredagens pass fick jag inte min egen körning att stämma. Hojen kändes ganska okey chassimässigt men jag fick inte den farten att jag kände att jag kunde utnyttja den högre utväxlingen. Det kändes bockigt och stelt och jag gjorde onödiga misstag. Dessutom var det dagg på vägen runt Bungalow och sista varvet fick jag förstört av att någon kraschat framför mig vid 13:e milestone och jag stoppades för ett kort tag innan de rensat vägen tillräckligt för att kunna släppa fram oss.
Efter en del konferenade hade vi bestämt oss för att gå tillbaka till den något lägre drevningen från i tisdags (15-40) inför gårdagens pass. Tyvärr var det väldigt blåsigt under förmiddagen och det föranledde en helikopterkrasch uppe på berget vid 33:e milestone och banan stängdes av i väntan på att en haverikommision skulle anlände från england under gårdagskvällen. För oss innebar det grillningi depån med DP Colplaning/TC Racing-teamet och att vi kunde gå ner till strandpromenanden i Douglas för att titta på tusentals hojar som kantar gatorna där nere under kvällarna.
Idag är det första tävlingen iform av superbike och ikväll ska jag träffa gänget från supporterplanet ner i loungen på Villa Marina. Om väder och andra förutsättningar spelar oss i händerna så har jag mitt första supersportrace imorgon. Det hade varit skönt att fått träna en gång med den här utväxlingen innan race men enligt teoritabellerna borde det stämma även om jag delvis kommer tvingas använda andra växlar på vissa ställen av banan. Det är ingen hemlighet att villkoren aldrig blir perfekta på den här banan och det handlar om att försöka göra det bästa av det man har tillgång till.
På återhörande!
/Björn
Här följer ett inlägg av lite mer teknisk karaktär för er som frågat efter hur arbetet med inställningarna av cyklarna gått under träningarna. Det kan förefalla lite väl akademiskt för vissa men små justeringar gör väldigt stor skillnad på den här banan och i slutänden handlar allt om att ha förtroende för hojen man ska tävla med...
Det var några dagar sedan jag hade möjlighet att sätta mig ner och skriva några rader men nu har jag sammanfattat träningsveckan som formellt avslutades med den inställda träningen igår.
Supertwinen fick vi snabbt ordning på genom lite mer olja i framgaffeln. Den är oerhört lättkörd i jämförelse med den motorstarkare supersporthojen och den största utmaningen med twinen är att lära sig hitta rätt i växlelådan i samband med nedväxlingar inför kurvorna. Jag har inte ägnat twinen särskilt stor uppmärksamhet under slutfasen av träningsveckan och bara kört något enstaka varv med den för att vänja mig vid lådan.
Med den snabbare supersport-Hondan har vi laborerat desto mer. Efter den blåsiga och regnstörda tisdagsträningen insåg vi att vi behövde ha längre hjulbas för att minska benägenheten att gå på bakhjulet i tid och otid. Till i onsdags monterade vi därför en annan drevning som skulle ge längre hjulbas och samtidigt ett något lägre utväxlingsförhållande. Efter passet kunde jag konstetera att hojen kändes riktigt bra chassimässigt men vi tvekade lite över om det fanns en risk för att jag skulle dra hojen i varvstoppet i de snabbaste utförslöporna vid eventuell medvind eller slip-streaming. Drevning som jag använde var 15-40 istället för 16-42. Detta eftersom en hel kugg mer på bakdrevet (16-43) skulle göra alltför stor skillnad.
Vi bestämde oss för att ta chansen att fortsätta försöka optimera och gick tillbaka till den ursprungliga utväxlingen på 16-42, men som en konsekvens av detta var vi tvungen att förlänga kedjan en länk vilket i sin tur gav en ännu längre hjulbas som i sin tur krävde en hårdare fjäder i bakstötdämparen. Chassit på en motorcykel är mer komplext en vad man till vardags kanske förställer sig och allt hänger ihop och har betydelse för helheten. Den här kvällen var det riktigt bra väderförhållanden och den vind som vi fått kämpa med över berget hade lugnat sig vilket gjorde att jag satte min snabbaste tid runt banan någonsin. Hojen upplevde jag däremot som lite för stötig bak och till dagen efter satte vi tillbak den mjukare fjädern i bakstötdämparen.
Så här långt hade jag varit mer än nöjd med min körning men till fredagens pass fick jag inte min egen körning att stämma. Hojen kändes ganska okey chassimässigt men jag fick inte den farten att jag kände att jag kunde utnyttja den högre utväxlingen. Det kändes bockigt och stelt och jag gjorde onödiga misstag. Dessutom var det dagg på vägen runt Bungalow och sista varvet fick jag förstört av att någon kraschat framför mig vid 13:e milestone och jag stoppades för ett kort tag innan de rensat vägen tillräckligt för att kunna släppa fram oss.
Efter en del konferenade hade vi bestämt oss för att gå tillbaka till den något lägre drevningen från i tisdags (15-40) inför gårdagens pass. Tyvärr var det väldigt blåsigt under förmiddagen och det föranledde en helikopterkrasch uppe på berget vid 33:e milestone och banan stängdes av i väntan på att en haverikommision skulle anlände från england under gårdagskvällen. För oss innebar det grillningi depån med DP Colplaning/TC Racing-teamet och att vi kunde gå ner till strandpromenanden i Douglas för att titta på tusentals hojar som kantar gatorna där nere under kvällarna.
Idag är det första tävlingen iform av superbike och ikväll ska jag träffa gänget från supporterplanet ner i loungen på Villa Marina. Om väder och andra förutsättningar spelar oss i händerna så har jag mitt första supersportrace imorgon. Det hade varit skönt att fått träna en gång med den här utväxlingen innan race men enligt teoritabellerna borde det stämma även om jag delvis kommer tvingas använda andra växlar på vissa ställen av banan. Det är ingen hemlighet att villkoren aldrig blir perfekta på den här banan och det handlar om att försöka göra det bästa av det man har tillgång till.
På återhörande!
/Björn
Tack för uppdateringen Björn! Vi som inte är med på plats följer dig och tävlingarna slaviskt över livetiming och nätradio.
Just nu går det undan på ön. Om vädret är hyggligt kanske det sätts ett sub 17 min varv under veckan
. Håller tummarna för er!
Vi som inte är med på plats följer dig och tävlingarna slaviskt över livetiming och nätradio.Just nu går det undan på ön. Om vädret är hyggligt kanske det sätts ett sub 17 min varv under veckan
. Håller tummarna för er!
oops164
Smed
Nån som vet varför Guy inte startade.
vad innebär det? Kommer han inte tävla?
RST racet är redan avgjort sedan en stund. Kiwi´n Bruce Anstey gick i mål som etta.
http://www.iomtt.com/~/media/Files/2015/Downloads/RACE%20SCHEDULE%20TT%202015.DW.pdf
Last edited:
