Nya Kawasaki H2.

Att ställa laddtrycket på en kompressormatad maskin gör man ju genom att byta utväxlingen på drivningen till kompressorn. Jag vet inte vad denna Boost Controller är för något, men att den skulle funka på en H2 har jag svårt att förstå.
 
Att ställa laddtrycket på en kompressormatad maskin gör man ju genom att byta utväxlingen på drivningen till kompressorn. Jag vet inte vad denna Boost Controller är för något, men att den skulle funka på en H2 har jag svårt att förstå.
Bilderna är slumpmässigt utvalda. Men det är ingen högoddsare att eBay snart kommer svämma över av olika gizmos för att enkelt öka laddrycket/effekten i en Kawasaki H2.
 
Bilderna är slumpmässigt utvalda. Men det är ingen högoddsare att eBay snart kommer svämma över av olika gizmos för att enkelt öka laddrycket/effekten i en Kawasaki H2.

Ja, ebay är ju redan ganska översvämmat av diverse "effekthöjande" prylar man kan köpa som har exakt noll i reell effekt, så det tvivlar jag inte ett dugg på.
 
Måste har varvstopp en bra bit över 11000rpm om den ska göra 300km/h med den utväxlingen
 
Den där Jay är en kul typ "Bästa med hojen är att den har en kuts så man inte åker av"... mmm det måste ju va det mest innovativa på hojen :rofl
 
"Kawasaki says that the only difference between the H2 and H2R engines are the camshafts, head gasket, and clutch."
Intressant. I så fall kan man klämma 300 hästar ur sin gatlegala H2 med andra kammar och en ny mapp!
 
"Kawasaki says that the only difference between the H2 and H2R engines are the camshafts, head gasket, and clutch."
Intressant. I så fall kan man klämma 300 hästar ur sin gatlegala H2 med andra kammar och en ny mapp!
Skulle de förvåna dig ?
De som skulle förvåna mig är de tilltänkta priset möjligen !!! :7peta
 
Skulle de förvåna dig ?
De som skulle förvåna mig är de tilltänkta priset möjligen !!! :7peta

Känns rimligt tycker jag.
Dyrt att utveckla två helt olika motorer i onödan.

Edit: 300 ponnys i en kompakt hoj känns dock som ett ypperligt sätt att färga om kalsipperna.
 
Skulle de förvåna dig ?
De som skulle förvåna mig är de tilltänkta priset möjligen !!! :7peta

Ja, det förvånar mig lite. Jag hade förväntat mig större skillnader när det handlar om så stor effektskillnad.
Lägre laddtryck, kanske andra kolvar, andra tändstift, kanske till och med olika porting och andra ventiler i toppen.

Att reducera effekten med 50% på att bara byta kammar och ha en snällare mapp hade jag inte förväntat mig.
Det för ju prisskillnaden mellan modellerna helt omotiverad.
 
Ja, det förvånar mig lite. Jag hade förväntat mig större skillnader när det handlar om så stor effektskillnad.
Lägre laddtryck, kanske andra kolvar, andra tändstift, kanske till och med olika porting och andra ventiler i toppen.

Att reducera effekten med 50% på att bara byta kammar och ha en snällare mapp hade jag inte förväntat mig.
Det för ju prisskillnaden mellan modellerna helt omotiverad.

Frågan är ju vart effekten hamnar på gatmodellen?
Vad jag förstod så var inte den siffran släppt än? :va

Edit: 50% så är vi ju nere på 150hk vilket känns bra klent.
 
*/ ?>
Nyheter
Vi provkör nya H-D-modeller

Allt om MC åkte till Malaga...

IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras

EURO MOTO ersätter inte IDM...

Galfer skärper greppet om racing

Pressrelease från Galfer: ...

Vi provkör Indian Chief Vintage

Screenshot I kommande nu...

Ducati DesertX 2026

Ducati DesertX 2026 – ännu ...

KTM firar 100 år av 6DAYS

KTM firar 100 år av 6DAYS® ...

Snabbladdad ny 94-hästars elhoj

BBM Hiro – ett helt nyutvec...

KTM bryter med Kiska – så påverkas framtidens design

Efter flera decennier tills...

Ducati Formula 73 – retro och racing i perfekt harmoni

Retro möter racing – Ducati...

Voge DS 800 X Rally – Ny offroadhoj till 2026

Voge DS 800 X Rally är en n...

Back
Top