Hur stark är egentligen 2011 ZX-10 R?

[Sannefjord]

200 häst i motorn ? Det faller ju "ett par" mellan motor och bakhjul?

 

[Bollox]

Läs om Dynojet på sidan jag länkar till. Dynojet är tydligen kalibrerad genom att köra skaparens Yamaha V-max i bänken och justera värdet så att det blev "rätt".

http://factorypro.com/magazine/Spor..._hp_reason,SportscarInternationalHartman.html

Hahah är det så? Fan och en V-Max, ja utom V-Gurras då, kunde ju ge allt mellan inte särskilt mycket och massor. Lika slumpartat som hur rak ramen är, eller hur bra den spårade som ny.


Skulle en kylfläkt i en bromsbänk simulera fartvind i mycket höra hastigheter? Hmm...

 

[dizzy]

Ska man på bilsidan ha en "korrekt drivaxel" effekt är det endast rototest som gäller...
Hur är det på hojsidan?
finns det öht nått som motsvarar rototest?

 

[Eskilsson]

Jag har bänkat ett antal gånger.
Och jag tycker resultaten är som en påse lego.

Dom är bra för att mappa hojen. Då man kan köra om och om igen och optimera insprut och tändning.

Men vad gäller felvisning av HK så är det riktigt dåligt.
Det är även så illa, så om man kör samma hoj 3-4 ggr och inte gör någon förändring, så får man i alla fall upp till 5hk skillnad mellan dom olika reporna.

Dessutom kan olika smord kedja skilja 3-4 hk. Mjukt eller hårt bakdäck kan diffa 3-5hk. Så smörjer man upp kedjan ordentligt och pumpar i mera luft så kan det lätt ge 5-10hk i bänk.

Har man dessutom mjukt Slicks på hojjen som jag har, så skiljer det 4-5 hk mot ett stenhårt gatdäck som rullar betydligt bättre.

Ska man testa två hojar så är det bara köra ett sprint på en lång raka, gärna med rullande start. Då får man ett hyffsat korrekt resultat.

 

[Bearing]

Ska man på bilsidan ha en "korrekt drivaxel" effekt är det endast rototest som gäller...
Hur är det på hojsidan?
finns det öht nått som motsvarar rototest?

Jag har sett bilder på riggar som ansluts på framdrevsaxeln.

 

[dizzy]

Jag har sett bilder på riggar som ansluts på framdrevsaxeln.

Ooooh, det låter ju intressant.
Skulle ju vara kul om rototest tog fram en sånn rigg till sina maskiner.

 

[Bearing]

Ooooh, det låter ju intressant.
Skulle ju vara kul om rototest tog fram en sånn rigg till sina maskiner.

Ja, och det verkar inte allt för svårt att ordna.

Hittade bilderna:
http://www.m-performance.com/Sidor/dyno_ovrigt.htm

 

[MartinB]

Nu väntar jag såklart med spänning på ett riktigt porrigt test men:
Är inte BMW:n så äckligt asrå mest pga "hela paketet"? Alltså, TC-elektroniken som faktiskt funkar? Så rysligt lättkörd att Vem Som Helst kan doppa knät i backen vid Kvarnen på Kinnekulle och bara Ge Fullt(tm)?

Jag har inte kollat på ZX10R -11 ännu men det är väl snarare hur de lyckas här som ska konkurrera? Den gamla har vad jag vet aldrig varit beskylld för att vara klen eller lättkörd?

(jag jag vet. jag är en asfaltsopa som åker gammel-fejser. men jag planerar ett byte. any day now(tm). vill byta till något som både impar korvkiosk och hjälper mig se snabb ut.)

 

[Radare]

Rätta mig om jag har fel men är det inte vevaxel-Hp som Kawasaki uppgett?
I så fall stämmer ju 170Hp rätt OK i en bänk.

Det spelar ju ingen roll vad Kawasaki uppger. Verkligheten gäller ju.

200 hk på bakhjulet gäller för den som vill vara värre än BMW. Plus samma elektroniska hjälpmedel som BMW har. Och det är precis vad Kawasaki säger att de kommer med nu: 200 hk. Ännu mer med ram air.

Mätningen i filmen görs av ett stort amerikanskt AMA-Superbiketeam. Jag tror inte att de använder en taskigt synkad bromsbänk. Tvärtom. Så siffrorna är ju ganska förvånande...

 

[H4]

Jag har bänkat ett antal gånger.
Och jag tycker resultaten är som en påse lego.

Dom är bra för att mappa hojen. Då man kan köra om och om igen och optimera insprut och tändning.

Men vad gäller felvisning av HK så är det riktigt dåligt.
Det är även så illa, så om man kör samma hoj 3-4 ggr och inte gör någon förändring, så får man i alla fall upp till 5hk skillnad mellan dom olika reporna.

Dessutom kan olika smord kedja skilja 3-4 hk. Mjukt eller hårt bakdäck kan diffa 3-5hk. Så smörjer man upp kedjan ordentligt och pumpar i mera luft så kan det lätt ge 5-10hk i bänk.

Har man dessutom mjukt Slicks på hojjen som jag har, så skiljer det 4-5 hk mot ett stenhårt gatdäck som rullar betydligt bättre.

Ska man testa två hojar så är det bara köra ett sprint på en lång raka, gärna med rullande start. Då får man ett hyffsat korrekt resultat.

Även det är ju svårt med olika vikt, olika förare osv

 

[DesmoHellman]

De 193 hästarna som BMW uppger är väl på veven? Precis som de 200 (+ramair) som Kawasaki uppger? Precis som är praxis på sporthojar sedan japanerna började med detta runt Hedenhös..?

Bara vad jag uppfattat, dock har jag aldrig råpluggat dessa fakta då båda modellerna, för mig, är ointressanta.

 

[BikerMike]

Jag har sett bilder på riggar som ansluts på framdrevsaxeln.

Jag har för mig att Mcxpress har sådan broms utrustning.

mvh Micke

 

[tocar]

Jag har bänkat ett antal gånger.
Och jag tycker resultaten är som en påse lego.

Dom är bra för att mappa hojen. Då man kan köra om och om igen och optimera insprut och tändning.

Men vad gäller felvisning av HK så är det riktigt dåligt.
Det är även så illa, så om man kör samma hoj 3-4 ggr och inte gör någon förändring, så får man i alla fall upp till 5hk skillnad mellan dom olika reporna.

Dessutom kan olika smord kedja skilja 3-4 hk. Mjukt eller hårt bakdäck kan diffa 3-5hk. Så smörjer man upp kedjan ordentligt och pumpar i mera luft så kan det lätt ge 5-10hk i bänk.

Har man dessutom mjukt Slicks på hojjen som jag har, så skiljer det 4-5 hk mot ett stenhårt gatdäck som rullar betydligt bättre.

Ska man testa två hojar så är det bara köra ett sprint på en lång raka, gärna med rullande start. Då får man ett hyffsat korrekt resultat.

De var tvungna att sätta på ett slicks på min hoj för annars så slirade den bara på rullen.
Vissa stater i USA har mindre hkr än andra pga avgasutsläppen.
Men det finns en körning till på den och den ger ungefär samma resultat (173), vad som stod där, var att de sänkt varvet till endast 13000 och att hojens motor konstruktion kommer svara extremt bra på tuning och sen höja varvet med c:a 700rpm.(något om det "frambyggda vevhuset", fattade inte riktigt fack engelskan.

Tror helt klart den kommer matcha BMW

 

[Radare]

De 193 hästarna som BMW uppger är väl på veven?

Jo, så är det. 10 hästar mindre på bakhjulet, vilket är ett väldigt bra värde. Här syns den relativa skillnaden jämfört med konkurrenterna när MCN testade.

 

[vallonen]

Har inte alla hojar ramair? det är ju bara yamaha och kawasaki som mäter hk i ramair jag kan ha fel! ett exempel kawasaki zx10 08 går ut med 188 hk och 203 hk med ramair honda cbr går ut med 178 rakt av ingen ramair och tittar man i tidningstester så har ibland hondan mer på hjulet än kawan när dom kör i samma bänk! och när det kommer till toppfart eller acceleration så är dom likvärdiga fast det skiljer 25 hk varför går inte alla hojtillverkare ut med ramair?jag menar s1000rr har 193 hk enligt bmw men i alla tester så ligger effekten mellan 200-205 hk i motorn skulle man mäta med ramair skulle sffran hoppa ut till 210 215hk jag undra kan det ha att göra med försäkringspremien? jag tror föresten den nya kawan kommer att bli svårslagen dom har alltid varit effektstarkast när när dom släper nya hojar enligt pappret.

 

[Viktor L]

Detta är tråden där vi stirrar oss blind på siffror.

Sen skulle jag ta allt med en nypa salt i videon från trådskaparen. Verkar ju som sagt inte vara utfört under "optimala" förhållanden. Ger den 188 hästar i en bänk utan ramair så tycker jag det är ett utmärkt resultat, och förmodligen kommer inte Kawas utlovade "210hk" vara långt borta om testet görs med ramair.

 

[Färnbo]

200 häst i motorn ? Det faller ju "ett par" mellan motor och bakhjul?

Ja gammalt djungelordspråk säger att det tappas bort 13% från vev till bakhjul.

 

[Peter Pan]

Vi får snart se, tidningarna lär stå på kö för denna "duell" mellan S1000RR och nya ZX10R!
Tror inte BMW kommer att han några större problem att ta tillbaka "effekt-tronen" om man förlorar den 2011 - frågan är om man vill! Man har redan satt ned foten med ett stort brak och talat om att man kan.

Och det till ett konkurrenskraftigt pris dessutom, med tanke på alla tillbehör som finns med för ca 185 tkr!

Det som skall bli mycket intressantare blir 5000 milatester, kvalitet i övrigt och hur S1000RR står sig i längden med sin paketlösning. Jag måste säga att jag tilltalas väldigt mycket av den kvalitet jag sett hittills på maskinen; lätt att mecka, varenda liten kåpskruv infettad med riktigt gängfett, genomtänkta lösningar överlag, osv.

Sen varför skulle jag köpa japanskt hoj när det finns en europeisk hoj, designad av en svensk och som e konkkurrenskraftigt?

 

[_JR_]

Sen varför skulle jag köpa japanskt hoj när det finns en europeisk hoj, designad av en svensk och som e konkkurrenskraftigt?

För att slippa skämmas över en skelögd hoj, kanske?!....

 

[ChrisRF]

För att slippa skämmas över en skelögd hoj, kanske?!....

Det är ju bara en själv som skulle se det, alla andra får ju se den symmetriska baksidan