Olja luftfiltret

[Svenne100]

Till större motorer finns det faktiskt luftrenare som kallas oljebadsluftrenare. Där är filterelementet en cylinder av spunnet stål som står i ett oljekar, så att stålnätsfiltret hela tiden hålls blött när motorn går. Man bara tvättar stålnätet i fotogen, oljar in och byter den smutsiga oljan i filtertråget emellanåt. I oljan samlas partiklar och vatten som skiljts ut. Mycket fin konstruktion som inte behöver servas så ofta. Vanligt på gamla mercor samt entreprenadmaskiner osv. Har även funnits på några krigarhojar, bla HD.

Ger inte den konstruktionen mycket motstånd då?

 

[Jörgen Karlsson]

Ger inte den konstruktionen mycket motstånd då?

Jo jag skulle tro att motståndet är ngt större än för ett rent pappfilter, en annan nackdel är ju att oljebadsrenaren är tyngre. Men fördelen är ju att de håller i evighet samt inte sätter igen så fort och är bra på att fånga fina sandpartiklar. Därför man har oljade filter på enduro och cross.

Idag ska jag ut och skruva med motorer från 40-talet, de har kvar sina oljabadsluftrenare, tur det. Skulle det behövts nya pappersinsatser är ju risken stor att de inte hade tillverkats längre.

Oljebadsluftrenare skyddar även motorn från korrosion vid stillestånd, dels tack vare "vattenlåseffekten" dels tack vare att insugsluften innehåller lite oljedimma.

På den här bilden ser man oljebadsliftfiltret på armehojen, Harley WLC.
Det är den fyrkantiga burken bakom motorn.

 

[Svenne100]

Jo jag skulle tro att motståndet är ngt större än för ett rent pappfilter, en annan nackdel är ju att oljebadsrenaren är tyngre. Men fördelen är ju att de håller i evighet samt inte sätter igen så fort och är bra på att fånga fina sandpartiklar. Därför man har oljade filter på enduro och cross.

Idag ska jag ut och skruva med motorer från 40-talet, de har kvar sina oljabadsluftrenare, tur det. Skulle det behövts nya pappersinsatser är ju risken stor att de inte hade tillverkats längre.

Oljebadsluftrenare skyddar även motorn från korrosion vid stillestånd, dels tack vare "vattenlåseffekten" dels tack vare att insugsluften innehåller lite oljedimma.

På den här bilden ser man oljebadsliftfiltret på armehojen, Harley WLC.
Det är den fyrkantiga burken bakom motorn.

Det är onekligen en smart grej. Kanske inte direkt lämpad för racing, men dess fördelar kommer verkligen till nytta i fordon som bara ska tuffa på.

 

[IggaN]

Jag har en KTM 640 lc4 SM och använder twin airs cross/enduro luftfilter som passar till min. Av det jag läst här uppfattar jag det som att även jag behöver smörja mitt med luftfilterolja?
Vilken olja rekommenderar ni? Finns det fördelar med att köpa de dyrare alternativen som twin airs egna?

 

[[Tim]]

Jag har en KTM 640 lc4 SM och använder twin airs cross/enduro luftfilter som passar till min. Av det jag läst här uppfattar jag det som att även jag behöver smörja mitt med luftfilterolja?
Vilken olja rekommenderar ni? Finns det fördelar med att köpa de dyrare alternativen som twin airs egna?

Kör på den du får tag på. Spruta på och fördela jämnt över filtret ich sen kramar du ur det.

Skickat från min FRD-L09 via Tapatalk

 

[MartinB]

Jag la alltid det rena filtret i en plastkasse och hällde på nån matsked filterolja.
Väldigt enkelt att få riktigt lite olja jämt fördelat så.

Kramar alltså utanpå påsen.

 

[uncletom]

Måste jag olja in mitt K&N luftfilter till Harley? Jag förstår att det då plockar upp dom finare dammpartiklarna, men om jag inte kör i så dammig miljö, luddet i filtret är ganska tätt redan menar jag, samt sitter ett ganska finmaskigt metallnät som håller ihop luddet. O-oljat hidrar det väl redan 99% av partiklar.

 

[sportbike]

Måste jag olja in mitt K&N luftfilter till Harley? Jag förstår att det då plockar upp dom finare dammpartiklarna, men om jag inte kör i så dammig miljö, luddet i filtret är ganska tätt redan menar jag, samt sitter ett ganska finmaskigt metallnät som håller ihop luddet. O-oljat hidrar det väl redan 99% av partiklar.

Det finaste dammet tar sig igenom väven, med ett inoljat filter finns det en chans att det fastnar på filterytan.
Slitagemässigt är det förmodligen försumbart i vårt klimat.

 

[steffe]

Oljar man in för mycket så blir filtret tätare och släpper inte igenom tillräckligt med luft, chokeoljat typ.

 

[HayabusaMan]

Jag tvättar mina skumfilter med rejält med lacknafta i en hink (utomhus) och försöker att inte få gruskornen från utsidan att hamna på insidan.

Lacknafta tar ett tag innan det avdunstar så man får pressa ur den försiktigt men ordentligt och vänta ibland några dagar i värsta fall. Ev lite tryckluft från insidan.
(Har därför 2 st filter)

Sedan sprayar jag på denna. Lirar bra.

xlmoto

www.xlmoto.se

Lacknafta är inte så försvarbart billigt, men RamAir-filtret jag kör med kostar en del för ett nytt, åtminstone om man köper det från UK.
Har inte ens tittat om det finns någon svensk leverantör...




.

 

[HayabusaMan]

En "ekonomisk" arbetskollega nämnde att man efter rengöring kanske kan filtrera lacknaftan genom ett kaffe-filter och återanvända den.

Hursomhelst så gör den rent bra utan att angripa material. Men man använder den utomhus, annars blir man dåsig.

 

[uncletom]

Biltemas lysfotogen?

 

[Bandit-1200]

Det finaste dammet tar sig igenom väven, med ett inoljat filter finns det en chans att det fastnar på filterytan.
Slitagemässigt är det förmodligen försumbart i vårt klimat.

Läste en utredning för ett antal år sedan om just K&N jämfört med pappersfilter.
K&N ska ju ge högre flöde genom filtret, men det sker på bekostnad av filterverkan.
Framlidne Anders Brink framhöll med den drucknes envishet, att pappersfilter är det bästa filtret. Det var enbart vid dom riktigt stora effektuttagen som pappersfiltrets flöde inte räckte till.