Gasturbinhoj = JETeskoj!

[_Johansson_]

Ser ut att vara ungefär 35cm för lång

Men va faan , skärbrännaren sååå

Jo benen är lite väl långa, tur att det inte är några Öhlinare direkt.

Kapa kapa med rondellen, svetsa svetsa med migen, klart klart säger Anders.

 

[_Johansson_]

Jag ser att vissa fyrklösare, V70 AWD till exempel, har vinkelväxlar i drivlinan, är det någon bilkunnig här som vet ungefärlig vikt, utväxling och pris på bilskroten?

 

[sTf_paPs]

..... Det jävliga är att kedjan kommer löpa precis där jag tänkt ha mitt vänstra ben, så frågan är om det skulle funka med kardandrift?........

Funkar gör det nog men verkningsgraden är ju sådär på hypoidväxlar.

 

[Jonte]

Nu verkar du kommit en del i planerna. Du pratar om flera år framåt med 180-200hk. Nu när du ändå bygger allt själv. Vad har nästa storlek inneburit? Kostnad, effekt och allt sånt. Större motor mer effekt?

 

[_Johansson_]

Nu verkar du kommit en del i planerna. Du pratar om flera år framåt med 180-200hk. Nu när du ändå bygger allt själv. Vad har nästa storlek inneburit? Kostnad, effekt och allt sånt. Större motor mer effekt?

Svårt att säga, det finns inte så många turboaggregat som orkar pumpa för 1500++hk att plocka rotorerna ur. ABB gör en del stadiga snurror till stationära generatorer och diesellok men enda chansen att få tag i en sån för mindre än en årslön är väl att snubbla över en kronslut på Stena´s lagerplan...

En i alla fall teoretiskt sett genomförbar plan vore att bygga med dubbla såna kompressorhjul som jag har nu, då borde jag kunna plocka ut ca 350hk. Problemet då är att jag måste tillverka ett eget tvåstegs axiellt avgasturbinsteg, radialturbinen jag har nu flödar inte i närheten av tillräckligt då.

Ska det tåla lite smisk måste det byggas i inconel och helst lost wax-gjutas och då var vi uppe i årslöner igen.

Nä, det enda rimliga för en stackars fattig löneslav är att hålla sig till den här motorkonstruktionen och förbättra, förbättra och förbättra. Jag lär ju knappast plocka ut 180hk på slangen första gången jag startar hojen, jag är glad om bakhjulet snurrar runt då.

 

[Trubbis]

Du vet dom där 2wd kitten från öhlin till hoj, går det inte att få någon sån lösning?

Hydrauliksnurra motor - slang - Hydrauliksnurra bakhjul

Eller är det helt åt skogen?

 

[Pebl]

Du vet dom där 2wd kitten från öhlin till hoj, går det inte att få någon sån lösning?

Hydrauliksnurra motor - slang - Hydrauliksnurra bakhjul

Eller är det helt åt skogen?

Verkningsgraden blir tämligen dålig med hydrauldrift även om man kan förbättra den genom att välja en dyr pump/motor. Jag tror Öhlins fördelade max 10% till framhjulet när de använde 2wd på wr450. -Skapade dock ett drag som sades hjälpa till i skogen och i öken.

Om man ändå tänker sig att nyttja en hydraulpump till framdrivning kontinuerligt så behöver man stoort oljekyl, allt som inte blir rörelse blir värme.

 

[_Johansson_]

Verkningsgraden blir tämligen dålig med hydrauldrift även om man kan förbättra den genom att välja en dyr pump/motor. Jag tror Öhlins fördelade max 10% till framhjulet när de använde 2wd på wr450. -Skapade dock ett drag som sades hjälpa till i skogen och i öken.

Om man ändå tänker sig att nyttja en hydraulpump till framdrivning kontinuerligt så behöver man stoort oljekyl, allt som inte blir rörelse blir värme.

Exakt, jag undrar vilka hydraultryck som behövs för att få ett sånt kit att överföra 250Nm till bakhjulet i 300 knyck... (observera önsketänkandet)

 

[Trubbis]

Okej, så det var alltså helt åt skogen

Men hoppas verkligen du hittar något vettigt att föra över kraften i backen med som inte kostar skjortan

 

[Anndreeaas]

tycker vi startar en insamling!

ska de göras ska de ju göras rätt

 

[_Johansson_]

tycker vi startar en insamling!

ska de göras ska de ju göras rätt

Nej för faan, gör ni det lovar jag att köpa öl för pengarna istället.

Allvarligt, jag är helt emot att man drar igång projekt som man inte kan finansera själv. Det finns hur många exempel som helst på folk som börjar på något skrytbygge med bara köpegrejor och sen måste ringa runt och tigga sponsorer efter någon månad...

Helt obegripligt då det finns hur mycket balla projekt som helst som inte skulle kosta mycket mer än arbete och någon tusing.

 

[Anndreeaas]

Nej för faan, gör ni det lovar jag att köpa öl för pengarna istället.

Allvarligt, jag är helt emot att man drar igång projekt som man inte kan finansera själv. Det finns hur många exempel som helst på folk som börjar på något skrytbygge med bara köpegrejor och sen måste ringa runt och tigga sponsorer efter någon månad...

Helt obegripligt då det finns hur mycket balla projekt som helst som inte skulle kosta mycket mer än arbete och någon tusing.

tror inte herr johansson klagar på ett anonymt brev med någon hundring i

men du verkar ha bra koll på ekonomin om du tänker på de viset

edit:
kan man inte tillverka de köper man
så så långt ens erfarenheter går blir ju priset mindre

 

[_Johansson_]

tror inte herr johansson klagar på ett anonymt brev med någon hundring i

Näfföfan, det räcker ju till en kasse Pripps!

Eftersom hela detta bygge förmodligen kommer kosta mindre än ett års driftkostnad på valfri ny sporthoj så är inte pengarna något bekymmer direkt.

Anledningen till att jag drar mig för att specialbeställa en växellåda för ett tjog tusenlappar är att jag först vill ta reda på om jag kan bygga en själv, då har jag ju fördelen att kunna bygga lådan efter utrymmet i ramen, bygga in torrsumpssmörjning osv osv som knappast finns som standard i industriella utväxlingar.

 

[3 cl]

[HAdde det inte gått att använda delar från ett båtdrev?

 

[Skrotnisse]

Företag som handlar med begagnade industrimaskiner (exempelvis Norima eller Brännehylte kan nog skicka en tålig vinkelväxel med bussgods för några hundralappar.
Dessa växlar är ju avsedda för elmotorer, så till kolvmotorer skulle jag inte rekomendera dem, men en turbin borde inte vibrera sönder dem.

 

[Anndreeaas]

Näfföfan, det räcker ju till en kasse Pripps!

öl och gasturbiner går hand i hand

 

[Noc]

Problemet med vinkelväxlar från industrin är att dom just är gjorda nästan uteslutande för eldrift. Oftast så har dom ett rekommenderat maxvarv på kring 3000rpm på ingående axel.

Jag tror att förslaget om att slakta en diff är det bästa hittils. Du behöver eg bara piniongdrev och kronhjul. Att hitta en utväxling kring 3:1 ska inte vara så svårt heller då dom ofta ligger i de regionerna, annars går det ju att finjustera med kedjedrevningen till bakhjulet för att få exakt rätt i slutändan.

Du kan ju använda befintligt lagerhus och slakta bort onödiga delar, men jag skulle satsa på att göra ett eget hus. Behövs bara två axlar i vinkel, med två kullager per axel för stabilitet.

Få bilar varvar dock 30.000rpm, så även här blir det lite trail and error, fördelen är att drev till en diff får du för en fika på skroten om du bara ids skruva själv.

Edit:

[HAdde det inte gått att använda delar från ett båtdrev?

Det där var nog inte en så kass ide, lite smäckrare format, sen brukar det även sitta stöddrev på motsvarande sida till utgående axel. Det går ju iofs även ordna på en vanlig diff om man bygger själv. Hur är det med utväxlingen på en båtmotorväxel?

 

[Rolle Rotax]

Näfföfan, det räcker ju till en kasse Pripps!

Eftersom hela detta bygge förmodligen kommer kosta mindre än ett års driftkostnad på valfri ny sporthoj så är inte pengarna något bekymmer direkt.

Anledningen till att jag drar mig för att specialbeställa en växellåda för ett tjog tusenlappar är att jag först vill ta reda på om jag kan bygga en själv, då har jag ju fördelen att kunna bygga lådan efter utrymmet i ramen, bygga in torrsumpssmörjning osv osv som knappast finns som standard i industriella utväxlingar.

Golfarna (och deras plattformssläktingar som Jetta/Vento/tidig Passat) i syncroutförande har en 'lös' utanpå lådan skruvad vinkelväxel.

Den borde kunna laboreras med, tror sådana ska kunna gå att hitta på skroten (eller köpa skrotfärdig bil) och använda. Tror även sopel calibra har ungefär likadan lösning.

Nu är vi inne på ölen efter den första, så jag kanske spånar fel eller kommer ihåg fel.

Hur som, efter växellådan sitter det på tex golf vr6 syncro en 'slutväxel' på 3.39:1 som skickar ut kraften i en öppen diff. Från ena utgången på diffen får vinkelväxeln sin kraft och skickar det till en kardan. Skulle tro att det nu växlas tillbaka för i bakaxeln sitter det en slutväxel på 3.39:1

I värsta fall får du väl vända vinkelväxeln

Hoppas jag tänkte i närheten av rätt nu.

De fyrcylindriga golfarna har oftas 3.78 eller om det är 3.92 i slutväxel.

Nu är det ju hjälpdrift på bakhjulen men det är inte vinkelväxlarna som går sönder först på dessa bilar, det är syncrokopplingen i bakaxeln som inte orkar med livet. Så 150Nm borde inte vara något större problem, eget hus och bättre lager så säkert dubbelt eller tredubbelt moment.

Relativt lättdrivna, men allting är relativt. Provade att snurra på utgående axel på vår reservdelslåda till racebussen och med tvåhandsgrepp kan man få den att snurra

 

[_Johansson_]

[HAdde det inte gått att använda delar från ett båtdrev?

Fan vilken bra idé! Ska kolla upp vad det är för utväxlingar i drev till de större motorerna.

 

[_Johansson_]

Tack för svaren gubbs, jag har lite att tänka på nu framöver.

Det blev en tidig morgon idag, halv sju stod kaffebryggaren och puttrade lite så där hemtrevligt nere i verkstaden och morgonens pinnfräs of choice hade hittat sig in i en spännhylsa.

Min jetepråfsiga radiefräs användes till att fixa insugsradien, blev ju inte så dumt.

Hålborrning för fyra försänkta M6r.

Dags för provpassning.

Passar ju som pitten i Greta!

Här sitter bitarna ihop provisoriskt, kvar att göra är att försänka borrhålen, dra gängorna i diffusorplattan och snygga till flänsen på kompressorhöljet lite så den inte är så kantig.