Filip körde iaf 1.04.8 på gelleråsen skrev han på facebook.
Hoztic
Alltid på väg mot nya mål
1:04.834 för att vara exakt!
Rätt fort det också iofs...
Att följa roadracing och att förstå roadracing är som synes två helt skilda saker.... om man följer roadracing så begriper man hur stort det är:
Backlund kvalar in som 18, när han sitter på material som idag i WSBK ligger i täten i superpole, när han möter medelmåttigt motstånd i IDM.
Backlunds Suzuki som han körde på Assen har knappt en skruv gemensamt med den hoj som tex Haslam framför i WSBK. De heter samma sak på pappret och där slutar likheterna.
Fortsätt att följa roadracing men ge dig inte in i diskussioner som du inte klarar av
Duke0
Sporthojsnörd
Stadsrace?
-Slutet åttio början nittotalet kördes stadsrace i roadracing, jag
tror det var i stockholmsområdet eller uppsala
Sådant evenmang skulle kanske lyfta fram svensk RR marknadsföringsmässigt.
Nu verkade det inte haft någon direkt effekt med facit i handen, men idag är en annan tid.
-Köra racing på udda ställen finns många nedlagda flygfält i sverige
tex Björkvik inte allt för långt från stockholm. som ganska enkelt skulle kunna göras till en bana.
-Saknar en bana nära stockholm där det finns mycket pengar i omlopp vilket skulle kanske också ge stimulans för sponsorer.
-Slutet åttio början nittotalet kördes stadsrace i roadracing, jag
tror det var i stockholmsområdet eller uppsala
Sådant evenmang skulle kanske lyfta fram svensk RR marknadsföringsmässigt.
Nu verkade det inte haft någon direkt effekt med facit i handen, men idag är en annan tid.
-Köra racing på udda ställen finns många nedlagda flygfält i sverige
tex Björkvik inte allt för långt från stockholm. som ganska enkelt skulle kunna göras till en bana.
-Saknar en bana nära stockholm där det finns mycket pengar i omlopp vilket skulle kanske också ge stimulans för sponsorer.
Hoztic
Alltid på väg mot nya mål
För att återknyta lite till ämnet...
Jag höll på med segelflygning en gång i tiden, tävlade i sträckflygning. Klubben ägde 4 segelflygplan varav 2 ensitsiga som vi tävlade med, ett tvåsitsigt som används till skolning, tävling och evenemang (spaka själv, uppvisningar osv) och ett rent skolplan. Vi hade även några motorplan, en motorseglare och ett bogserplan. En Volvo 245 användes för bogsering på marken.
För att det skulle gå runt hade vi under sommarhalvåret bilbingo ihop med en lokal idrottsförening. Självklart ställde alla upp och jobbade, både med det, underhöll planen, klippte gräsmattan, målade om klubbhuset osv. Det var ju våra grejer som vi tog hand om, det fanns ett tydligt samband mellan medlemsavgift, timpris och hur bra det gick på bingon och hur många timmar det flögs, dom fasta kostnaderna var ju alltid dom samma, försäkringar, luftvärdighetsbevis, besiktningar osv.
Inom RR-finns inte det sambandet riktigt. Alla äger sina egna hojar och sliter på sitt hörn för att få det att gå runt med tävlingsavgifter, däck, soppa, delar osv. Det finns ingen konkret koppling mellan dom utgifterna och att göra reklam för sporten som sådan. Jag kan inte konkret se att jag får billigare race, träningar eller däck om jag promotar RR på jobbet, för bekanta eller sätter upp lappar på Ica. I långa loppet kan jag förstå att är vi 100 st på varje kvällsträning istället för 30 så får klubben in mer pengar och kan renovera toaletterna 3 år tidigare, inget konstigt. Men det är väldigt abstrakt att komma dit, och få (ingen?) har tiden eller orken att åstadkomma något. Det är ju dessutom en ganska stor investering att börja med RR, något alla inte har möjlighet till. En ok nybörjarhoj kan iofs gå på 20kkr, helställ ca 10kkr, billig buss ca 20kkr osv. Ska man ha bättre grejer är man lätt över 100kkr. Det har jag som enskild svårt att få andra att ha råd med!
Samma sak med publiken. Vi RR-förare är ganska anonyma, i rookieklasserna är det ännu värre, i synnerhet när det inte finns någon serie som gör att folk kan engagera sig lite. Att tro att man kan få folk att åka 10-70 mil för att kolla är bara vansinnigt naivt, i synnerhet när vi förare knappt vet om tävlingarna! LMS är duktiga på infon, tex SO har lite att lära där. Varför inte göra en PDF-affich som alla kan ladda ner och sätta upp på jobbet, bakrutan på bussen, Ica, lokala klotterplanket osv inför varje tävling? Jag är fullkomligt övertygad om att varje klubb har kompetensen, och tillverkningskostnaden skulle vara gratis! Sen borde man kunna lägga till sin hemsida vid varje anmälan så att man i listan på nätet sen kan gå in och kolla varje förares hemsida, det skulle också kunna skapa lite engagemang och lyfta fram människan bakom startnumret, ta bort anonymiteten! Helt gratis, men det skulle lyfta fram oss aktiva! Vi måste skapa känslan av att alla kan köra RR, att det inte är något som "dom" håller på med.
Jag höll på med segelflygning en gång i tiden, tävlade i sträckflygning. Klubben ägde 4 segelflygplan varav 2 ensitsiga som vi tävlade med, ett tvåsitsigt som används till skolning, tävling och evenemang (spaka själv, uppvisningar osv) och ett rent skolplan. Vi hade även några motorplan, en motorseglare och ett bogserplan. En Volvo 245 användes för bogsering på marken.
För att det skulle gå runt hade vi under sommarhalvåret bilbingo ihop med en lokal idrottsförening. Självklart ställde alla upp och jobbade, både med det, underhöll planen, klippte gräsmattan, målade om klubbhuset osv. Det var ju våra grejer som vi tog hand om, det fanns ett tydligt samband mellan medlemsavgift, timpris och hur bra det gick på bingon och hur många timmar det flögs, dom fasta kostnaderna var ju alltid dom samma, försäkringar, luftvärdighetsbevis, besiktningar osv.
Inom RR-finns inte det sambandet riktigt. Alla äger sina egna hojar och sliter på sitt hörn för att få det att gå runt med tävlingsavgifter, däck, soppa, delar osv. Det finns ingen konkret koppling mellan dom utgifterna och att göra reklam för sporten som sådan. Jag kan inte konkret se att jag får billigare race, träningar eller däck om jag promotar RR på jobbet, för bekanta eller sätter upp lappar på Ica. I långa loppet kan jag förstå att är vi 100 st på varje kvällsträning istället för 30 så får klubben in mer pengar och kan renovera toaletterna 3 år tidigare, inget konstigt. Men det är väldigt abstrakt att komma dit, och få (ingen?) har tiden eller orken att åstadkomma något. Det är ju dessutom en ganska stor investering att börja med RR, något alla inte har möjlighet till. En ok nybörjarhoj kan iofs gå på 20kkr, helställ ca 10kkr, billig buss ca 20kkr osv. Ska man ha bättre grejer är man lätt över 100kkr. Det har jag som enskild svårt att få andra att ha råd med!
Samma sak med publiken. Vi RR-förare är ganska anonyma, i rookieklasserna är det ännu värre, i synnerhet när det inte finns någon serie som gör att folk kan engagera sig lite. Att tro att man kan få folk att åka 10-70 mil för att kolla är bara vansinnigt naivt, i synnerhet när vi förare knappt vet om tävlingarna! LMS är duktiga på infon, tex SO har lite att lära där. Varför inte göra en PDF-affich som alla kan ladda ner och sätta upp på jobbet, bakrutan på bussen, Ica, lokala klotterplanket osv inför varje tävling? Jag är fullkomligt övertygad om att varje klubb har kompetensen, och tillverkningskostnaden skulle vara gratis! Sen borde man kunna lägga till sin hemsida vid varje anmälan så att man i listan på nätet sen kan gå in och kolla varje förares hemsida, det skulle också kunna skapa lite engagemang och lyfta fram människan bakom startnumret, ta bort anonymiteten! Helt gratis, men det skulle lyfta fram oss aktiva! Vi måste skapa känslan av att alla kan köra RR, att det inte är något som "dom" håller på med.
tocar
Vem orkar bry sig...
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- Fjärås
- Hoj
- Blade-08 Special Edition /helt ombyggd/ HRC-kit (1.delvis II), ny bakdel/grepp/rearsets/ quickshift, Digitalvarvräkn/växelindik/laptimer/ shiftlight(typ SBK)+Akraevolution, Dymag kolfiberfälgar. ÄR över 190 bhp.
Att följa roadracing och att förstå roadracing är som synes två helt skilda saker.
Backlunds Suzuki som han körde på Assen har knappt en skruv gemensamt med den hoj som tex Haslam framför i WSBK. De heter samma sak på pappret och där slutar likheterna.
Fortsätt att följa roadracing men ge dig inte in i diskussioner som du inte klarar av
Missförstå mig rätt, suzuki som fabrikat är lättare att "trimma upp" , än ex Kawan. Både PB och Superbike i England har ju valt ut några ex av div märken som de försöker krama "skiten ur " med tillåtna medel. Sen har bla Guy Martin kört dessa på bana, då går suzukin bättre.
Hur kan man köra Arrow på BMW s1000rr??? Akrapovic har haft tillgång till BMW'n under nästan hela utvecklingen och hjälpt till med original system och sen tagit fram "lagligt " slipon, dels av erfarenhet och sen deras stora åtagande mot BMW, hur kan nån tro att hojen går bättre med ett "udda" system. Akrat lyfter kurvan där det behövs, för ökat vrid, för att ge rätt toppeffekt och harmoni i körningen.
Är man sponsrad har jag största förståelse, annars är det som att köpa en BMW M5 och sätta på plåtfälgar.
Är någon som inte får tycka något på det här forumet så är det jag, det skall till referenser för varje ord, men jag kan mer om utländsk racing än svensk, för jag gillar inte div 3fotboll.
Skit jag lovade släppa tråden, gör ett nytt försök
.
Hur kan man köra Arrow på BMW s1000rr??? Akrapovic har haft tillgång till BMW'n under nästan hela utvecklingen och hjälpt till med original system och sen tagit fram "lagligt " slipon, dels av erfarenhet och sen deras stora åtagande mot BMW, hur kan nån tro att hojen går bättre med ett "udda" system. Akrat lyfter kurvan där det behövs, för ökat vrid, för att ge rätt toppeffekt och harmoni i körningen.
Det kan jag lätt förklara för dig.
Man gör precis samma sak som Akrapovic gjorde en gång i tiden.
Han brukade köpa Termignoni igenom en bekant till mig och kopierade rakt av.
Enkelt.
Hur kan man köra Arrow på BMW s1000rr??? Akrapovic har haft tillgång till BMW'n under nästan hela utvecklingen och hjälpt till med original system och sen tagit fram "lagligt " slipon, dels av erfarenhet och sen deras stora åtagande mot BMW, hur kan nån tro att hojen går bättre med ett "udda" system. Akrat lyfter kurvan där det behövs, för ökat vrid, för att ge rätt toppeffekt och harmoni i körningen.
Det kan jag lätt förklara för dig.
Man gör precis samma sak som Akrapovic gjorde en gång i tiden.
Han brukade köpa Termignoni igenom en bekant till mig och kopierade rakt av.
Enkelt.
Ja med Akrapovics lagliga slipon monterade hade säkert BMW blivit bortskämda med framgångar i superbike.Lite förvånande att du kallar Arrow uddamärke då dom ju varit i branchen minst lika länge.
Nyheter
|
Återkallelse av KTM 125, 250, 390 och 990 DUKE-modeller från årsmodell 2024
Är din KTM bland dem som sk... |
|
Nordic Sport & Event sammanfattar 2025 års GGN
Pressrelease; Visby, 2025-1... |
|
2026 års YAMAHA XSR900 GP
Yamahas Sport Heritage-seri... |
|
Yamaha firar 70 år med klassiska Supersport-färger
Yamaha Motor firar sitt 70-... |
|
Smarta garageprylar från IVON!
IVON motorcykellyft, 450 ki... |
|
|
Med ny V-twin och monocoque-ram
Ducati presenterar nya Hype... |
|
Slutstrid i MotoGP
MotoGP-säsongen börjar lida... |
|
CFMOTO V4 SR-RR
CFMOTO presenterade sitt pr... |
|
Honda V3R 900 E-Compressor
Honda V3R 900 E-Compressor ... |
|
Indian Concept Girder – En framtidsvision?
Indian Concept Girder är en... |