Gix vs busa

[Gixxerfan2]

Vad skiljer en gsx1100, en trimmad gsx (med samma volym och hästar som en std busa) och en std busa? Vilka tekniska framsteg finns på busa motorn? Lämnar de sistnämda effekten vid samma varvtal?

 

[Hudik]

Hallå

Har du varit å smuttat på flaskan redan nu?
Det är ju inte helg ännu....

Men vad menar du ?

 

[*Jonte*]

Hallå

Har du varit å smuttat på flaskan redan nu?
Det är ju inte helg ännu....

Men vad menar du ?

Han kanske har semester kvar ?

 

[Gixxerfan2]

Nån som har effektdiagram på hayabusa motorn? Och ett från en jämnstark GSX1100 ca år 1982.

 

[Bagarn_73]

Nån som vet hur långt ett snöre är..

 

[Gixxerfan2]

Väldigt vad svårt det var att få info om de senaste 30 årens mc utvekling.

 

[Katte.N]

Nån som vet hur långt ett snöre är..

Läste på internet att det va 5 cm. Men man vet ju aldrig.
Sök på Wikipedia för säkerhets skull

 

[Andersson turbo]

Nästan jämt

 

[Bagarn_73]

Läste på internet att det va 5 cm. Men man vet ju aldrig.
Sök på Wikipedia för säkerhets skull[/QUOTE

 

[Gixxerfan2]

andersson turbo: Har du inget papper på en GSX1100 (ca-82)med 165hkr på slangen? Och en helt otrimmad. Även nyfiken på en R6 så nära 100hkr på veven det finns. Den borde varva mer än en ur Gsx1100 med samma effekt.

 

[Skrotnisse]

Nån som vet hur långt ett snöre är..

Längden på ett snöre defineras av avståndet mellan ena änden och mitten gånger två.

 

[Gixxerfan2]

Är du säker på att snöret är lika långt i bägge ändar?

 

[fortpelle]

Nån som har effektdiagram på hayabusa motorn? Och ett från en jämnstark GSX1100 ca år 1982.

GSX1100 80-83 1074cc, skulle ha ca 110Hk i motorn men vid bromsningar i england så gav den typ 95Hk, detta ostrypta versionen.

GSX1100 E/EF/ES 84-87 1134cc, skulle ge 122Hk, men vid bromsningar gav den ca 110Hk.
Effekten är mätt på utgående drevet, inte på bakhjulet.

Denna motor var Suzukis första serieproducerade 4-ventilsmotor i den större kategorin superbikes som konstruerades i sena delen av 70-talet.
Uppbyggd vevaxel med rullager, mycket tung konstruktion med relativt skottsäker för att köra med 17:1 och mera i komp. (det är inte glidlager som i busan).
Kammarna trycker på en vippa som i sin tur klämmer ner två ventiler (busan har direktpåverkande nockar som klämmer ner tryckarna med underliggande shims som medger höga varvtal och häftiga profiler).
Utformningen på in och utlopp i toppen har utvecklats mycket jmf med den gamla gsx:n å insprutning. Material har optimerats oxå under årens lopp som resulterar i att busan kan klämma ur en massa mera effekt än gammel gsx:n...

Men så ser många gammel gsx:n som ett bra utgångsmaterial för att vidareförädla till storkubikade monster eller turbomatade monster som går jävla gött.


http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1100_1980.php

http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1100_e_1982.php

http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1100_e_1983.php

http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1100_e_1985.php

http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1100_ef_1986.php

http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1300_r_hayabusa_1999.php

 

[G-man]

Gix vs. Busa?

Menar du en GSX 1300 R jämfört med en Hayabusa?

 

[dema2]

Läste på internet att det va 5 cm. Men man vet ju aldrig.
Sök på Wikipedia för säkerhets skull

allt som står på internet är sant

 

[Hector]

Gix vs. Busa?

Menar du en GSX 1300 R jämfört med en Hayabusa?

Nähmen Tokfrans, en GSX1300R äre juh en Hajjjabjusa!

 

[Gixxerfan2]

Gix= äldsta GSX1100 busa =1300 hayabusa.

http://www.mcpoolen.se/mc/ Är en bra sida för kalenderbitare men det saknas en del. Finns det fler liknande?

Edit: Hadde lite brått och missade http://www.bikez.com/motorcycles som är en till.

 

[Gixxerfan2]

Går det att bygga en gammel GSX som inte överhettar vid längre körning? Passar nån modernare topp utan vippor?

 

[G-man]

Går det att bygga en gammel GSX som inte överhettar vid längre körning? Passar nån modernare topp utan vippor?

? Påverkar körningens längd om cykeln blir överhettad eller ej? Handlar det inte snarare lite mer om HUR man kör?

Annars skulle jag rekommendera körning i 90 km/h i ösregn och 3 grader varmt. Det brukar hjälpa en aning ifall en cykel tenderar att överhetta sig.

 

[fortpelle]

? Påverkar körningens längd om cykeln blir överhettad eller ej? Handlar det inte snarare lite mer om HUR man kör?

Annars skulle jag rekommendera körning i 90 km/h i ösregn och 3 grader varmt. Det brukar hjälpa en aning ifall en cykel tenderar att överhetta sig.

Om du med en gammel GSX försöker köra en gammal vance & hines bigblockcylinder som knappt har nå kylflänsar och som var gjord för att gå 402meter rakt fram, så kommer den att överhettas om den skulle användas på en gatmotor.
Så finns det streetbigblockcylindrar med större kylflänsar som kan fungera, men det får man höra om i GSX & katana-forumet med dom som kör så.
Annars så är en org. cylinderrad från 84-87 skaplig att fodra upp till 1327cc max å fungerar bra m kylningen.
Och en större oljekyl sitter aldrig fel

Passar nån modernare topp utan vippor?

GSX-R 1100 1052cc & 1127cc motorernas toppar passar på gammel GSX med modifikationer, nya dragstänger å plugga oljeretur samt smörjkanaler läggs utanpå vid vipparmsaxlarnas ändpluggar.
Men de e ju vippor på dessa oxå, visseligen fick om det var 90 - 92 separata vippor för verje ventil, men de e vippor iaf.

Observera oxå att gammel GSX & R:n har kamkedjan i mitten å busan på ena sidan.

Passar nån modernare topp utan vippor?

GSX-R 1100 1052cc & 1127cc motorernas toppar passar på gammel GSX med modifikationer, nya dragstänger å plugga oljeretur samt smörjkanaler läggs utanpå vid vipparmsaxlarnas ändpluggar.
Men de e ju vippor på dessa oxå, visseligen fick om det var 90 - 92 separata vippor för verje ventil, men de e vippor iaf.

Observera oxå att gammel GSX & R:n har kamkedjan i mitten å busan på ena sidan.