Gix vs busa

[Gixxerfan2]

Intressant info.
Söker efter hkr vrid och rpm på GSXR1100 1986 och 1992.
Hur mycket skiljer det på bakhjulet och veven/utgående drev?
Rent almänt.

 

[fortpelle]

Såå, nu kommer lite mera info.

Detta är om GSX 1100 E motorn 80 - 83 1074cc.
MotoSpeed Västerås bromsade lite olika motorer i sin bromsbänk då det begav sig, och här är lite siffror.
Deras bänk mätte på utgående drevet.

1. Orginalstrypt 100Hk gav 90Hk dvs. den saknade egentligen 10Hk till det den skulle ge vilket var vanligt förr.

2. Ostrypt med så kallade exportkammar gav den som mest 105Hk.

3. Ostrypt & med ett VHR 4-1 system gav den 115Hk.

4. Ostrypt & VHR 4-1 och Mikuni smoothbore 33mm gav den 125Hk.


Så kollade jag i en yoshimurakatalog om gsx-R 86 - 88 1052cc, mätt på utgående drevet.

1. Orginal ostrypt ger gav den 110Hk på utgående drev

2. Mikuni RS38 och stg 1 kammar och race 4-1 system 125Hk.

3. MikuniRS40 och stg 2 kammar och race 4-1 system 150Hk.

Så har vi MCXpress uppgifter om 89-92 1127cc och det är mätt på utgående drevet.

1. Orginal strypt gav 95Hk

2. Orginal ostrypt gav 120Hk

3. Ostrypt och yoshi race 4-1 gav 130Hk

4. Som pkt 3 plus portad topp gav 143Hk

5. som pkt 4. plus RS40 och 1186cc gav 160Hk.

6. som pkt 5. men 1255cc istället gav. 170Hk.


Säg att de försvinner nånstans mellan 8 till 15Hk om man mätt på bakhjulet, beroende på hur stor friktion det är i alla delar som ska överföra kraften från framdrevet till gummit som ligger i asfalten.

 

[Gixxerfan2]

Hittade ytterligare en kalenderbitare sida http://www.suzukicycles.org/GSX-R-series/GSX-R1100.shtml

GSX-R 1100 1992
Engine type: Air/oil-cooled 1127 cc inline-four, DOHC, 16 valves. 145 hp/ 10,000 rpm, 11,6 kg-m/ 9,000 rpm.