Miran får öppna upp ventilsäten

[Boris JR]

Nu talar jag ju lite i egen sak, men säger som Boris Jr.
Du har ju plockat bort de flesta trånga sektorer nu i motorn och den bönar och ber lixom om en portning för att matcha upp ffa kammarna.

Och: Tack för omdömet! Vi är ff några få i det här landet som gillar mekanisk porr!

Precis....

Har man sänkt pengar i höglyftande kammar och tunna packningar och häftiga avgasystem borde man portat för länge sedan....

 

[FettSnok]

Är det en RP Motor? Eller en ME?
Sitter ju än större ventiler i RP:n, vilket säkert är smaskigt.

 

[Solid snake]

Och förresten:Vilken modell har det som standard?
Alltså ej eftermonterat. (för isåfall kan jag göra listan betydligt längre, då detta är en relativt vanlig mod.)
Hm...undrar om inte jörgen skulle ha dubbla tändkulor på sin gamla spis i båten!

SS1000DS.

Edit: flera timmar efter.

 

[Dr.Bike]

Är det en RP Motor? Eller en ME?
Sitter ju än större ventiler i RP:n, vilket säkert är smaskigt.

Faktiskt ingen aning! Jag är bara den som "kör mjölken"
Hur ser man skillnaden? (förutom ventilstorlekar)
Finns andra känneteceken?
Har jag inte helt fel sitter den nog i en factory.

 

[Lam-Kaka]

98-00 Mindre ventiler, 01-03 störe ventiler(finns bara rsv och rsv-r ej någon factory benämning"samma motor"). 04-> RSVR/Factory har enkel stift

Ser bra ut Dr.Bike , synd att man bor så långt bort annars har väll motorn hamnat hos dig pågrund av mycket vill ha mer

 

[frezon]

Precis....

Har man sänkt pengar i höglyftande kammar och tunna packningar och häftiga avgasystem borde man portat för länge sedan....

Tja, vet inte om det var tillåtet i SB 2000-2001 där denna cykeln huserade. Jag hade nog aldrig köpt grejerna. Då är det billigare med en större maskin.

 

[Dr.Bike]

Lite avslutande bilder på anpassningen av kanal gentemot sätesring.
Sen återstår förbränningsrummen som ska få en liten behandling.
De polerade ytorna i insuget ska givetvis inte se ut såhär när allt är klart.
Men det är bra att polera lite dels för jämnheten, men oregelbundenheter, om det nu finns några, framträder bättre. Det är ungefär som när man tror man slipat klart en kaross, och sen lägger första lagret grundfärg... och ser hur fel man hade! Så ja i nåt steg i processen kan även mina kanaler vara blankpolerade. Men så levereras de aldrig ut till kund.
Bilden på spjällhuset visar hur pass mycket vi fräst upp för större spjälldiameter. Nya spjällen är hela 57 mm... (känns stort, men Apriliagurusarna säger att det ska vara så)
Bilden med topparna ihopsatta med spjällhuset är provpassning inför anpassning av övergångar och skarvar. Man frågar sig...är det då en så kallad "bänkjustering"? ?

 

[wannagofast]

ducati

MT-01

 

[Lam-Kaka]

Lite avslutande bilder på anpassningen av kanal gentemot sätesring.
Sen återstår förbränningsrummen som ska få en liten behandling.
Bilden på spjällhuset visar hur pass mycket vi fräst upp för större spjälldiameter. Nya spjällen är hela 57 mm...
Bilden med topparna ihopsatta med spjällhuset är provpassning inför anpassning av övergångar och skarvar. Man frågar sig...är det då en så kallad "bänkjustering"? ?

Vackert vackert , kommer med lite info 98-03 mille motorer har 51mm spjällhus orginal(98-02 om jag mins rätt) går att borra till 54mm men 03ans spjällhus går att borra till 57mm. 04-> så kom mille motorn med 57mm spjällhus orginal som vissa borrade till 60mm men det gav väldigt lite om man inte har 1060cc kit + helsystem m.m.

 

[Froven]

Är det månne ventilstyrningarna som fått stryka lite på foten på de sista bilderna ?

Jag skulle också vilja ha svar på frågan Freozon ställde, hur mycket kan det tänkas ge på säg en R6-02 att skicka iväg toppen till Racerepairs magiska värld ? Eftersom jag inte kan köra om folk i kurvorna kanske jag skulle satsa på detsamma på rakorna istället....

Vad kostar i runda slängar det jobbet vi tittat på här, och är det dubbla pengarna på en 4:a ?

//P

 

[Dr.Bike]

MT-01

Har jag inte heller portat.
Men vänta! Jo föffaan! Warriortoppar har jag gjort!
Det är samma motor va?
Och just det ja - där var det dubbla gnistrare!

Är det månne ventilstyrningarna som fått stryka lite på foten på de sista bilderna ?

Jag skulle också vilja ha svar på frågan Freozon ställde, hur mycket kan det tänkas ge på säg en R6-02 att skicka iväg toppen till Racerepairs magiska värld ? Eftersom jag inte kan köra om folk i kurvorna kanske jag skulle satsa på detsamma på rakorna istället....

Vad kostar i runda slängar det jobbet vi tittat på här, och är det dubbla pengarna på en 4:a ?

//P

Vi kan ta sånt via PM. Men nej, det är inte dubbla priset.
Det handlar inte så mycket om själva urholkningen/bearbetningen nämligen.
Det är tankearetet, funderingar, design, ställtider på maskiner, ytterligare klurerier, osv osv så om jag gör en stånka eller en fyra, så finns många fasta kostnader s.a.s och där själva bearbetningen bara blir en delmängd.
Gör man två toppar till t.ex en viss radfyra så tar inte heller det dubbla tiden, då man "får in det i handen" s.a.s och kan jobba effektivare och bättre om man gör samma sak på raken. Samordningsvinster kallas det visst.
O.s.v
Så återigen: Nej kostnaden är inte linjär med antal cyllar.

Och vad avser styrningarna: Ja och NEJ!
De är INTE kapade, däremot handfilade till aerodynamisk form.
Mycket gods är borttaget på deras sidor, och ffa är "vårtan" dvs den alu-klump de kommer upp ur, och som är ett "berg" i vanliga fall, här helt borttagen.
Tidsödande som fan...men väldigt bra för livslängd på en gatmotor.
I detta fallet hade man hellre "raceportat" för då ryker "hela skiten" Och det är ju betydligt mera tidseffektivt.
Men å andra sidan tillkommer så oerhört mycket mer arbete istället, fast på andra ställen.

 

[Dr.Bike]

Vackert vackert , kommer med lite info 98-03 mille motorer har 51mm spjällhus orginal(98-02 om jag mins rätt) går att borra till 54mm men 03ans spjällhus går att borra till 57mm. 04-> så kom mille motorn med 57mm spjällhus orginal som vissa borrade till 60mm men det gav väldigt lite om man inte har 1060cc kit + helsystem m.m.

Mille (obs lustighet!) grazie för all initierad info!
Du verkar ha rixkoll på Aprilia!

 

[wannagofast]

Har jag inte heller portat.
Men vänta! Jo föffaan! Warriortoppar har jag gjort!
Det är samma motor va?
Och just det ja - där var det dubbla gnistrare!

I princip samma motor, lite smått som skiljer.. Tror man lättade veven något till MT´n, lite mer varv/effekt.. Kolvar, kammar osv ska passa "rätt över"..

Fina bilder du lagt in, kul att se och läsa om hur du arbetar..

 

[wannagofast]

Nya spjällen är hela 57 mm...

Hur resonerar man kring detta, antar att insugsluften bör hålla en viss hastighet för att tjäna förbränningen på lämpligt sätt? Tror spjällhusen på MT-01 är 40mm, beror detta på att en lågvarvig motor suger i sig mindre luft som får en högre hastighet i "smalare kanaler"?
Kan man på högvarviga motorer nästan bortse från "venturieffekten" i insuget?

Ren spekulation från min sida, rätta mig gärna

 

[Lam-Kaka]

Hur resonerar man kring detta, antar att insugsluften bör hålla en viss hastighet för att tjäna förbränningen på lämpligt sätt? Tror spjällhusen på MT-01 är 40mm, beror detta på att en lågvarvig motor suger i sig mindre luft som får en högre hastighet i "smalare kanaler"?
Kan man på högvarviga motorer nästan bortse från "venturieffekten" i insuget?

Ren spekulation från min sida, rätta mig gärna

En liten nyfiken fråga vad varvar en MT-01 som max?

Millen varvar 98-03 10500rmp och 04->11000rpm

 

[wannagofast]

En liten nyfiken fråga vad varvar en MT-01 som max?

Millen varvar 98-03 10500rmp och 04->11000rpm

Långslagig 1670cc, maxvarv 5500..

 

[Dr.Bike]

Hur resonerar man kring detta, antar att insugsluften bör hålla en viss hastighet för att tjäna förbränningen på lämpligt sätt? Tror spjällhusen på MT-01 är 40mm, beror detta på att en lågvarvig motor suger i sig mindre luft som får en högre hastighet i "smalare kanaler"?
Kan man på högvarviga motorer nästan bortse från "venturieffekten" i insuget?

Ren spekulation från min sida, rätta mig gärna

Nejdå - du är helt rätt ute.
En mille varvar ju i det närmaste dubbelt så mycket som en MT01, och så har säkerligen Yamma-ingenjörerna valt att inte söka toppeffekt fullt ut utan satsar, som du såriktigt antar, på ett annat varvregister, och därför väljer ett mindre hål.
Det främjar en högre gashastighet, och därmed en för det valda varvområdet mer avpassad "ram-charge effect". Det du antagligen menade, fast du sa venturieffekt, vilket är en helt annan sak, även om även den effekten finns. Den kommer man aldrig undan, och kan aldrig bortse från.
Det ar för att optimera mot den som vi (jag och Erland) surrar om olika choke-diametrar osv) tidigare i tråden.

 

[Kamikaze kid]

Se där en tråd om mina toppar och mitt spjällhus.
Kommer bli en gathoj med högkompskolvar.
Original borr.
Kittas med en Öhlinsgaffel från en Mille R.

Ska vara för gata och bana samt uthyrning till gasglada.

57 mm huset gjorde jag bara för skoj skull.
Hittade trattar som passade så fint så därför gjordes modden.
Nu snodde RR Benny dessa men får fixa nya.

Ett Akra mellanrör som ska få ombyggda original anslutningar från topparna för lite mer fööööde.
Dubbla utblås blir det.

Sen blir det lekstuga i bänken igen.

Ett budgetbygge som ska stoppa på under 35,000:- ink hoj.

 

[wannagofast]

"ram-charge effect"

Se där, då lärde jag mig något nytt idag också.. Tack för ditt svar

 

[zilog]

Några siffror än? hästkrafter, nm, hur mycekt bränslemapp/tändmapp har ändrats osv. Intresserad av allt

Dr. Bike: Har du någon litteratur (helst nerladdningsbar, men i värsta fall i bokformat) som tar upp modern 4t-trimning? Sitter och läser en bok från 1981 (
4 stroke Performance Tuning in Theory & Practice
) just nu, och har svårt att ta deras löjligt låga effektsiffror på allvar, känns som att de missat några års motorutveckling där.

Hur gör du för att bestämma dig för kanalformen? Hur får du samma kanalform för bägge cylindrarna? (gjuter plastmodell och testar med märkfärg?) Var gör du åt avgasportarna, på mina toppar ser de ut att ha en extra liten böj i anpassningen mot ovansidan av avgassystemet.