Hur mycket varv tål vevstakarna?

Lotusomega

Fullt ös medvetslös!
Gick med
23 Apr 2006
Ort
Södertälje
Hoj
GSXR 1100 Turbo -93 Gsxr 750 fighter -93, Katana 1100s , CRF250rx , Gsxr 1000 -02 Turbo GSXR 1000 -04
Har sett att man sänker varvstoppet på gsxr 1100:orna till 10000varv när man turbokonverterar dom och fortfarande använder sig av orginal stakarna.
Jag har en Gsxr 750 -93 som är under uppbyggnad med turbo. Kommer sikta på ett laddtryck runt 1bar hade jag tänkt. Nu till frågan! Finns det någon som vet eller provat vart gränsen ligger för en turbokonverterad gsxr 750 vad gäller vevstakarna vs varvtal? :va 750ins rödmarkering ligger ju orginal på 13000/13500v.

Tacksam för tips och svar! om inte får jag väll ta reda på det den hårda vägen! :yoparty mvh Micke
 
kör hojen i bänk och se vart effekt toppen ligger. ex om effekt toppen ligger på 9,500 varv. och hojen varvar 13,000. då behöver man ju inte varva ur den till varvstoppet direkt:tummenupp
 
vevstakar

Hur räknar jag ut det? mvh Micke
 
ca 23-25M sek borde dom klara./

Kan vara så att jag har räknat fel, men med ett slag på 48,7 mm, som jag har kommit fram till på t. ex. min gixxer 750 -95. Så skulle det bli som följer, men jag säger inte att jag har räknat rätt, utan jag vill ha hjälp.

48,7 mm X 10.000 rpm = 48700 mm per. 60 s

48,7 m / 60 s = 0,811 m per 1 s

Då stämmer inte 23-25 M sek...... eller är jag ute och cyklar????
 
Kan vara så att jag har räknat fel, men med ett slag på 48,7 mm, som jag har kommit fram till på t. ex. min gixxer 750 -95. Så skulle det bli som följer, men jag säger inte att jag har räknat rätt, utan jag vill ha hjälp.

48,7 mm X 10.000 rpm = 48700 mm per. 60 s

48,7 m / 60 s = 0,811 m per 1 s

Då stämmer inte 23-25 M sek...... eller är jag ute och cyklar????

Dels missar du att staken både ska upp och ner (=2*) och sen tar du gånger 1000 istf 10000.

2*48,7 mm X 10.000 rpm = 2*487000 mm per. 60 s = 974 m/60 sek = 16,23 m/s.

Men detta är medelhastigheten, det blir högre hastigheter precis när kolven är i mitten av slaget, vet dock inte vilken av hastigheterna som sätter gränsen 23-25m/s och jag orkar inte räkna ut vad "maxhastigheten" är...

Edit: lägger till uträkning som förtydligande
 
Last edited:
Dels missar du att staken både ska upp och ner (=2*) och sen tar du gånger 1000 istf 10000.

2*48,7 mm X 10.000 rpm = 2*487000 mm per. 60 s = 974 m/60 sek = 16,23 m/s.

Men detta är medelhastigheten, det blir högre hastigheter precis när kolven är i mitten av slaget, vet dock inte vilken av hastigheterna som sätter gränsen...

Japp, du har rätt. Helt klart man behövde en matte lexa så här. det var ju ett tag sedan. Kanske en svenska lektion inte skulle ska heller....... :D

Då kanske man inte behöver vara orolig för stakarna helt enkelt i första taget i alla fall..... men det blir ju lätt att det spårar ur som allt annat man håller på med...... :D
 
Och ska man vara petig så måste man väl även ta hänsyn till längden på vevstaken då det påverkar var max-hastigheten inträffar. Inte mycket men iallafall :näsblod

Det finns en kanonball kalkylator för max kolvhastighet och annat på http://www.slowgt.com/Calc2.htm#PistSpeed

Notera att det finns knapp för att även skapa diagram baserat på uträkningen efter att snurran har gjort grunduträkningen.

Mvh
PiPPi
http://HarleyDrags.com
 
*/ ?>
Nyheter
Verksamheten säkrad på Gotland Ring!

Det har varit många turer k...

Ducati Superleggera V4 Centenario – kolfiberdrömmen

Med anledning av Ducatis 10...

Yamaha Ténéré 700 World Raid provkörd och klar!

Just nu återhämtar vi oss p...

Provkörning pågår, Ténéré 700 World Raid!

Just nu är vi mitt i provkö...

Världslansering, Yamaha Ténéré 700 World Raid!

Just nu är Bike på plats på...

Scenic – navigering för dig som prioriterar vägen framför destinationen

Screenshot I samband med...

CTEK visar upp ny laddare och ”booster”

CTEK NXT 5 Nu börjar sol...

Vi provkör nya H-D-modeller

Allt om MC åkte till Malaga...

IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras

EURO MOTO ersätter inte IDM...

Galfer skärper greppet om racing

Pressrelease från Galfer: ...

Back
Top