Yamaha SR400 Biltema/Nippon Edition - luft/bullerkalibrering?

[Loccone]

Yamaha SR400 Biltema/Nippon Edition - luft/bullerkalibrering? (bilder)

Vårens projekt Caferäsern (SR400 -82) börjar bli rätt åkduglig, men jag skulle gärna vilja ha lite tips om förgasarkalibrering om någon vill ge sådana. Jag köpte skönheten i mars och körde hem den (kallt). Då såg den ut som på bild ett.

Sen beställde jag prylar från den uppstigande solens land, bla ljuddämpare ("Megaton Muffler", ger smakfulla Hiroshima-associationer ), sadel, och lite annat. Efter lite forumsökningar kom jag fram till att batteriet och luftburken måste bort. Några besök på elfa och biltema resulterade i luftfilter, lite förgasarslang och kondensator. Några kvällar senare såg den ut som på bild två; lite småfix som tankfoliering, nya blinkers och ny bakstänka återstår.

Nu är frågan; varför varvar den bara upp till 5000 rpm? Den går helt ok upp till fem tusen, men sen tar det stopp. Rödmarkeringen börjar vid 7000 rpm. Jag gissar att nästa steg är att kalibrera förgasaren eftersom jag rivit i både insug och utblås. Det finns jetting-kit för någon hundring eller två på e-bay, är det där jag skall börja? Vad säger ni som vet?

Tacksam för all input! Sista bilden på motor m insug och utblås.

 

[GasRasare]

Har du rengjort ALLT i förgasarna? Det var ju iaf. mitt problem då jag trodde hojen var strypt. Drog rent och bra till 7000, sedan stopp.
Någon form av handbok borde ju finnas till hojen. Där finns nog uppgifter om munstycken och nålinställingar osv. Jag skulle börja där!

 

[Loccone]

Har du rengjort ALLT i förgasarna? Det var ju iaf. mitt problem då jag trodde hojen var strypt. Drog rent och bra till 7000, sedan stopp.
Någon form av handbok borde ju finnas till hojen. Där finns nog uppgifter om munstycken och nålinställingar osv. Jag skulle börja där!

Det är nog en bra ide... efter knappt 1600 mil på 29 år så tror jag inte förgasaren är avmonterad en enda gång sedan dom flitiga japanerna satte på den. Det är nog där jag får börja. Men har inte rivit förgasare sen moppeåldern, så lite skraj är jag allt för att ha sönder något i onödan.

 

[G-L]

Skaffa som sagt en handbok och återställ alla värden till fabrikens.
Kolla särskilt huvudmunstycket (rätt? rent?), bränslesilar, flottörmunstycke o flottörnivå.

Sedan undrar jag förstås hur bra den mår av din lååååånga snabel från förgasare till luftfilter.

 

[Loccone]

Skaffa som sagt en handbok och återställ alla värden till fabrikens.
Kolla särskilt huvudmunstycket (rätt? rent?), bränslesilar, flottörmunstycke o flottörnivå.

Sedan undrar jag förstås hur bra den mår av din lååååånga snabel från förgasare till luftfilter.

Good point, den är verkligen lång. Nån hade för sig att det behövdes lite distans mellan insug och filter på just denna modellen om man plockade bort luftburken, och jag körde glatt på det - men kanske är det läge att korta den och se vad som händer, därefter ta sig an fuggen. Tack för input!

 

[G-L]

Glömde en sak:
Med öppnare ljuddämpare o luftfilter, kommer den sannolikt att gå magert på stora gaspådrag. Du måste alltså byta till större huvudmunstycke (att enbart höja nålen hjälper inte). Rätt storlek kommer du fram till med "tändstiftstestet" - börja med två storlekar upp jämfört med original.