Vinterförvaring

[Hoztic]

Är det inte lite överdrivet vikten av att ha att ha hojen i varmgarage? Kondens i tanken slipper man om man toppfyller den. Hur gör ni med era bilar? I det här avseendet är det ju likvärdigt.

Åtminstone min bil står inte still en hel vinter, och den har det mesta av elektroniken mer skyddad än på en hoj. Normalt sett är även bilars tankar av plast, och dom är ganska rostbeständiga trots allt

Att det kommer någon vattendroppe med i soppan då och då gör inte så mycket, men om det börjar bli lite större mängder, då får man problem. Fördelen med E5/10 är ju att vatten och etanol blandar sig, så vattnet blandas upp med soppan istället för att komma i klumpform.

 

[Litenochklen]

EDIT: Lägg någonting under hjulen. Praktiska försök har visat att gummit färgar parketten.

 

[hannuse]

Mycket snack om att underhållsladda batteriet här. Jag har haft min Suzuki i drygt åtta år nu och rullat 7500 mil. Har aldrig underhållsladdat den. Är det nåt jag bör börja med? Jag plockar dock ur batteriet vintertid.

Det beror på hur mycket ström den drar i viloläge.
Vissa har elektronik som kan dra ur batteriet på några veckor, medans andra inte drar någonting alls i avstängt läge.
Men bäst är att ladda det fullt när man ställer bort det, ett batteri mår inte bra av att stå urladdat, livslängden förkortas.
Sval temperatur är också att föredra.
Medan batteriets elektrokemiska processer saktar ner i minusgrader ökar de takten rejält i höga temperaturer.
Hur stor praktisk betydelse det har kan man ju diskutera, men att hålla det fulladdat är ju en enkel sak för att göra det bästa man kan, om man inte orkar plocka ur det, och förvara det på ett kallt ställe.
Som med allt annat kan man optimera i oändlighet, men det måste ju vara rimligt, och ligga inom ramen för vad man orkar med.
Helt klart är det också stora kvalitetsskillnader på olika fabrikat av batterier.

 

[Hoztic]

Helt klart är det också stora kvalitetsskillnader på olika fabrikat av batterier.

Och ovanpå det finns det också den individuella slumpen, både hojar som kanske laddar lite mer/mindre än dom ska, olika körcykler med hojen, och kvalitetsfluktuationer hos olika tillverkare.

 

[Bandit-1200]

Åtminstone min bil står inte still en hel vinter, och den har det mesta av elektroniken mer skyddad än på en hoj. Normalt sett är även bilars tankar av plast, och dom är ganska rostbeständiga trots allt

Hur många sommarbilar vinterförvaras inte i kallförråd? Två av mina kompisars MB SL500 vinterförvaras i kallgarage t ex. Att elektroniken skulle vara mindre skyddad i en hoj kan jag inte hålla med om. ECU'n sitter ju under kutsen eller dynan, väl skyddad.

Kan inte tycka att det finns argument av tekniska skäl att vinterförvara i varmförråd. Däremot kan man ha andra synpunkter som gör att man väljer att göra så. Det är ju trots allt upp till var och en.

 

[andersbrink]

Kan inte tycka att det finns argument av tekniska skäl att vinterförvara i varmförråd.

Det är enklare att skruva hoj med varma händer än med två isbitar till tummar.

 

[Old Badger]

Det är enklare att skruva hoj med varma händer än med två isbitar till tummar.

Ja, för oss som gillar garagesäsongen underlättar det underhållet av vår älskade SportHoj!

Om det inte är en underhållsfri förståss, då har det ingen betydelse...

 

[CooperCorgi]

Har vinterförvarat hojar både inomhus och i ouppvärmda skjul. Samtliga gångerna har dom startat fint på våren. ? Vissa förberedelser är viktiga, men inte särskilt avancerade.
Värt att tänka på är att inte torrgasa inomhus. Avgaslukten sitter i. Länge. ?

 

[Bandit-1200]

Det är enklare att skruva hoj med varma händer än med två isbitar till tummar.

Dagens mest adekvata inlägg i ämnet (du kanske var fordonsmekaniker under vinterövningen i lumpen?)

 

[JPT]

Jag har alltid förvarat alla hojar inomhus i värmen å inte gjort någe specielt för just vinterförvaring..
Vissa som enduro hojarna körs året runt ändå...
Alla hojarna står sommar som vinter upplyfta typ på centralstöd eller pall..

Varför dom står varmt har mycke me att göra att man kan gå å pilla på dom i t-shirt å tofflor, me andra ord inte behöva frysa för att göra någe me dom...

Plåt tank var väl någe som försvann på hojar för länge sen... Alla mina hojar har plast tank... Den älsta är från -94..
Min första me plast tank va -84 Qvarna. ..

 

[perjul]

Mina står alltid utomhus under kapell. Kopplar aldrig bort batteriet. Har aldrig problem att starta på våren.

 

[andersbrink]

Dagens mest adekvata inlägg i ämnet (du kanske var fordonsmekaniker under vinterövningen i lumpen?)

Fast ämnet var ju egentligen "förvaring", men vem kan undgå att pilla på'na (medvetet eller inte) under dess sömn. Enda som pillades på i lumpen I14 var AK4, KSP58 och GRG M/48

 

[JPT]

Sen är de inte fel att sitta å ta en garage öl å minnas sommaren turer å längta till våren...
De fan så skönare å göra de I värmen än sitta å frysa i snödrivan..

 

[laidback]

Hej

Varför skulle tanken rosta hål ?

Mvh

I en plåttank som inte är helt fylld bildas kondens vid tempväxlingar. Kondens är vatten som är tyngre än bensin som därför sjunker till botten på tanken och rostar.

 

[jpe70]

Plåt tank var väl någe som försvann på hojar för länge sen... Alla mina hojar har plast tank... Den älsta är från -94..
Min första me plast tank va -84 Qvarna. ..

6 hojar i vårt garage, årgångar mellan 97-09. Alla utom en har plåttank. Den med syntet har problem med svällning pga sprit. Så försvann för längre sen är nog en överdrift.

Skickat från min SM-G970F via Tapatalk

 

[Two stroke man]

Eldar du i pannrummet så skulle jag inte ställa in en hoj med brandfarliga vätskor i det utrymmet.

Ingen hoj mår dåligt av kallgrader så länge du har glykol i kylaren. Kylan i ett kallgarage konserverar nog dessutom bättre än ett varmt pannrum. Jag förutsätter att det ändå är torrt i garaget.

 

[Comeback]

I en plåttank som inte är helt fylld bildas kondens vid tempväxlingar. Kondens är vatten som är tyngre än bensin som därför sjunker till botten på tanken och rostar.

Men nuförtiden med minst 5(?) % "förgasarsprit" # i bensinen så blandas nog kondensvattnet med spriten.
Spriten som är blandad med bensinen.

# Förgasarsprit köpte man för länge sedan på bensinstationen under vintern för att hälla i tanken när man tankade. Iden var att kondensvattnet i tanken skulle blanda sig med spriten och på så sätt minska risken för isproppar i förgasaren med följande motorstopp.

 

[andersbrink]

Men nuförtiden med minst 5(?) % "förgasarsprit" # i bensinen så blandas nog kondensvattnet med spriten.
Spriten som är blandad med bensinen.

Vad som nu verkar hända istället är att man får oxidation där tankens metallrena innandöme exponeras för E5/E10 - som på hygroskopisk väg tar upp vatten från luften - kan annars inte förklara den ökade mängd rostgegga man numera hittar i förgasarhojars flottörhus. "Det hände inte förr!"

 

[bosse-l]

Jag har ju nu lyckats dra på mig tre hojar till sen förra vintern och då blir det kanske lite trångt i garaget till vintern då jag vill ha inne två traktorer som används i snöröjningen.

Har väl nämts i denna tråd att däcken kan ta skada och spricka vid kyla men hur känsligt är detta och är det mer extrema landsvägsdäck det då rör sig om som spricker? I övrigt har jag torr kallförvaring så den biten är jag inte orolig över och har haft gammelbilarna förvarade så under 15 års tid utan att dom tagit nån skada. Här i norr är det ju inte mycket väder omslag under vinter det är ju mest bara kallt och torrt.

 

[Two stroke man]

Nej inte fan spricker däcken av kylan på en hoj som står orörd, det är värme som torkar ut gummi. Möjligen om däcken står utan luft att det blir sprickor där däcken är tillplattat och gummit mycket deformerat men jag har inte ens sett några sådana sprickor på hojar som stått. Ofta längre tid än en vinter.

Jag tror faktiskt inte ens att däcken spricker ifall du mot förmodan går ut i -35 grader och rullar hojen med tillplattade däck. Möjligen kinesdäck av plast men knappast några märkesdäck.