Vilken däckbredd kör ni med ???

[JT]

180/55 Bak Och 120/70 Fram.

 

[sportis]

120/70 fram, 180/55 bak, men funderar på ett 170/60 bak för mer lättsvängdhet.

 

[GSX1100FRAD]

För det mesta 190/55 på 6" fälg huvudsakligen Rennsport, även 180/55or rennsport och ska testa 180/55 pilot power på SRADen till sommaren, hoppar gärna över 190/50 gatdäcken då de endast ska göra hojen mer trögstyrd samt mitt konto ledsnare. Skillnaden i kvickstyrdhet mellan 180/55 och 190/55 rejsdäcken på 6" tycker jag är om inte försumbar så i varje fall så liten att jag inte bryr mig så mycket vilken utav dimensionerna jag kommer över när jag handlar.

 

[Jparacing]

Hur mycket mer trögstyrt blir det med 190 jämfört med 180 ???
(5.5 fälg)

 

[Stefan M]

190-däck på 5,5"-fälg? Varför? För att det ser "fetare" ut?

Man riskerar då att få väldigt liten anläggningsyta vid rejäla nerlägg då det kan ge tvärsnittsprofil som blir annorlunda än det var tänkt, med brutala släpp som följd. Dessutom blir hojen troligtvis mer trögsvängd, helt i onödan. Avrådes bestämt.

Stefan M

 

[Maggy]

190/55 på en 5,5" fälg för att jag hade ett sådant liggandes och min bror hade taskigt bakdäck. Blir inte så iallafall då det som DM sa stämmer bra... det tar i kedjan.
På GSX:en sitter det 6" fälg och 190/50 (men i regbeviset står det 180/55).

 

[Mr_Flax]

210*50*17 bak
130*60*18 fram

 

[lorkan]

130/70 bak , ingen aning om hur stor fälgen är ..

 

[Jocke W]

165 med 5tum fälg bak..120 fram.
Men nu ska jag byta till michelin och då blir det 160 bak.

 

[ocke]

Har testat både 180 och 190 på min 5,5" fälg.
Tycker bara däcket blir högre med 190, inte bredare.
Sen känns det som att åka finlandsfärga.
Nästa gång blir det tillbaka till 180.

 

[Anderzzon]

190-däck på 5,5"-fälg? Varför? För att det ser "fetare" ut?

Man riskerar då att få väldigt liten anläggningsyta vid rejäla nerlägg då det kan ge tvärsnittsprofil som blir annorlunda än det var tänkt, med brutala släpp som följd. Dessutom blir hojen troligtvis mer trögsvängd, helt i onödan. Avrådes bestämt.

Stefan M

Så tillverkaren av hojen har alltså fel om vad det ska sitta för däck på, dessutom så pass att det är farligt

Nu menar jag inte banåkning utan aktivt på allmän väg...

 

[ezzo]

Så tillverkaren av hojen har alltså fel om vad det ska sitta för däck på, dessutom så pass att det är farligt

Nu menar jag inte banåkning utan aktivt på allmän väg...

Har svårt att tro att tillverkaren rekomenderar 190/50 på en 5 1/2 tums fälg.
Rekomenderar de det så håller jag med.. det är inte riktigt genomtänkt.
Har du däremot 6tums fälg så gör de säkert det.

 

[Anderzzon]

Har svårt att tro att tillverkaren rekomenderar 190/50 på en 5 1/2 tums fälg.
Rekomenderar de det så håller jag med.. det är inte riktigt genomtänkt.
Har du däremot 6tums fälg så gör de säkert det.

Oki, jag tappade det där med fälgbredden sorry, har inte de flesta liter maskinerna 6" bakfälg?

 

[ezzo]

Oki, jag tappade det där med fälgbredden sorry, har inte de flesta liter maskinerna 6" bakfälg?

Jupps de flesta har det idag.
Dock med 50 profil på vanliga gatdäck... vilket ger ett något sävligare betende jmf med 180/55
Många byter därför till just 180/55 eller möjligen 190/55 (detta är racedäck) För att få hojen mer lättsvängd.

Ta tex Tl1000r den vill gärna ploga ut och understyra i kurvor. Dvs spåret blir mycket bredare än vad man tänkt.
Det jag gjorde (och många fler) för att råda bot på det var att gå över på 55 profil.. 180 alt 190. Vanligast med 180.. då det har varit lättare att hitta de däcken.
Sen schimsa man upp bakdämparen med 3-6 mm så att man fick en brantare gaffelvinkel..

Rent teoretiskt så ser jag det som så här.. 180 däck på 6tum ger ändå fel profil på däcket då det är gjort för 5 1/2 tum. Dvs det blir plattare på 6" fälgen. Så det bättra måste vara att ha ett 190/55 på 6" för då får man den profil som är tänkt.. Men då hamnar du på racedäck.. och det kanske inte är det bästa för alla gatåkare...
Om det i praktiken märks.. ja det vette fasen.. Men det är en teori..

180/55 funkar bra iaf det vet jag.

 

[Stefan M]

Ta tex Tl1000r den vill gärna ploga ut och understyra i kurvor. Dvs spåret blir mycket bredare än vad man tänkt.
Det jag gjorde (och många fler) för att råda bot på det var att gå över på 55 profil.. 180 alt 190. Vanligast med 180.. då det har varit lättare att hitta de däcken.
Sen schimsa man upp bakdämparen med 3-6 mm så att man fick en brantare gaffelvinkel..

Rent teoretiskt så ser jag det som så här.. 180 däck på 6tum ger ändå fel profil på däcket då det är gjort för 5 1/2 tum. Dvs det blir plattare på 6" fälgen. Så det bättra måste vara att ha ett 190/55 på 6" för då får man den profil som är tänkt.. Men då hamnar du på racedäck.. och det kanske inte är det bästa för alla gatåkare...
Om det i praktiken märks.. ja det vette fasen.. Men det är en teori..

Sensei, du för in en viktig parameter, nämligen höjd (hojens) och därmed chassigeometri (blir kanske överkurs nu?). Min syn är att man i första hand väljer rätt dimension på däcket. Sedan gör man eventuella ändringar i höjdled. Tänk även på att däckets höjd inte blir exakt samma, 0,55*180=99, 0,50*190=95 och tänk därefter på att 0,55*190=104,5, dvs det vanliga 180/55-däcket ligger mitt emellan. Sen ska man också komma ihåg att 180/55 kan vara 179mm brett hos en tillverkare och 185mm hos en annan. Och slits däcket ned 4mm så påverkar det direkt.

Sedan varierar profilen även i samma dimension, exempelvis är Dunlop D208GP spetsigare än det vanliga D208, pga att gp-däcket är ett ban-däck i första hand. GP-däcket medför snabbare styrning men även mer nervositet.

När jag ringde Dunlop i veckan föreslår de 190/60 till min zx10r-04 med 6"-fälg. Varför? Jo, för att få större anläggningsyta vid maximala nedlägg. OBS! Förslaget gällde för tävling och ej för gata (kräver lite modifieringar åxå).

Shimsa upp bakdämparen är ett klassiskt grepp för att få hojen mer snabbstyrd, släppa upp gaffelbenen i kronorna en annan.

Nu har jag vimsat bort mig tillräckligt

/Stefan M

 

[Stefan M]

Tänkte även berätta lite skräckhistoria...

Första halvan av 90-talet var det vanligt med 5-tumsfälg (och 170/60). Andra halvan blev det vanligt med 5,5" och 180/55. Utbudet av 180/55 blev mycket större än 170/60. Många satte på 180 på 5", och inte helt sällan av mindre klibbig sort. I många fall blir det som en konstgjord kant och därefter ca 1 cm slitageyta innan den verkliga däckkanten. Vid lite större nedläggningsvinkel ger detta mycket plötsliga släpp som inte går att hämta hem. Jag har sett fler än ett sådant fall i sandfållan på bandagar.

Läskigare än Scary Movie 8 ;-)

/Stefan M

 

[Anderzzon]

Nu när vi kommit in på hojens höjd så har jag en fråga, min R1 som jag ej kört än är sänkt 30mm fram och 40mm bak... Kommer den gå som ett ånglok rakt fram? Är det bättre att höja upp den så att det blir 30-30? Jag behåller den gärna som en lowrider då det passar min längd perfa

Ang däck så märker man ju att hojen blir lite mer bångstyrig ju mindre av däcket som finns kvar, vilket oftast är på mitten

 

[ezzo]

Sensei, du för in en viktig parameter, nämligen höjd (hojens) och därmed chassigeometri (blir kanske överkurs nu?). Min syn är att man i första hand väljer rätt dimension på däcket. Sedan gör man eventuella ändringar i höjdled. Shimsa upp bakdämparen är ett klassiskt grepp för att få hojen mer snabbstyrd, släppa upp gaffelbenen i kronorna en annan.

Nu har jag vimsat bort mig tillräckligt

/Stefan M

Kan inte annat än att hålla med.
Jag valde däck före jag började ändra hojen gemetri...
Det funkade för mig på just den hojen med just de däcken...
Man kan grotta ner sig långt i olika däckteorier, men rent generellt så är det bästa valet att gå på rekomenderade dimensioner.

Nu när vi kommit in på hojens höjd så har jag en fråga, min R1 som jag ej kört än är sänkt 30mm fram och 40mm bak... Kommer den gå som ett ånglok rakt fram? Är det bättre att höja upp den så att det blir 30-30? Jag behåller den gärna som en lowrider då det passar min längd perfa

Ang däck så märker man ju att hojen blir lite mer bångstyrig ju mindre av däcket som finns kvar, vilket oftast är på mitten

Har nu inte testat din setting. rent generelt så har du ju skapat en flackare gaffelvinkel. Den blir altså mer trögstyrd... Då märks även slitna däck mer.
pöattsöotma däck har ju tappat den runda profilen så det är klart att det blir bångstyrt... Sliter du så mycket på mitten och lite på kanterna så kan du ju troligt vis gå på ett lite hårdare däck.. Det kommer att hålla fler mil..

Men jag tror att du själv kan kännna dig för lite vad som passar just dig.

 

[Wagge]

Har kört med 180 på min hoj nu tidigare, men ska testa med 190 till sommaren (rekommenderad dimension). Kommer bli kul och jämföra skillnaden, det blir dock ganska orättvist p.g.a att 180 däcket som jag har kört med har vart ganska så slitet.

 

[Stefan M]

Nu när vi kommit in på hojens höjd så har jag en fråga, min R1 som jag ej kört än är sänkt 30mm fram och 40mm bak... Kommer den gå som ett ånglok rakt fram? Är det bättre att höja upp den så att det blir 30-30? Jag behåller den gärna som en lowrider då det passar min längd perfa

Ja, den blir sävligare i styrningen. Om du har 30-30 är gaffelvinkeln oförändrad mot original, men hjulbasen blir ca 12 mm kortare. 30-40mm är stora förändringar när det kommer till chassigeometri. Ett resultat av så stora sänkningar är att nedläggningsvinkeln blir betydligt sämre.

Om problemet är att du inte riktigt når ner är tipset att lämna in sadeln på "avhyvling", dvs en sadelmakare el liknande som tar bort en del av skumgummit så att sadelhöjden blir lägre. Då åtgärdar då problemet istället för symptomen

Sensei: höll du med om att jag hade vimsat bort mig eller ;-)


/Stefan M