Var köpa ovalt rör till ljuddämpare?

zilog

Mr. Hardtechno
Gick med
13 Jan 2004
Ort
Landskrona
Hoj
RSV1103R -02 Magnesium, VW Polo 1.4 GTI -97
Är i tagen att bygga tysta slip-ons av aluminium (för minskad klang), och undrar var man köper ovala rör till detta.

Rören jag är ute efter bör ha nånting i stil med 130x100mm innermått, samt total längd av 1.3-1.5 meter. Väggtjocklek är mindre viktigt, men det bör inte vara mjukalu iaf.

I dagsläget har jag tillgång till 102mm inneridam rundrör, men vill helst slippa att behöva kapa och svetsa i bitar för att få det ovalt.
 
Testa trycka ihop rören lite. För att det ska bli smutt så anlöp rören först, släng in dem i ugnen på 250 grader i nån timma. Stäng av ugnen och låt svalna av sig själv. Då blir de mjukare.
Sedan kanske du kan göra någon form av mall eller något att hålla emot med när du trycker rätt form, för att få lika stor modifikation överallt.
När du fått önskad form så anlöp rören igen. Men nu kyler du av dem i typ spillolja eller så. Då borde de få ökad hårdhet igen. Med fördel testar du med en kortare bit av röret.

Eller gör av aluplåt istället. Gör en mall av trä eller något och bocka runt. Kanske anlöpning kan vara värt att fundera på där med, för att slippa knäckmärken eller så. Som mall borde du kunna använda sidorna/gavlarna på ljuddämparna. Borra då du bockat, inte i förväg ifall att deformeringen förflyttar hålen, bocka så du tar ett hål i taget eller vad man ska säga, så allt sträcks.

Var det av akustiska skäl du ska ha ovala burkar? Funkar det med ovala innerrör? Inte lika kritiskt estetiskt...
 
Testa trycka ihop rören lite. För att det ska bli smutt så anlöp rören först, släng in dem i ugnen på 250 grader i nån timma. Stäng av ugnen och låt svalna av sig själv. Då blir de mjukare.
Sedan kanske du kan göra någon form av mall eller något att hålla emot med när du trycker rätt form, för att få lika stor modifikation överallt.
När du fått önskad form så anlöp rören igen. Men nu kyler du av dem i typ spillolja eller så. Då borde de få ökad hårdhet igen. Med fördel testar du med en kortare bit av röret.

Eller gör av aluplåt istället. Gör en mall av trä eller något och bocka runt. Kanske anlöpning kan vara värt att fundera på där med, för att slippa knäckmärken eller så. Som mall borde du kunna använda sidorna/gavlarna på ljuddämparna. Borra då du bockat, inte i förväg ifall att deformeringen förflyttar hålen, bocka så du tar ett hål i taget eller vad man ska säga, så allt sträcks.

Var det av akustiska skäl du ska ha ovala burkar? Funkar det med ovala innerrör? Inte lika kritiskt estetiskt...

Vill ha upp totala tjockleken av dämpmaterial (och 60mm+ innerrör), men har inte plats för helt runt rör i 150mm, så jag får kompensera med dämpmaterial uppåt och neråt så att säga. Målet är racelegal ljudnivå på 94dB förbipassering utan att behöva db-killer.
 
Vill ha upp totala tjockleken av dämpmaterial (och 60mm+ innerrör), men har inte plats för helt runt rör i 150mm, så jag får kompensera med dämpmaterial uppåt och neråt så att säga. Målet är racelegal ljudnivå på 94dB förbipassering utan att behöva db-killer.

Har du några intryck av skillnaden i dämpning till följd av olika tjocklek på ullen. Dvs hur dämpningen påverkas av säg 30 mm större mantelrör till säg 60 mm?
 
Har du några intryck av skillnaden i dämpning till följd av olika tjocklek på ullen. Dvs hur dämpningen påverkas av säg 30 mm större mantelrör till säg 60 mm?

Nix, har bara sett rekommendation att hålla 30-40mm dämpmatta runt röret för optimal dämpning. Blir nog att lyssna och designa om i värsta fall.
 
Nix, har bara sett rekommendation att hålla 30-40mm dämpmatta runt röret för optimal dämpning. Blir nog att lyssna och designa om i värsta fall.

Ok. Ja den taktiken kör jag också. Själv har jag fn ca 20 mm spalt till mantelröret. Men jag har ju 3" perf.rör. Så då får man kompromissa, annars blir det dämpare stora som två brandsläckare.
 
Last edited:
Ingen som vet något ställe att köpa färdiga profiler? Skulle gärna köpa mig fri från att behöva tillverka den ovala formen själv..
 
Nu blir jag ju lite sugen, särskilt med de priserna..

Har du någon koll på hur mycket ljudnivån skiljer på hojen om jag gör burken i alu, RF resp kolfiber? Hållbarhet på stor twin som kanske måste ha db-killer vilket höjer trycket?

Kolfiber ger helt klart ett snällare ljud i v-twinarna...alu, tit ger mer vasst ljud.
 
Nu blir jag ju lite sugen, särskilt med de priserna..

Har du någon koll på hur mycket ljudnivån skiljer på hojen om jag gör burken i alu, RF resp kolfiber? Hållbarhet på stor twin som kanske måste ha db-killer vilket höjer trycket?

Jag anser att skillnaden är försumbar vid mätning. Det ger en liten annan klangfärg men det är knappast så att man klarar eller bommar ett ljudprov beroende på material i burken. Utformning av burken, volym, längd, diam etc är av betydligt större betydelse.

Jag tror på dina tankar om ett konande innerör så att man designar dämparen för att gå utan buttplugg från början.
 
Jag är lite sugen på att bygga av deras runda 124mmx600mm CF-rör, som jag sedan pressar ovalt för att öka markfrigången/benfrigången. Problemet är att det inte finns plåtändar till denna dimension - några åsikter om hur man enklast arrar den delen?

Rent spontant tänker jag mig att såga ett band som jag TIG:ar på en platta, men det blir ju lite kantigt och fult, så går det att undvika så..
 
Jag har gjort ett par ovala burkar till både radfyra och stånka.
Jag har tagit och gjort ett runt rör och som jag har samman fogat med rörfals. Har sen satt upp den i kantbock maskin och pressat det ovalt har funkat kanon för mig.
Har gjort det i rostfritt 0,7 har ej provat i alu.
Men det är en billig metod.
Gå till något plåtslageri så fixar dom det rätt så billigt.
 
Ingen som har tips om hur man dels måttar, dels tillverkar ändkapslar? Jag har 0.6mm samt 1.6mm rostfri plåt liggandes, på något sätt måste man ju kunna nyttja detta?
 
Ingen som har tips om hur man dels måttar, dels tillverkar ändkapslar? Jag har 0.6mm samt 1.6mm rostfri plåt liggandes, på något sätt måste man ju kunna nyttja detta?

Smid!
Fixa en mall/fast städ (som har den ovala form du vill ha på dämparen), såga ut lagom bit rf och slå försiktigt ner sidorna, så att sidorna går ner en halv cm eller så. Sedan tigar du på en plåtremsa som du tänkte tidigare, men iom att sidorna är nedsmidda så döljs svetsen när du sätter på röret. Slå med mjuk hammare så borde du kunna undvika slagmärken på stålet.
 
ursäkta om jag kapar tråden.

Frågan är ställd till er alla även om jag ställer en punkt direkt till dig Boris.

Skall själv bygga pipa i vinter. Mest för att det är skoj att prova på men med strävan att det skall bli tystare än original, då jag blir flaggad för buller på bandagar med helt originalhoj.

Menar du att innerröret skall vara konat hela vägen. skall det vara smalast längst in? pratar vi perforerat hela vägen? Packad ull runt hela vägen?

Själv mynningen, hur skall den se ut. Så turbulentfri som möjlig? Typ som mynningen på flertalet basrelflexrör? Eller tjänar man på vasst avslut för att man slår sönder mer ljud av turbulensen?

Sett att många db-killers på senare tid har dels konat dels små kupoler inuti sig. Typ som om man skulle sätta kupolmuttrar lite här och där.
Dvs diametern störs inte mycket men det bör slå sönder ljudet en del...

Frågan är om det tar på flödet mer än det smakar. Jag vill ju för all del inte att den skall gå som en potta skit.

Är det värt att göra dubbla piper fast "typ" halva storleken?

Är det värt att ha 2 utblås på samma pipa och vinkla dem snett neråt var sitt håll... Dvs det kanske inte låter mycket mindre men man sprider oljudet åt ett var sitt håll i viss mån och därmed blåser bara en del åt db mätaren. Man kan inte få till lite av effekten som att sätta två högtalare rygg mot rygg så att ljudvågorna motverkar varandra?

2 utblås med olika innerlängd och även ytterlängd som sitter ut åt samma håll?

Jag har fått tips av flera att ett vinklat blås neråt är att rekommendera. Alltså inte ett som går rakt ut.
Även att fästa en bit silikonslang ut skall ta upp en del av vibrationerna i ljudet. Känns dock som det är svårt att få estetiskt tilltalande.

Jag vet att en del har mätt och inte fått någon större skillnad men likväl finns dem som säger tvärtom. Naturligtvis skall jag prova mig fram och har kalibrerad db mätare liggandes.

Men kan vara bra och se vad ni tror är vägen att gå...

Sedan är ju aerodynamik och ljudteknik inte så lätt alla gånger...

Självklart skall jag mappa med bänk efteråt. kanske till och med snickrar ihop 2 tysta alternativ och testar vilken som ger bäst resultat på bänken.

Kom gärna med tankar och ideer. Jag tänker alu då jag har tillgång till det och tycker det är lättarbetat.

Jag anser att skillnaden är försumbar vid mätning. Det ger en liten annan klangfärg men det är knappast så att man klarar eller bommar ett ljudprov beroende på material i burken. Utformning av burken, volym, längd, diam etc är av betydligt större betydelse.

Jag tror på dina tankar om ett konande innerör så att man designar dämparen för att gå utan buttplugg från början.
 
ursäkta om jag kapar tråden.

Frågan är ställd till er alla även om jag ställer en punkt direkt till dig Boris.

Skall själv bygga pipa i vinter. Mest för att det är skoj att prova på men med strävan att det skall bli tystare än original, då jag blir flaggad för buller på bandagar med helt originalhoj.

Menar du att innerröret skall vara konat hela vägen. skall det vara smalast längst in? pratar vi perforerat hela vägen? Packad ull runt hela vägen?

Själv mynningen, hur skall den se ut. Så turbulentfri som möjlig? Typ som mynningen på flertalet basrelflexrör? Eller tjänar man på vasst avslut för att man slår sönder mer ljud av turbulensen?

Sett att många db-killers på senare tid har dels konat dels små kupoler inuti sig. Typ som om man skulle sätta kupolmuttrar lite här och där.
Dvs diametern störs inte mycket men det bör slå sönder ljudet en del...

Frågan är om det tar på flödet mer än det smakar. Jag vill ju för all del inte att den skall gå som en potta skit.

Är det värt att göra dubbla piper fast "typ" halva storleken?

Är det värt att ha 2 utblås på samma pipa och vinkla dem snett neråt var sitt håll... Dvs det kanske inte låter mycket mindre men man sprider oljudet åt ett var sitt håll i viss mån och därmed blåser bara en del åt db mätaren. Man kan inte få till lite av effekten som att sätta två högtalare rygg mot rygg så att ljudvågorna motverkar varandra?

2 utblås med olika innerlängd och även ytterlängd som sitter ut åt samma håll?

Jag har fått tips av flera att ett vinklat blås neråt är att rekommendera. Alltså inte ett som går rakt ut.
Även att fästa en bit silikonslang ut skall ta upp en del av vibrationerna i ljudet. Känns dock som det är svårt att få estetiskt tilltalande.

Jag vet att en del har mätt och inte fått någon större skillnad men likväl finns dem som säger tvärtom. Naturligtvis skall jag prova mig fram och har kalibrerad db mätare liggandes.

Men kan vara bra och se vad ni tror är vägen att gå...

Sedan är ju aerodynamik och ljudteknik inte så lätt alla gånger...

Självklart skall jag mappa med bänk efteråt. kanske till och med snickrar ihop 2 tysta alternativ och testar vilken som ger bäst resultat på bänken.

Kom gärna med tankar och ideer. Jag tänker alu då jag har tillgång till det och tycker det är lättarbetat.


Konat antingen hela vägen eller delar. Störst närmast motorn och sedan mindre.

Flera ljuddämpare brukar dämpa bättre, framför allt så mindre diameter på rören i ljuddämparen brukar hinna med att dämpa mer.

Det handlar om dämparea, flera mindre rör ger större area än ett stort och avgasvolymen och bullret delas upp.

Skippa hålplåt etc för bäst resultat, fixa ett mothåll och slå sedan hål med ett dorn. Att hålen 'viker' in i dämpmaterialet ska ge lite mer dämpning, samt bättre flöde. Dock ett helvetesjobb att göra :gnissla

Nästa fråga är i vilka varvtalsområden du har problem? Alla?
Du kan göra en resonansdämpare i en del av ljuddämparen för att tysta ett problemvarvtal.

Om du delar upp ditt ingående stora rör i 2 (tex) lite mindre rör inuti ljuddämparen och har dubbla utblås ska detta om du inte klantat dig ge lägre ljudvolym, du får lite mer area mot dämpmaterial.
 
Konat antingen hela vägen eller delar. Störst närmast motorn och sedan mindre.

Flera ljuddämpare brukar dämpa bättre, framför allt så mindre diameter på rören i ljuddämparen brukar hinna med att dämpa mer.

Det handlar om dämparea, flera mindre rör ger större area än ett stort och avgasvolymen och bullret delas upp.

Skippa hålplåt etc för bäst resultat, fixa ett mothåll och slå sedan hål med ett dorn. Att hålen 'viker' in i dämpmaterialet ska ge lite mer dämpning, samt bättre flöde. Dock ett helvetesjobb att göra :gnissla

Nästa fråga är i vilka varvtalsområden du har problem? Alla?
Du kan göra en resonansdämpare i en del av ljuddämparen för att tysta ett problemvarvtal.

Om du delar upp ditt ingående stora rör i 2 (tex) lite mindre rör inuti ljuddämparen och har dubbla utblås ska detta om du inte klantat dig ge lägre ljudvolym, du får lite mer area mot dämpmaterial.


OJ! tackar för alla ideer. Det där med att skippa hålplåten?
De slipon jag ägt har haft hålplåt igenom. Är detta skit?
Jag har ett mindre rör i dämparen, ett mothåll och sedan slå hål med dorn? Inte helt med på hur du menar att mina piggar in i röret skulle greppa tag i ullen? eller menar du att man slår i en plåt, rullar den konisk med stora hålet mot "motorn" och rullar piggarna ut mot ullen?
Utveckla det här tack. Inga bilder liggandes?

Har du någon erfarenhet om hur utformningen på slutpipen bör vara? "aerodynamisk" eller så sönder?

Varvtal och ljudpucklar. Fan vet... Får ta och testa detta lite för att vara säker. Jag hade spontant tänkt sno ihop en dämpare som dämpade allt i första vevan och sedan ta det där ifrån. Får jag peakar då så får jag testa vidare.

Tack på förhand /R
 
OJ! tackar för alla ideer. Det där med att skippa hålplåten?
De slipon jag ägt har haft hålplåt igenom. Är detta skit?
Jag har ett mindre rör i dämparen, ett mothåll och sedan slå hål med dorn? Inte helt med på hur du menar att mina piggar in i röret skulle greppa tag i ullen? eller menar du att man slår i en plåt, rullar den konisk med stora hålet mot "motorn" och rullar piggarna ut mot ullen?
Utveckla det här tack. Inga bilder liggandes?

Har du någon erfarenhet om hur utformningen på slutpipen bör vara? "aerodynamisk" eller så sönder?

Varvtal och ljudpucklar. Fan vet... Får ta och testa detta lite för att vara säker. Jag hade spontant tänkt sno ihop en dämpare som dämpade allt i första vevan och sedan ta det där ifrån. Får jag peakar då så får jag testa vidare.

Tack på förhand /R


Du behöver utgå ifrån en plåt som du piggar och sedan rullar till rör och svetsar ihop.

Hålplåt är inte skit, piggar är BÄTTRE.

Ett slipon är att sälja några få kilo metall och lite fibrer och lite epoxi för löjligt höga priser och folk betalar och är nöjda. Kan de spara pengar i produktionen så kommer tillverkarna att göra det. Ville tillverkarna ha lägre ljudnivå hade de redan haft det, då det finns för en del marknader.

Slutrör gör mest för örat, en 'lugn' avslutning ungefär som ett bra insug ger oftast snällare ljud för örat men db-nivån blir lika.
 
Skippa hålplåten, gör en egen. Rolle & jag har inte riktigt samma synpunkter beträffande dämparens fysiska beskaffenheter.
så det ska vi inte ta upp här.

Men det är inte bara ljudet ifrån avgas-sidan som låter!
Du har :
Insugs ljud.
Kjedjerassel.
Motor/Cylinder.
Ljudläckage ifrån hela avgassystemet inklusive ljuddämparen.
 
*/ ?>
Nyheter
KTM uppdaterar sin elhoj

Pressrelease från KTM: ...

Verksamheten säkrad på Gotland Ring!

Det har varit många turer k...

Ducati Superleggera V4 Centenario – kolfiberdrömmen

Med anledning av Ducatis 10...

Yamaha Ténéré 700 World Raid provkörd och klar!

Just nu återhämtar vi oss p...

Provkörning pågår, Ténéré 700 World Raid!

Just nu är vi mitt i provkö...

Världslansering, Yamaha Ténéré 700 World Raid!

Just nu är Bike på plats på...

Scenic – navigering för dig som prioriterar vägen framför destinationen

Screenshot I samband med...

CTEK visar upp ny laddare och ”booster”

CTEK NXT 5 Nu börjar sol...

Vi provkör nya H-D-modeller

Allt om MC åkte till Malaga...

IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras

EURO MOTO ersätter inte IDM...

Back
Top