Vad är nackdelarna med låg svängmassa?

[Dickhead]

Dvs, förutom ojämn gång på lägre varv? Gillar själv det speciella ljudet som blir, typ rallybilar på tomgång och den kvickar gasresponsen är ju trevlig. Skit samma om det blir knepigt att hålla jämn fart när man cruisar, finns det inga nackdelar för hållbarhet/livslängd på motorn blir det till att gå loss på veven med vinkelslipen

 

[Mr.R]

Blir nog bättre för balansen om du använder en svarv på svänghjulet.
Vinkelslipar är inte direkt ett instrument för finlir

/R

 

[SilverWolf]

Vinkelslipar är inte direkt ett instrument för finlir

/R

Vinkelslip is da shit. En kompis gjorde allt med vinkelslip. Skulle t o m polera lack med den

 

[Elffors]

Glöm inte o skaffa en extra vev som du faktiskt kan använda när sabbat den första med vinkelslipen.

 

[Dickhead]

Blir nog bättre för balansen om du använder en svarv på svänghjulet.
Vinkelslipar är inte direkt ett instrument för finlir

/R

Glöm inte o skaffa en extra vev som du faktiskt kan använda när sabbat den första med vinkelslipen.

Nä, vinkelslip var inte bokstavligt, ska lämna bort jobbet om det blir av. Vill bara ha lite koll innan jag börjar ringa runt.

 

[Mr.R]

Nä, vinkelslip var inte bokstavligt, ska lämna bort jobbet om det blir av. Vill bara ha lite koll innan jag börjar ringa runt.

Bra val.
OK, en nackdel kan vara att hojen blir svårsåld om den inte går jämt på tomgång och inte kan köras normalt i 30km/h. Detta är naturligtvis beroende på hur mycket vikt du tänker ta bort men ska du ha den att låta som en rallybil blir det nog till att ta bort en hel del.


/R

 

[FettSnok]

Se bara till så du får balans i den igen

Tråkigt om den börjar skaka som en HD

 

[falken]

Vinkelslip is da shit. En kompis gjorde allt med vinkelslip. Skulle t o m polera lack med den

Sjysst fart på trissan då

 

[Boris JR]

Hållbarheten är inga problem såvida man inte lättar enormt mycket men det är sällan en risk. Däremot finns där en poäng i att behålla svängmassan i de flesta moderna hojmotorer då de redan är tämligen optimerade, för liten svängmassa ger mindre effekt och dagens motorer har en balansfaktor som ger effekt snarare än myscruising.

Är du ute efter snabbare gassvar så hade jag istället gått på svänghjul, drev och koppling då där finns gott om vikt som inte direkt påverkar balansfaktorn. Steg 2 är därefter att vikta upp veven för att kunna kasta ev balansaxel och ha all balansfaktor direkt på veven. Därefter är det låttare kolv+vev samt därtill följande justering till lämplig balansfaktor.

 

[Dickhead]

Hållbarheten är inga problem såvida man inte lättar enormt mycket men det är sällan en risk. Däremot finns där en poäng i att behålla svängmassan i de flesta moderna hojmotorer då de redan är tämligen optimerade, för liten svängmassa ger mindre effekt och dagens motorer har en balansfaktor som ger effekt snarare än myscruising.

Är du ute efter snabbare gassvar så hade jag istället gått på svänghjul, drev och koppling då där finns gott om vikt som inte direkt påverkar balansfaktorn. Steg 2 är därefter att vikta upp veven för att kunna kasta ev balansaxel och ha all balansfaktor direkt på veven. Därefter är det låttare kolv+vev samt därtill följande justering till lämplig balansfaktor.

Bra svar!
Dock, är inte kopplingskorg och drev ganska viktoptimerade i nuläget? Dvs, finns det så mycket att ta där?