Utväxlingsuträkningar

[strömqvist]

110/100 -18 crossdäck på TT orginal och 190/50 -17 på dom andra fälgarna, gsxr.

 

[JackDaniels]

Funderar på att dreva om min gammla triumph tt600 lite, för mera busfaktor. Orginal är 14/42, och toppar väl runt strax under 250 med hemlängtan och nerförsbacke en bra dag (gissning). Det finns 13 framdrev, och som störst 47 bakdrev, vad jag kan hitta. Vad tror ni om den utväxlingen för gatåka? Blir de hysteriskt, för låg toppfart (skulle gissa lite över 200 bara), är det onödigt att ändra?

Vinner man något i form av bus på bakhjulet genom att ändra drevning, eller blir det bara att man tar upp den på 3:an istf. 2:an, men i samma fart, och får en ny lägsta växel såas?

Blir de lättare att ta upp hojen i högre fart eller drevar man bara om för att kunna köra långsamma stunt i lägre hastighet såas?

Som ni märker har jag inte riktigt fattat allt detta med olika drev

 

[LiamWis]

Funderar på att dreva om min gammla triumph tt600 lite, för mera busfaktor. Orginal är 14/42, och toppar väl runt strax under 250 med hemlängtan och nerförsbacke en bra dag (gissning). Det finns 13 framdrev, och som störst 47 bakdrev, vad jag kan hitta. Vad tror ni om den utväxlingen för gatåka? Blir de hysteriskt, för låg toppfart (skulle gissa lite över 200 bara), är det onödigt att ändra?

Vinner man något i form av bus på bakhjulet genom att ändra drevning, eller blir det bara att man tar upp den på 3:an istf. 2:an, men i samma fart, och får en ny lägsta växel såas?

Blir de lättare att ta upp hojen i högre fart eller drevar man bara om för att kunna köra långsamma stunt i lägre hastighet såas?

Som ni märker har jag inte riktigt fattat allt detta med olika drev

Ja, man kan förenkla det med att du drevar om så att ditt varvtal kontra hastigheten på bakhjule ändras vilket leder till att du kan köra långsammare men fortfarande ha ett bra varvtal och då käns hojen också "starkare".

MEn som sagt.. Väldigt förenklad förklaring